借助新能源的發(fā)展，宇通加速在重卡領(lǐng)域搶占份額。6月5日，宇通重卡牽引、自卸和攪拌三大全系新品上市。
宇通在2015年以新能源核心技術(shù)切入重卡行業(yè)，2021年正式投入商業(yè)化運營。此次發(fā)布的宇通重卡全系新品誕生于?？谽平臺，通過“硬件融合集成，軟件在線升級”的軟硬件深度融合大幅提升產(chǎn)品可靠性，核心三電系統(tǒng)全新升級，集成化更高、故障率更低、使用更可靠。
作為商用車行業(yè)首個軟硬件一體化的電動專屬平臺，睿控E平臺包含跨域融合C架構(gòu)和車機操作系統(tǒng)YOS兩大核心。其中C架構(gòu)是整車的“大腦和神經(jīng)”，由“中央計算單元、多合一控制器、智能座艙域控制器、輔助駕駛域控制器”構(gòu)成；YOS則是基于C架構(gòu)自主研發(fā)的商用車操作系統(tǒng)，可實現(xiàn)整車原生安全、強實時的統(tǒng)一管理和控制，兼容各類驅(qū)動與應(yīng)用。
“?？谽平臺具有超集成、可拓展、自進化三大特點，標(biāo)志著新能源商用車行業(yè)進入了硬件融合集成、軟件在線升級的新時代，擺脫了油改電時代功能依賴硬件、軟件碎片管理的被動局面。”宇通集團新能源研究院院長李高鵬表示。
據(jù)介紹，全新電動化定義的駕駛室搭載八大智能輔助駕駛功能，實現(xiàn)24小時大數(shù)據(jù)監(jiān)測以及懷擋設(shè)計等優(yōu)化。此外，宇通重卡基于客戶核心價值訴求與新能源產(chǎn)品特性，采用底盤電池布局、集成式電驅(qū)橋技術(shù)、八合一控制器、一體化熱管理系統(tǒng)等，深度自主集成化和專業(yè)化設(shè)計，正向研發(fā)推出全新劃時代意義的電動化專業(yè)底盤產(chǎn)品。
事實上，宇通重卡目前已實現(xiàn)在城建、礦場、港口、鋼廠等多種中短途場景的應(yīng)用，此次發(fā)布會上，應(yīng)用場景進一步拓寬。全新推出的大電量底置換電產(chǎn)品，搭載513度底置電池，續(xù)航超過340km，這預(yù)示著宇通重卡產(chǎn)品進一步覆蓋中長途運輸場景，實現(xiàn)新能源重卡全場景覆蓋。
為了進一步開拓干線物流市場，發(fā)布會現(xiàn)場，宇通重卡與寧德時代（300750）簽訂了為期五年的長期戰(zhàn)略合作，雙方將聚焦和深耕重卡干線換電市場，實現(xiàn)“車電聯(lián)合打造品牌”的戰(zhàn)略目標(biāo)。與此同時，雙方將在商用車換電領(lǐng)域共享資源，聯(lián)合進行新材料、新體系、新技術(shù)創(chuàng)新開發(fā)應(yīng)用，共同打造商用車電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，攜手推動商用車電動化進程。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月，商用車產(chǎn)銷分別完成 35.5 萬輛和 34.8 萬輛，環(huán)比分別下降 18.4% 和 19.9%；同比分別增長 68.8% 和 60.5%。今年1-4 月，商用車產(chǎn)銷分別完成 130.3 萬輛和 128.6 萬輛，同比均增長 8.8%。由于貨運市場不景氣、車多貨少、基建工程開工率不足、庫存高等影響，商用車行業(yè)仍處于觸底反彈的復(fù)蘇中，且復(fù)蘇速度不及預(yù)期。
不過，在國家“雙碳”戰(zhàn)略以及中國商用車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的推動下，新能源商用車銷量強勢增長。全國新能源商用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，今年4月新能源商用車共銷售2.8萬輛，滲透率為8.0%；1-4月新能源商用車?yán)塾嬩N售10.2萬輛，同比增長49.8%。
“從目前新能源發(fā)展的形勢來看，重卡是最后的關(guān)卡。”中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高曾公開表示，“預(yù)計2025年，新能源重卡的市場滲透率將超過10%，2030年會接近50%。其中，純電重卡預(yù)計2030年將占到新能源重卡的70%，達到35萬輛，其中換電重卡占純電重卡的70%-80%。另外，我們希望燃料電池汽車到2025年年銷量達到2萬輛，2030年希望到10萬輛。
