在發(fā)布了近5年之后,曾多次跳票的特斯拉純電重型卡車Semi Truck終于要投產(chǎn)了。
10月8日,特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在其個(gè)人社交平臺(tái)上發(fā)文稱,“非常高興地告訴大家,特斯拉Semi電動(dòng)卡車正式投產(chǎn),并將于12月1日交付給百事公司。它不僅擁有500英里(超過800公里)的續(xù)航,還能提供非同凡響的駕駛體驗(yàn)。”
目前,Semi Truck正式在美國、加拿大等國家開放預(yù)訂,并于今年12月1日正式交付,首批數(shù)量為100臺(tái),首批交付對(duì)象已經(jīng)確定為百事可樂公司。
值得一提的是,特斯拉Semi Truck將標(biāo)配增強(qiáng)型Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng),能夠提供自動(dòng)車道保持輔助、自動(dòng)制動(dòng)等功能。特斯拉甚至在其官網(wǎng)上宣稱“Semi Truck是有史以來最安全,最舒適的卡車”。
盡管自2019年以來屢次“跳票”,但Semi Truck依舊備受關(guān)注。
2017年11,特斯拉發(fā)布了旗下首款純電重卡Semi Truck,當(dāng)時(shí)馬斯克表示,Semi Truck會(huì)在2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并交付,然而Semi Truck卻未能如期交付。
直至2020年年初,馬斯克在電子郵件中告訴員工,Semi Truck已經(jīng)在限量生產(chǎn)并且“是時(shí)候全力以赴將Semi Truck投入量產(chǎn)了”,但到了4月份,馬斯克又在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上稱,Semi Truck的交付時(shí)間將推遲到2021年。
整個(gè)2021年,全球汽車行業(yè)一直面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),由于供應(yīng)鏈?zhǔn)艿揭咔闆_擊,Semi Truck的交付再次跳票。不過好在危機(jī)終于過去,2022年12月,百事可樂公司將正式接收首批Semi Truck。據(jù)悉,聯(lián)合包裹服務(wù)公司以及沃爾瑪也已向特斯拉預(yù)訂了Semi Truck,但交付時(shí)間尚未確定。
特斯拉曾以一己之力推動(dòng)了全球新能源汽車的發(fā)展,2021年,特斯拉在全球的銷量超過了93萬輛,在一眾新能源車企中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。如今,特斯拉還能否通過Semi Truck復(fù)刻其在新能源乘用車市場的輝煌戰(zhàn)績?
一、千億新能源重卡市場崛起
乘用車正朝著新能源化發(fā)展,重卡也不例外。
事實(shí)上,重卡新能源化一直是備受關(guān)注的話題。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部披露,一輛超標(biāo)燃油重卡的尾氣排放量相當(dāng)于200輛普通轎車,每1000輛換電重卡每年可以減少14萬噸二氧化碳和1.25萬噸污染物排放,能耗費(fèi)用較燃油車節(jié)省5-20%,節(jié)能降碳成效顯著。因此想要減少重卡的碳排放量,新能源化是必然趨勢。
自2021年開始,中國新能源重卡的銷量就進(jìn)入了增長階段,同比大增299%,2022年1-7月繼續(xù)保持了增長趨勢,同比暴增386.8%。以現(xiàn)有的增長趨勢來看,未來3-5年新能源重卡將全面進(jìn)入高速發(fā)展階段,至2025年,新能源重卡的市場規(guī)模將擴(kuò)大至千億元以上。
現(xiàn)階段,按照技術(shù)路線劃分,新能源重卡大致可以分為純電重卡(充電重卡及換電重卡)、混動(dòng)重卡和燃料電池重卡,其中,以純電重卡中的換電重卡最受推崇。廣發(fā)證券在研報(bào)中指出,在國家及地方政策的推動(dòng)下,換電重卡有望成為推動(dòng)新能源重卡滲透率提升的重要途徑。
巨大的發(fā)展空間也吸引來了一眾參與者。2022年1-7月,共有74家車企銷售新能源重卡,銷售總量為11645輛,其中,TOP10車企的銷售總量為9881輛,CR3、CR5和CR10分別為40%、584和85%。具體來看,三一汽車銷量同比增長1612%,穩(wěn)居新能源重卡市場銷量第一名,緊隨其后的是福田智藍(lán)和上汽紅巖,銷量同比增速分別為3814%和1795%。
2022年1-8月,新能源重卡的銷量持續(xù)景氣。根據(jù)第一商用車網(wǎng)的數(shù)據(jù),新能源重卡累計(jì)銷量達(dá)到1.34萬輛,比2021年全年銷量多出近3000輛,同比增長319%,其中,換電重卡持續(xù)受到市場熱捧,發(fā)展速度極快,前8個(gè)月的銷量為6279輛,占比為46.26%,如果在加上充電重卡,其占比達(dá)到了93.67%。相比之下,燃效電池重卡當(dāng)?shù)氐匿N量為884輛,占比為6.51%,而混動(dòng)重卡的銷量僅為12輛,占比約0.09%。
根據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟預(yù)測,2025年新能源重卡銷量將達(dá)到20萬輛,其中純電重卡市場規(guī)模依舊保持最大占比,但隨著政策驅(qū)動(dòng)下,燃料電池重卡的市場規(guī)模將逐漸擴(kuò)大,純電重卡占比存在緩降趨勢,而由于混動(dòng)重卡運(yùn)營成本較高,其市場規(guī)模占比將繼續(xù)縮減。
一位新能源分析師向DoNews(ID:ilovedonews)表示,換電重卡的銷量猛漲是促成新能源重卡銷量增長的最大驅(qū)動(dòng)力,“由于新能源重卡能耗大,并且需要長時(shí)間連續(xù)作業(yè),補(bǔ)能頻次較高,而補(bǔ)能速度對(duì)工作效率有著巨大影響。相比充電重卡,換電重卡僅需3-5分鐘即可完成補(bǔ)能。同時(shí),換電重卡大多采用“車電分離”模式,可以減少初期投入成本,減輕運(yùn)營負(fù)擔(dān)。”
目前來看,新能源重卡的突出特征主要表現(xiàn)在三個(gè)方面,一是使用成本較低,只有燃油重卡的五分之一左右,而且能量轉(zhuǎn)換效率高,同時(shí)可回收制動(dòng)和下坡時(shí)的能量,提高利用效率;二是相對(duì)環(huán)保,新能源重卡一般采用動(dòng)力電池組及電機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力,工作時(shí)不會(huì)產(chǎn)生的廢氣,對(duì)環(huán)境保護(hù)十分有利,幾乎是零污染;三是易于車輛管理,新能源重卡在車輛數(shù)據(jù)采集及上傳分析處理方面更加便捷,有利于智能化操作,特別是在封閉場景中(如礦、港口),可以配合無人駕駛技術(shù),降低甚至消除安全事故隱患。
隨著重卡對(duì)于換電模式得到需求集中爆發(fā),針對(duì)促進(jìn)換電重卡發(fā)展的一系列政策也在及時(shí)跟進(jìn)。
早在2020年4月,財(cái)政部、工信部等便聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,兩次提到支持鼓勵(lì)“車電分離”、“換電”等新型商業(yè)模式發(fā)展。
2021年10月,工信部發(fā)布了《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》,將11個(gè)城市納入換電試點(diǎn)范圍。其中,重卡特色類城市包括宜賓、唐山、包頭。
2022年3月,海南省工業(yè)和信息化廳印發(fā)《海南省2022年鼓勵(lì)使用新能源汽車若干措施》,在2021年-2022年試點(diǎn)期內(nèi),對(duì)投放換電車輛不低于50輛并實(shí)際以換電模式運(yùn)營的中重型卡車項(xiàng)目,一次性給予400萬元的獎(jiǎng)勵(lì)。
2022年4月,江蘇省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)組織評(píng)審?fù)ㄟ^《江蘇省純電動(dòng)重型卡車換電電池包系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn),或?qū)⒊蔀橹袊谝粋€(gè)純電動(dòng)重卡換電電池包標(biāo)準(zhǔn)。
二、新能源重卡普及仍有障礙
現(xiàn)階段,換電模式被視為電新能源重卡的主導(dǎo)技術(shù)路線和重要突破口,中國科學(xué)院院士歐陽明高曾表示,換電模式作為國家推廣的新能源汽車能量補(bǔ)給路線,其最佳商用化場景集中在新能源重卡領(lǐng)域。盡管如此,換電重卡依舊面臨著重重障礙。
首先是動(dòng)力電池缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。由于動(dòng)力電池存在設(shè)計(jì)、材料、用途等諸多方面的差異,導(dǎo)致動(dòng)力電池在能量密度、尺寸類型不盡相同,而動(dòng)力電池差別巨大,則意味著換電站只能服務(wù)于單一車型,容易造成換電站資源閑置、運(yùn)營效率低下,并在無形之中拉高了換電站的運(yùn)營成本和大規(guī)模應(yīng)用的難度。
其次是換電站等補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不完善。對(duì)于換電重卡而言,換電站的前期投入包括用地、人力、換電設(shè)備、電池儲(chǔ)備和用電成本等居高不下,據(jù)統(tǒng)計(jì),投資運(yùn)營一座重卡換電站大約需要1000萬元,導(dǎo)致?lián)Q電站難以大規(guī)模普及。另外,充電重卡也面臨著充電站功率較小,動(dòng)輒兩三個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間,讓充電動(dòng)重卡的利用率顯著下滑。
最后,續(xù)航里程受限。由于鋰電池能量密度比石油低很多,因此為了確保一定的續(xù)航里程,就需要攜帶大量的電池,這不僅會(huì)大幅推高整車的成本,而且還會(huì)導(dǎo)致續(xù)航里程的大幅下滑,目前純電重卡的單次充滿電之后的續(xù)航里程在200公里左右,對(duì)于需要跑長途的重卡來說,是一個(gè)致命傷。
不過,發(fā)展換電重卡已是大勢所趨,比如以寧德時(shí)代為首的動(dòng)力電池巨頭也開始著手布局重卡換電市場。
9月17日晚,寧德時(shí)代微信公眾號(hào)發(fā)布消息稱,公司發(fā)布首創(chuàng)的MTB(Module to Bracket)技術(shù),將率先應(yīng)用于國家電投啟源芯動(dòng)力重卡換電項(xiàng)目。據(jù)悉,國家電投啟源芯動(dòng)力是目前市場上主流重卡換電產(chǎn)品供應(yīng)商,適配近30家主機(jī)廠商的約200款符合國家電投集團(tuán)換電標(biāo)準(zhǔn)的重卡進(jìn)行換電,市場占有率超過80%。
事實(shí)上,寧德時(shí)代早已入局其中,今年2月,寧德時(shí)代攜手三一重工推進(jìn)福建省換電重卡應(yīng)用示范項(xiàng)目落地;8月,寧德時(shí)代又與一汽解放簽約,成立合資公司,該公司核心的業(yè)務(wù)之一就是提供車電分離服務(wù)。
“巨頭的入局,一方面體現(xiàn)出重卡換電賽道大有可為,另一方面也有利于促進(jìn)換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。”上述新能源分析師認(rèn)為,只有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),才能降低換電站的建設(shè)和運(yùn)營成本,推動(dòng)換電重卡得到規(guī)模發(fā)展。
可以預(yù)見的是,新能源重卡終將替代燃油重卡,但在短時(shí)間內(nèi),前者仍面臨著極大的挑戰(zhàn),在未來數(shù)年內(nèi),新能源重卡將不得不面臨和燃油重卡繼續(xù)共存的局面,即便是特斯拉,當(dāng)下也很難復(fù)刻其在乘用車市場的輝煌戰(zhàn)績。