最近，蘋(píng)果取消造車(chē)的新聞沖上熱搜。與之形成鮮明對(duì)比的是，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)勢(shì)不可擋。各家最新車(chē)型輪番上陣，甚至打起了“價(jià)格戰(zhàn)”。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，2024年1月，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為127.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.6%。一些傳統(tǒng)合資車(chē)除了降價(jià)，已無(wú)路可走。
一邊是黯然離場(chǎng)，一邊是花式“內(nèi)卷”，放眼全球新能源汽車(chē)行業(yè)，大有“風(fēng)景這邊獨(dú)好”的味道。面對(duì)這截然相反的局面，人們不禁要問(wèn)，為什么屢屢引領(lǐng)全球風(fēng)騷的科技巨擘，“起了個(gè)大早，趕不上晚集”，耗費(fèi)十年都造不出汽車(chē)？而被認(rèn)為“只會(huì)組裝”“沒(méi)有技術(shù)含量”的國(guó)產(chǎn)勢(shì)力，卻能群狼并進(jìn)？復(fù)盤(pán)不同企業(yè)的造車(chē)路徑，其中確實(shí)有時(shí)與勢(shì)的因素，但也揭示了兩種完全不同的制造業(yè)邏輯，值得玩味和深思。
或許是受智能手機(jī)領(lǐng)域大獲成功的啟發(fā)，“顛覆式創(chuàng)新”成了蘋(píng)果的執(zhí)念。在造車(chē)上，蘋(píng)果一開(kāi)始就想造一個(gè)“汽車(chē)版iPhone”，直接研發(fā)L5級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，沒(méi)有方向盤(pán)，也沒(méi)有剎車(chē)踏板，一出手就要形成降維打擊。而許多國(guó)內(nèi)廠商顯然更加務(wù)實(shí)，他們選擇的是對(duì)傳統(tǒng)造車(chē)模型的升維，也就是和主機(jī)廠合作，先把車(chē)造出來(lái)、賣(mài)出去，然后通過(guò)大量采集數(shù)據(jù)，不斷喂養(yǎng)并訓(xùn)練汽車(chē)，逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)高階智能駕駛功能，再慢慢向上拓展。
直到現(xiàn)在，人們可以清楚地看到，完全自動(dòng)駕駛的難度超乎想象。早些時(shí)候就有媒體披露，蘋(píng)果已經(jīng)轉(zhuǎn)向更為實(shí)際的L2+級(jí)技術(shù)，發(fā)布時(shí)間也有所推遲。如果說(shuō)技術(shù)路線(xiàn)的選擇，只能說(shuō)明企業(yè)對(duì)未來(lái)的認(rèn)知和判斷有差異。那么，在實(shí)際行動(dòng)上的差異，則說(shuō)明了對(duì)制造的不同理解——很多人認(rèn)為，科技創(chuàng)新不是無(wú)源之水，制造業(yè)是非常重要的實(shí)體基礎(chǔ)；而在一些企業(yè)看來(lái)，車(chē)是計(jì)算機(jī)控制的外設(shè)，只要掌握了核心技術(shù)，所有資源都會(huì)為己所用。
我們的確看到過(guò)這樣的盛況：蘋(píng)果掌握了操作系統(tǒng)，就在整個(gè)手機(jī)制造業(yè)呼風(fēng)喚雨，大部分產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商都要俯首聽(tīng)命。但在新能源汽車(chē)時(shí)代，這一套并沒(méi)有奏效——造汽車(chē)比造手機(jī)成本更高、供應(yīng)鏈更復(fù)雜、投資回報(bào)周期更長(zhǎng)，在“顛覆式創(chuàng)新”沒(méi)有突破的背景下，蘋(píng)果并不具備對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的掌控能力。比如，蘋(píng)果曾就電池采購(gòu)與寧德時(shí)代和比亞迪進(jìn)行談判，但最后并沒(méi)有成功，因?yàn)楣?yīng)商已經(jīng)擁有了自己的行業(yè)地位，不需要看蘋(píng)果的臉色。
這就是眼下的真實(shí)市場(chǎng)，在許多傳統(tǒng)汽車(chē)廠商戰(zhàn)略搖擺不定、目標(biāo)好高騖遠(yuǎn)的時(shí)候，務(wù)實(shí)的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，已經(jīng)搭建起了完整的制造業(yè)體系。這是巨大的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，一方面，“巧婦難為無(wú)米之炊”，等許多企業(yè)緩過(guò)神來(lái)，發(fā)現(xiàn)新能源汽車(chē)每個(gè)制造環(huán)節(jié)都已離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)；另一方面，制造業(yè)最講究單位成本，中國(guó)依靠國(guó)內(nèi)巨大市場(chǎng)和激烈競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)將汽車(chē)零部件的邊際成本降到最低，具有無(wú)可比擬的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，足以讓任何對(duì)手望而卻步。
可見(jiàn)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)才是一國(guó)經(jīng)濟(jì)的立身之本，是財(cái)富創(chuàng)造的根本源泉，是國(guó)家強(qiáng)盛的重要支柱。不論經(jīng)濟(jì)發(fā)展到什么時(shí)候，實(shí)體經(jīng)濟(jì)都是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、我們?cè)趪?guó)際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)的根基?，F(xiàn)在，越來(lái)越多的歐美國(guó)家也在搞制造業(yè)回流，我們除了補(bǔ)短板、鍛長(zhǎng)板，加快建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，還必須加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)，掌握更多競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)。
