甲辰龍年春節(jié)剛過(guò)，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)便呈現(xiàn)出一派火熱、蓬勃的景象。在政策的支持下，綠色出行理念逐漸深入人心，我國(guó)新能源汽車(chē)憑借先進(jìn)的技術(shù)和親民的價(jià)格，越來(lái)越受到廣大消費(fèi)者的青睞。有行業(yè)專(zhuān)家近期預(yù)測(cè)，2024年新能源車(chē)滲透率或?qū)⑦_(dá)到40%，市場(chǎng)規(guī)模正在加速擴(kuò)張。
為爭(zhēng)奪這塊大“蛋糕”，眾多企業(yè)竭盡所能“各展絕活”。傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型新能源、造車(chē)新勢(shì)力崛起，再加上跨界科技企業(yè)入局，眾多參與者使得這一賽道變得熱鬧非凡，也愈加“擁擠”。2024年新春伊始，比亞迪、五菱、長(zhǎng)安、哪吒等多家車(chē)企宣布降價(jià)以應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。與此同時(shí)，眾多車(chē)企也選擇攜手并進(jìn)，積極擁抱智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，以求在競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。
新能源車(chē)VS燃油車(chē) “電比油低”時(shí)代開(kāi)啟?
春節(jié)假期后的第二天，新能源汽車(chē)龍頭比亞迪就放出重磅消息——比亞迪秦PLUS和驅(qū)逐艦05均推出“榮耀版”，混動(dòng)車(chē)型官方起售價(jià)下探至7.98萬(wàn)元。
比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，推出低價(jià)新車(chē)一方面得益于規(guī)模效應(yīng)，2023年比亞迪奪得中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍和全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，全年總銷(xiāo)量超過(guò)300萬(wàn)輛，單論此次大幅降價(jià)的“秦”系列銷(xiāo)量就超過(guò)48萬(wàn)輛；另一方面源于對(duì)核心技術(shù)的掌握以及日益完善的供應(yīng)鏈和垂直整合能力，造車(chē)成本得以進(jìn)一步降低。
在比亞迪宣布降價(jià)后，五菱汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、哪吒汽車(chē)等多家車(chē)企和品牌迅速跟進(jìn)，一輪集中于家用緊湊型A級(jí)家轎市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”一觸即發(fā)。
車(chē)企普遍降價(jià)，有助于提升新能源汽車(chē)滲透率，鞏固國(guó)產(chǎn)品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域尤其是A級(jí)車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位。從一開(kāi)始電車(chē)成本高于燃油車(chē)，到去年打出“油電同價(jià)”旗號(hào)，再到今年翻開(kāi)“電比油低”新篇章，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯，發(fā)展前景向好。
與此同時(shí)，隨著近年來(lái)鋰離子電池技術(shù)的進(jìn)步，加之碳酸鋰等關(guān)鍵原材料價(jià)格回落，以及大規(guī)模新車(chē)量產(chǎn)交付，新能源汽車(chē)的制造成本顯著下降。就本次拉開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)帷幕的插電式混合動(dòng)力車(chē)型而言，由于結(jié)合了內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，在緩解續(xù)航里程焦慮的同時(shí)又通過(guò)高效能量回收和智能動(dòng)力分配降低了油耗，因此在低端市場(chǎng)展現(xiàn)出極高的性價(jià)比，有助于新能源車(chē)企打開(kāi)三、四線城市以及更廣闊的鄉(xiāng)村市場(chǎng)。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，2024年是新能源車(chē)企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈。隨著新能源車(chē)滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車(chē)市場(chǎng)之間的不平衡將帶來(lái)更激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1月中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為59.9%，位于50%的榮枯線之上。在新能源時(shí)代新技術(shù)、新車(chē)型層出不窮的節(jié)奏中，開(kāi)年“價(jià)格戰(zhàn)”的打響也在一定程度上消解了“庫(kù)存壓力”。
產(chǎn)業(yè)融合趨勢(shì)明朗 共同奔赴智能網(wǎng)聯(lián)未來(lái)
在大浪淘沙的關(guān)鍵時(shí)期，汽車(chē)行業(yè)洗牌將會(huì)加速。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，越來(lái)越多車(chē)企選擇“合作共贏”，發(fā)揮“1+1>2”的效應(yīng)，通過(guò)彼此賦能，實(shí)現(xiàn)雙向騰飛。
近日，東風(fēng)旗下猛士科技與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，華為的造車(chē)“朋友圈”又添一員猛將。雙方將合力推動(dòng)華為智能汽車(chē)解決方案商業(yè)化落地，為用戶帶來(lái)更豐富的智能出行體驗(yàn)。
在主機(jī)廠界，擺脫了內(nèi)燃機(jī)的掣肘，銳意創(chuàng)新的車(chē)企先后掀起了“軟件定義汽車(chē)”的風(fēng)潮。在互聯(lián)網(wǎng)科技圈，騰訊鞏固云服務(wù)優(yōu)勢(shì)，百度潛心專(zhuān)研自動(dòng)駕駛技術(shù)，小米選擇親自下場(chǎng)造車(chē)，華為則通過(guò)HUAWEI Inside模式為車(chē)企提供鴻蒙車(chē)機(jī)與自研車(chē)載計(jì)算芯片在內(nèi)的全套解決方案，后推出智選車(chē)模式，深度綁定汽車(chē)產(chǎn)品且共享終端銷(xiāo)售渠道。
不難發(fā)現(xiàn)，融合正在成為主流。這種融合不僅發(fā)生在汽車(chē)制造商與科技公司之間，也發(fā)生在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)之中。隨著汽車(chē)由單純的交通工具逐步向移動(dòng)出行智能設(shè)備進(jìn)化，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等其他產(chǎn)業(yè)深度融合，產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)系統(tǒng)正在不斷被重塑。
當(dāng)下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，乃至數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略方向和重要引擎。由新能源汽車(chē)帶動(dòng)的動(dòng)力電池行業(yè)構(gòu)成了目前最大的新型儲(chǔ)能。除能源外，從路端到云端亦是構(gòu)建智慧交通的重要組成部分?；?ldquo;車(chē)能路云”融合產(chǎn)業(yè)生態(tài)所打造的“中國(guó)方案”，將助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)百花齊放的跨越。
“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入深水區(qū),電動(dòng)化變革繼續(xù)駛在快車(chē)道，智能化變革開(kāi)始換擋提速。新能源汽車(chē)發(fā)展只會(huì)越跑越快，不會(huì)給我們停下來(lái)、慢下來(lái)、喘口氣的機(jī)會(huì)。”比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在近日舉行的廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上表示。
新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)從早期的政策導(dǎo)向邁入市場(chǎng)主導(dǎo)的新階段，競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)在邏輯發(fā)生了變化。但我們也應(yīng)該看到，一味“卷價(jià)格”并不可取，“卷品質(zhì)”“卷服務(wù)”“謀合作”才是正解。這要求新能源車(chē)企以開(kāi)放的心態(tài)看待產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與合作，注重產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)和品質(zhì)提升，強(qiáng)化品牌建設(shè)、完善服務(wù)體系，并且要在供應(yīng)鏈管理、產(chǎn)能布局等方面具備足夠的戰(zhàn)略眼光和執(zhí)行力，加快培育新質(zhì)生產(chǎn)力，扎實(shí)推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展。（文/王夢(mèng)冉）
