金杯已經(jīng)有純電動物流車在售,且市場表現(xiàn)較好

發(fā)布日期:2024-02-29  來源:經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

核心提示:進(jìn)入2018年,一條腿走路的傳統(tǒng)車企新品牌,在SUV市場退燒的情況下陷入困境。中國汽車市場SUV是熱點(diǎn),新興企業(yè)把它做為戰(zhàn)略選擇也


進(jìn)入2018年,“一條腿”走路的傳統(tǒng)車企新品牌,在SUV市場退燒的情況下陷入困境。“中國汽車市場SUV是熱點(diǎn),新興企業(yè)把它做為戰(zhàn)略選擇也無可厚非”,中汽協(xié)秘書長助理許海東指出,然而轎車是汽車制造商的基礎(chǔ),其技術(shù)相比SUV車型要求更高。一個企業(yè)想走的長遠(yuǎn),必須在所有的產(chǎn)品線上都有相應(yīng)布局。

  隨著各車企間的競爭進(jìn)入白熱化階段,傳統(tǒng)造車企業(yè)的新品牌,如何面對未來的市場挑戰(zhàn)將成為重大難題。崔東樹表示,傳統(tǒng)車企新品牌的未來并不清晰,還需要相關(guān)企業(yè)探討和摸索。許海東則認(rèn)為,“它們最后可能會與大企業(yè)合作,甚至被吞并。”

  在沉寂一年多之后,斯威汽車又迎來新產(chǎn)品。近日,斯威旗下首款緊湊型SUV——斯威G01開啟大規(guī)模試駕,為成都車展前的上市造勢。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,斯威賦予了G01殷切期望,即實現(xiàn)“單品月銷萬輛”。

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斯威G01
  事實上,在中國汽車整體市場整體不景氣的情況下,斯威汽車也受到了一定的影響。為保持品牌競爭力,打造一款火爆的產(chǎn)品已經(jīng)成為斯威的當(dāng)務(wù)之急。斯威汽車品牌公關(guān)部部長龔節(jié)珂向經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示,“G01承載了斯威太多的期望,這款產(chǎn)品的成功與否,甚至決定了斯威品牌未來的走向。”

  “一條腿”走路存隱憂 “雙積分”政策壓力不大

  近年來,中國市場的汽車新品牌如雨后春筍般出現(xiàn),除了一批專注于新能源的造車新勢力外,傳統(tǒng)車企成立的新品牌也十分引人關(guān)注,而斯威就是其中的代表。

  自2016年誕生以來,斯威汽車借著SUV車型快速發(fā)展的東風(fēng),一路高歌猛進(jìn),生產(chǎn)的斯威X7和X3兩款車型因超大空間、豐富的配置和低廉的價格,受到消費(fèi)者的青睞。數(shù)據(jù)顯示,2017年斯威品牌累計銷售6.42萬輛,這對于新興的品牌來說委實不易。

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斯威X7
  良好的市場表現(xiàn)給斯威以極大的信心,今年初,斯威甚至在定下“年銷十萬輛,并打造一款月銷萬輛的產(chǎn)品”的目標(biāo)。然而,進(jìn)入2018年以后,斯威卻遭遇了一定的挫折。數(shù)據(jù)顯示,1-6月,斯威累計銷售18612輛,同比下降39%;其中6月銷售新車3295輛,同比下降42.22%。

  經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在某工作日下午走訪時發(fā)現(xiàn),斯威4S店外僅有X7一款車型,且擺放的滿滿當(dāng)當(dāng)。走入店內(nèi),冷冷清清的店面與炎熱的夏季形成鮮明的對比。工作人員告訴記者,該店每個月大概能銷售十幾輛新車,目前斯威X7的 5座版和斯威X3均無現(xiàn)車,其中X7全系優(yōu)惠7000元現(xiàn)金。然而,由于天氣炎熱,也鮮有消費(fèi)者到店看車。

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斯威4S店內(nèi)冷冷清清
  除天氣因素外,斯威本身多少也存在一些問題。龔節(jié)珂在接受經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時表示,斯威上半年市場表現(xiàn)不佳,一方面是中國汽車市場整體相對低迷,另一方面斯威X7的市場表現(xiàn)也低于預(yù)期。此外,斯威G01的上市日期有所推遲,導(dǎo)致總銷量與年初的目標(biāo)有一定差距。

  從龔節(jié)珂給出的答案中不難發(fā)現(xiàn),斯威遇到的困境與僅靠SUV“一條腿”走路密不可分。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù),自從進(jìn)入2018年以來,國內(nèi)SUV市場的增速逐漸放緩,到了7月份甚至出現(xiàn)同環(huán)比負(fù)增長的情況,其中自主品牌更是重災(zāi)區(qū)。因此,斯威遇到的難題可想而知。

  斯威僅生產(chǎn)SUV車型,一方面是看中過去幾年間SUV的爆發(fā)性增長;另一方面也是受到生產(chǎn)資質(zhì)的困擾。公開信息顯示,2016年1月,斯威汽車母公司華晨鑫源獲批從改裝類汽車生產(chǎn)企業(yè),升級為整車其他乘用車及商用車生產(chǎn)企業(yè),但其并不具備轎車生產(chǎn)資質(zhì)。“我們也在加快申請轎車資質(zhì)進(jìn)度,以目前集團(tuán)下金杯和斯威兩個品牌年銷近20萬輛來說,獲得資質(zhì)的問題應(yīng)該不大”,龔節(jié)珂自信地表示。

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斯威X3
  “中國汽車市場SUV是熱點(diǎn),新興企業(yè)把它做為戰(zhàn)略選擇也無可厚非”,中汽協(xié)秘書長助理許海東指出,但轎車是汽車制造商的基礎(chǔ),其技術(shù)相比SUV車型要求更高。一個企業(yè)想走的長遠(yuǎn),必須在所有產(chǎn)品線上都有相應(yīng)的布局,這樣才能應(yīng)對未來激烈的市場競爭。

  此外,作為新品牌,斯威專注發(fā)展的 SUV屬于高油耗車型,且本身不生產(chǎn)新能源產(chǎn)品,那么其是否面臨“雙積分”政策的壓力?龔節(jié)珂表示,華晨鑫源旗下共有斯威和金杯兩個品牌,目前金杯已經(jīng)有純電動物流車在售,且市場表現(xiàn)較好,多余的積分可轉(zhuǎn)移給斯威品牌;另外,斯威明年也將推出G01的純電動車型,到時候積分問題應(yīng)該不大。 “我們并不會去購買積分,因為這個成本可能比賣出一輛車的利潤還高。”

  乘聯(lián)會秘書長崔東樹也持有相同觀點(diǎn),他認(rèn)為,傳統(tǒng)企業(yè)新品牌的母公司旗下會有其他品牌的積分填補(bǔ)。崔東樹以比速為例說道,“雖然比速與北汽是獨(dú)立的關(guān)系,但從本質(zhì)上來說前者依然屬于后者。北汽自身在做新能源,剩余的積分可以用來支持比速。”

  傳統(tǒng)車企的新品牌表現(xiàn)不一 未來路在何方?

  值得一提的是,同為傳統(tǒng)車企新品牌的比速日子也不好過。數(shù)據(jù)顯示,今年1-6月,比速汽車?yán)塾嬩N售19421輛,月銷僅3000多輛,且持續(xù)下滑。其中,主力車型T5,從月銷3000多輛下降為1000多輛;T3從年初的月銷500多輛下降至100余輛;M3車型從4月份開始銷量為零。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,隨著消費(fèi)升級,人們對低端車型逐漸失去興趣,再加上持續(xù)火爆的SUV車型遇冷,大部分從微面和摩托車轉(zhuǎn)型做低端SUV和MPV的企業(yè)直面壓力。

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比速T5
  某企業(yè)高管給經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者算了一筆賬,企業(yè)建立一個工廠和生產(chǎn)線需要幾十億,一款產(chǎn)品從研發(fā)到銷售的成本也要4-5億元,如果這款產(chǎn)品不能在5年內(nèi)月銷5000輛左右,基本上就是虧損。以目前比速的市場表現(xiàn)來看,企業(yè)虧損在所難免。

  糟糕的市場表現(xiàn)讓比速汽車的母公司——北汽銀翔面臨困境。有媒體近日報道稱,北汽銀翔因經(jīng)營不善,已經(jīng)深陷停產(chǎn)疑云。另外,重慶銀翔集團(tuán)疑似已經(jīng)從北汽銀翔撤資。這些問題不斷打擊著比速的品牌形象,同時也讓消費(fèi)者對其失去信心,長此以往必將影響品牌的發(fā)展。

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漢騰X7 PHEV
  相比之下,漢騰汽車的銷量則在穩(wěn)步增長。數(shù)據(jù)顯示,漢騰1-6月累計銷售32067輛,同比增長16.96%。漢騰的暢銷與不斷推出新產(chǎn)品關(guān)系密切,截止到目前,漢騰的產(chǎn)品陣營中共包含3款傳統(tǒng)能源車型和一款PHEV車型,給消費(fèi)者帶來多樣化選擇。

  通過對比斯威、比速和漢騰三個品牌可以發(fā)現(xiàn),它們雖然都屬于傳統(tǒng)車企的新品牌,但市場表現(xiàn)并不相同。不過,隨著各車企間的競爭進(jìn)入白熱化階段,其如何面對未來的市場挑戰(zhàn)將成為難題。

  對此,崔東樹表示,傳統(tǒng)車企新品牌的未來并不清晰,還需要相關(guān)企業(yè)探討和摸索。而許海東的觀點(diǎn)更為激進(jìn),他認(rèn)為,部分企業(yè)可能依靠自身實力把握市場,并不斷推出新的爆款產(chǎn)品,最后異軍突起。然而,隨著中國汽車市場的競爭越來越激烈,上述企業(yè)都面臨著較大壓力,它們最終可能會與大企業(yè)合作,甚至被吞并。(經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文)


 
 
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