日前，工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》），決定啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。
《通知》對(duì)試點(diǎn)工作提出明確要求：一是加強(qiáng)工作統(tǒng)籌，建立協(xié)調(diào)工作機(jī)制，切實(shí)加強(qiáng)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作組織實(shí)施；二是建立健全安全管理制度，加強(qiáng)安全監(jiān)管，切實(shí)保障換電站、換電車(chē)輛運(yùn)行安全；三是強(qiáng)化政策落實(shí)、模式探索、創(chuàng)新支持，加快形成可復(fù)制可推廣經(jīng)驗(yàn)。
為貫徹落實(shí)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，促進(jìn)新能源汽車(chē)換電模式創(chuàng)新發(fā)展，工業(yè)和信息化部會(huì)同相關(guān)部門(mén)于今年4月印發(fā)《關(guān)于組織開(kāi)展新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》。
在各城市申報(bào)和省級(jí)主管部門(mén)審核基礎(chǔ)上，經(jīng)形式審查、專(zhuān)家材料評(píng)審、視頻答辯評(píng)審，綜合確定了此次試點(diǎn)城市名單。最終，納入此次試點(diǎn)范圍的城市共有11個(gè)，其中綜合應(yīng)用類(lèi)城市8個(gè)（北京、南京、武漢、三亞、重慶、長(zhǎng)春、合肥、濟(jì)南），重卡特色類(lèi)3個(gè)（宜賓、唐山、包頭）。
據(jù)悉，預(yù)期總體推廣目標(biāo)是：推廣換電車(chē)輛突破10+萬(wàn)輛，換電站1000+座；節(jié)能減排效果分別達(dá)到年節(jié)省燃油70+萬(wàn)噸，年碳減排達(dá)到200+萬(wàn)噸。
事實(shí)上，政府對(duì)于換電工作的關(guān)注，并不是今年才開(kāi)始的。
去年的全國(guó)兩會(huì)上，換電站就成為了新基建的重要組成部分，還首次被寫(xiě)入兩會(huì)《政府工作報(bào)告》中。
今年兩會(huì)的《政府工作報(bào)告》，也將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”，央視也在今年早些時(shí)候曾多次報(bào)道了工業(yè)和信息化部與國(guó)家能源局的換電試點(diǎn)計(jì)劃。除了工信部和國(guó)家能源局的試點(diǎn)計(jì)劃，國(guó)家發(fā)展改革委和國(guó)家能源局也就換電站的建設(shè)征求過(guò)意見(jiàn)。
換電站連續(xù)兩年都進(jìn)入到《政府工作報(bào)告》中，可見(jiàn)換電作為一種高效的補(bǔ)能方式已經(jīng)受到了政府的高度重視。
同時(shí)，政府對(duì)于換電也已經(jīng)給出了實(shí)實(shí)在在的補(bǔ)貼政策：2020版新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策明確指出“新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元），換電模式車(chē)輛除外”，這相當(dāng)于為售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的換電車(chē)型保留了補(bǔ)貼資格。政府權(quán)威文件《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中也確認(rèn)了換電和充電并列的地位。
今年11月1日，換電領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)文件《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》（GB/T 40032—2021）也將正式實(shí)施。其中，將對(duì)換電車(chē)輛、技術(shù)細(xì)節(jié)和高壓安全等方面做出更為具體的要求。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)在本月早些時(shí)候曾明確表示：“換點(diǎn)形式是新能源汽車(chē)的重要補(bǔ)能行駛之一，其標(biāo)準(zhǔn)化工作也越來(lái)越重要。”
由此可見(jiàn)，隨著政策的不斷推動(dòng)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善，我國(guó)換電行業(yè)已經(jīng)迎來(lái)新的發(fā)展風(fēng)口。
據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)的換電站技術(shù)路線(xiàn)主要有三種：電池包整體替換、電池包分箱換電和移動(dòng)換電車(chē)換電。
電池包整體替換就是將整個(gè)動(dòng)力電池包進(jìn)行更換，也是目前大多數(shù)車(chē)企采用的換電方式，自動(dòng)化程度比較高，車(chē)主只要坐在車(chē)內(nèi)等待3至5分鐘就能完成換電，整個(gè)過(guò)程便捷安全，更受歡迎；電池包分箱換電則在商用車(chē)領(lǐng)域采用的比較多，因?yàn)樾枰獙㈦姵叵湓O(shè)計(jì)成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，方便對(duì)電池包分箱更換；移動(dòng)換電車(chē)換電則更像是一種緊急救援方式，即車(chē)輛在路上沒(méi)電時(shí)讓換電車(chē)趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行換電。
一位電池行業(yè)專(zhuān)業(yè)人士向界面新聞?dòng)浾弑硎荆?ldquo;換電站對(duì)于高能量密度的電池而言更合適。因?yàn)槠?chē)電池雖然可以快充，但快充次數(shù)多了電池壽命必然會(huì)受到損害，這是現(xiàn)在任何高能量密度的電池都存在的問(wèn)題。而換電的方式，正好可以減少甚至避免快充造成的電池安全隱患。不僅如此，換電站還能避免在極端環(huán)境下充電，對(duì)電池造成的額外損害?？煽氐膿Q電站不僅對(duì)電池使用有益，對(duì)后續(xù)的電池回收再利用也非常有益。”
工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌也曾在早些時(shí)候明確表示，換電模式共有7大優(yōu)勢(shì)：
1、車(chē)電分離可以大大降低消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本；2、可以增加消費(fèi)者出行的便捷度；3、由電池運(yùn)營(yíng)公司對(duì)電池集中進(jìn)行監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)與管理，有利于延長(zhǎng)動(dòng)力電池的壽命，提升電池的安全性；4、利用峰谷電價(jià)的差別來(lái)降低充電成本；5、降低車(chē)重，減少耗電；6、解決老舊小區(qū)充電難問(wèn)題；7、換電模式可以催生出新的服務(wù)業(yè)態(tài)。
目前，國(guó)內(nèi)多家車(chē)企都紛紛入局換電市場(chǎng)——除了蔚來(lái)，北汽新能源、吉利汽車(chē)、上汽集團(tuán)(13.520, 0.22, 1.65%)、廣汽新能源、合眾新能源、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)(5.780, 0.06, 1.05%)等車(chē)企，奧動(dòng)新能源和杭州伯坦等科技企業(yè)也都紛紛宣布進(jìn)入換電行業(yè)，并積極進(jìn)行換電站的布局。
圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車(chē)圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車(chē)
比如吉利集團(tuán)，在2017年就開(kāi)始了換電模式的布局，研發(fā)人員超千人，進(jìn)行了超過(guò)3萬(wàn)次的相關(guān)實(shí)驗(yàn)，也擁有了千余件專(zhuān)利。截止目前，吉利科技集團(tuán)已經(jīng)在全國(guó)簽約了超過(guò)1000座換電站，并計(jì)劃到2023年在重慶建設(shè)200余座換電站，將重慶打造成換電示范城市。
而北汽新能源的官方信息顯示：截止2020年11月，北汽藍(lán)谷(5.990, 0.03, 0.50%)已經(jīng)在19個(gè)城市啟用了225座換電站，投入運(yùn)營(yíng)的換電車(chē)輛達(dá)到了2.2萬(wàn)輛。截止今年年底，北汽新能源計(jì)劃在海南、東莞、珠海、深圳、山東、山西等省市建設(shè)超過(guò)100座換電站。
更多車(chē)企不僅是加快換電站建設(shè)，更從車(chē)型方面下手全方位入局換電市場(chǎng)——目前已有30家車(chē)企推出59款換電車(chē)型。比如廣汽新能源在去年8月份發(fā)布了換電版本的Aion S；上汽集團(tuán)在今年3月11日推出了換電車(chē)型榮威Ei5快換版；長(zhǎng)安新能源在重慶首批交付了200臺(tái)逸動(dòng)EV460換電版出租車(chē)。
還有合眾新能源、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)等企業(yè)，也都出現(xiàn)在了《構(gòu)建新能源汽車(chē)“車(chē)電分離”模式生態(tài)圈聯(lián)合聲明》中。
從具體的操作和技術(shù)上來(lái)看，此前，換電模式一直存在著三大難點(diǎn)。
首先，換電站內(nèi)的動(dòng)力電池會(huì)出現(xiàn)磨損程度不一樣的問(wèn)題，存在一定的安全隱患。
第二，車(chē)企之間的電池技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格存在著不小的差距，意味著換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各個(gè)車(chē)企各自為營(yíng)，導(dǎo)致已有的換電站能力得不到完全釋放。
第三，國(guó)內(nèi)的換電站的數(shù)量仍比較少。據(jù)今年9月底中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示：我國(guó)共計(jì)建成換電站890座，其中蔚來(lái)517座——換電站的數(shù)量明顯小于市場(chǎng)需求，同時(shí)存在著換電站的建設(shè)非常不均衡的問(wèn)題：一些地方的換電站數(shù)量飽和，另外一些地區(qū)的換電站數(shù)量則偏少。
或許，這也是不少新能源車(chē)企對(duì)換電模式處于保守態(tài)度的原因。
比如理想汽車(chē)方面就在此前告訴界面記者：“將堅(jiān)持充電寶（增程）和超級(jí)充電器（高壓超快充）兩種技術(shù)路線(xiàn)，滿(mǎn)足不同用戶(hù)對(duì)于新能源的需求。明年計(jì)劃推出的新車(chē)更將搭載新一代的增程系統(tǒng)。未來(lái)也將基于高壓純電平臺(tái)推出多款新車(chē)型。”
而隨著新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作正式啟動(dòng)，以及換電領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)文件《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》的正式實(shí)施，換電標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)等都將被細(xì)致規(guī)范，換電這條技術(shù)路線(xiàn)必將會(huì)迎來(lái)大發(fā)展。
《通知》對(duì)試點(diǎn)工作提出明確要求：一是加強(qiáng)工作統(tǒng)籌，建立協(xié)調(diào)工作機(jī)制，切實(shí)加強(qiáng)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作組織實(shí)施；二是建立健全安全管理制度，加強(qiáng)安全監(jiān)管，切實(shí)保障換電站、換電車(chē)輛運(yùn)行安全；三是強(qiáng)化政策落實(shí)、模式探索、創(chuàng)新支持，加快形成可復(fù)制可推廣經(jīng)驗(yàn)。
為貫徹落實(shí)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，促進(jìn)新能源汽車(chē)換電模式創(chuàng)新發(fā)展，工業(yè)和信息化部會(huì)同相關(guān)部門(mén)于今年4月印發(fā)《關(guān)于組織開(kāi)展新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》。
在各城市申報(bào)和省級(jí)主管部門(mén)審核基礎(chǔ)上，經(jīng)形式審查、專(zhuān)家材料評(píng)審、視頻答辯評(píng)審，綜合確定了此次試點(diǎn)城市名單。最終，納入此次試點(diǎn)范圍的城市共有11個(gè)，其中綜合應(yīng)用類(lèi)城市8個(gè)（北京、南京、武漢、三亞、重慶、長(zhǎng)春、合肥、濟(jì)南），重卡特色類(lèi)3個(gè)（宜賓、唐山、包頭）。
據(jù)悉，預(yù)期總體推廣目標(biāo)是：推廣換電車(chē)輛突破10+萬(wàn)輛，換電站1000+座；節(jié)能減排效果分別達(dá)到年節(jié)省燃油70+萬(wàn)噸，年碳減排達(dá)到200+萬(wàn)噸。
事實(shí)上，政府對(duì)于換電工作的關(guān)注，并不是今年才開(kāi)始的。
去年的全國(guó)兩會(huì)上，換電站就成為了新基建的重要組成部分，還首次被寫(xiě)入兩會(huì)《政府工作報(bào)告》中。
今年兩會(huì)的《政府工作報(bào)告》，也將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”，央視也在今年早些時(shí)候曾多次報(bào)道了工業(yè)和信息化部與國(guó)家能源局的換電試點(diǎn)計(jì)劃。除了工信部和國(guó)家能源局的試點(diǎn)計(jì)劃，國(guó)家發(fā)展改革委和國(guó)家能源局也就換電站的建設(shè)征求過(guò)意見(jiàn)。
換電站連續(xù)兩年都進(jìn)入到《政府工作報(bào)告》中，可見(jiàn)換電作為一種高效的補(bǔ)能方式已經(jīng)受到了政府的高度重視。
同時(shí)，政府對(duì)于換電也已經(jīng)給出了實(shí)實(shí)在在的補(bǔ)貼政策：2020版新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策明確指出“新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元），換電模式車(chē)輛除外”，這相當(dāng)于為售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的換電車(chē)型保留了補(bǔ)貼資格。政府權(quán)威文件《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中也確認(rèn)了換電和充電并列的地位。
今年11月1日，換電領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)文件《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》（GB/T 40032—2021）也將正式實(shí)施。其中，將對(duì)換電車(chē)輛、技術(shù)細(xì)節(jié)和高壓安全等方面做出更為具體的要求。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)在本月早些時(shí)候曾明確表示：“換點(diǎn)形式是新能源汽車(chē)的重要補(bǔ)能行駛之一，其標(biāo)準(zhǔn)化工作也越來(lái)越重要。”
由此可見(jiàn)，隨著政策的不斷推動(dòng)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善，我國(guó)換電行業(yè)已經(jīng)迎來(lái)新的發(fā)展風(fēng)口。
據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)的換電站技術(shù)路線(xiàn)主要有三種：電池包整體替換、電池包分箱換電和移動(dòng)換電車(chē)換電。
電池包整體替換就是將整個(gè)動(dòng)力電池包進(jìn)行更換，也是目前大多數(shù)車(chē)企采用的換電方式，自動(dòng)化程度比較高，車(chē)主只要坐在車(chē)內(nèi)等待3至5分鐘就能完成換電，整個(gè)過(guò)程便捷安全，更受歡迎；電池包分箱換電則在商用車(chē)領(lǐng)域采用的比較多，因?yàn)樾枰獙㈦姵叵湓O(shè)計(jì)成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，方便對(duì)電池包分箱更換；移動(dòng)換電車(chē)換電則更像是一種緊急救援方式，即車(chē)輛在路上沒(méi)電時(shí)讓換電車(chē)趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行換電。
一位電池行業(yè)專(zhuān)業(yè)人士向界面新聞?dòng)浾弑硎荆?ldquo;換電站對(duì)于高能量密度的電池而言更合適。因?yàn)槠?chē)電池雖然可以快充，但快充次數(shù)多了電池壽命必然會(huì)受到損害，這是現(xiàn)在任何高能量密度的電池都存在的問(wèn)題。而換電的方式，正好可以減少甚至避免快充造成的電池安全隱患。不僅如此，換電站還能避免在極端環(huán)境下充電，對(duì)電池造成的額外損害?？煽氐膿Q電站不僅對(duì)電池使用有益，對(duì)后續(xù)的電池回收再利用也非常有益。”
工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌也曾在早些時(shí)候明確表示，換電模式共有7大優(yōu)勢(shì)：
1、車(chē)電分離可以大大降低消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本；2、可以增加消費(fèi)者出行的便捷度；3、由電池運(yùn)營(yíng)公司對(duì)電池集中進(jìn)行監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)與管理，有利于延長(zhǎng)動(dòng)力電池的壽命，提升電池的安全性；4、利用峰谷電價(jià)的差別來(lái)降低充電成本；5、降低車(chē)重，減少耗電；6、解決老舊小區(qū)充電難問(wèn)題；7、換電模式可以催生出新的服務(wù)業(yè)態(tài)。
目前，國(guó)內(nèi)多家車(chē)企都紛紛入局換電市場(chǎng)——除了蔚來(lái)，北汽新能源、吉利汽車(chē)、上汽集團(tuán)(13.520, 0.22, 1.65%)、廣汽新能源、合眾新能源、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)(5.780, 0.06, 1.05%)等車(chē)企，奧動(dòng)新能源和杭州伯坦等科技企業(yè)也都紛紛宣布進(jìn)入換電行業(yè)，并積極進(jìn)行換電站的布局。
圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車(chē)圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車(chē)
比如吉利集團(tuán)，在2017年就開(kāi)始了換電模式的布局，研發(fā)人員超千人，進(jìn)行了超過(guò)3萬(wàn)次的相關(guān)實(shí)驗(yàn)，也擁有了千余件專(zhuān)利。截止目前，吉利科技集團(tuán)已經(jīng)在全國(guó)簽約了超過(guò)1000座換電站，并計(jì)劃到2023年在重慶建設(shè)200余座換電站，將重慶打造成換電示范城市。
而北汽新能源的官方信息顯示：截止2020年11月，北汽藍(lán)谷(5.990, 0.03, 0.50%)已經(jīng)在19個(gè)城市啟用了225座換電站，投入運(yùn)營(yíng)的換電車(chē)輛達(dá)到了2.2萬(wàn)輛。截止今年年底，北汽新能源計(jì)劃在海南、東莞、珠海、深圳、山東、山西等省市建設(shè)超過(guò)100座換電站。
更多車(chē)企不僅是加快換電站建設(shè)，更從車(chē)型方面下手全方位入局換電市場(chǎng)——目前已有30家車(chē)企推出59款換電車(chē)型。比如廣汽新能源在去年8月份發(fā)布了換電版本的Aion S；上汽集團(tuán)在今年3月11日推出了換電車(chē)型榮威Ei5快換版；長(zhǎng)安新能源在重慶首批交付了200臺(tái)逸動(dòng)EV460換電版出租車(chē)。
還有合眾新能源、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)等企業(yè)，也都出現(xiàn)在了《構(gòu)建新能源汽車(chē)“車(chē)電分離”模式生態(tài)圈聯(lián)合聲明》中。
從具體的操作和技術(shù)上來(lái)看，此前，換電模式一直存在著三大難點(diǎn)。
首先，換電站內(nèi)的動(dòng)力電池會(huì)出現(xiàn)磨損程度不一樣的問(wèn)題，存在一定的安全隱患。
第二，車(chē)企之間的電池技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格存在著不小的差距，意味著換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各個(gè)車(chē)企各自為營(yíng)，導(dǎo)致已有的換電站能力得不到完全釋放。
第三，國(guó)內(nèi)的換電站的數(shù)量仍比較少。據(jù)今年9月底中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示：我國(guó)共計(jì)建成換電站890座，其中蔚來(lái)517座——換電站的數(shù)量明顯小于市場(chǎng)需求，同時(shí)存在著換電站的建設(shè)非常不均衡的問(wèn)題：一些地方的換電站數(shù)量飽和，另外一些地區(qū)的換電站數(shù)量則偏少。
或許，這也是不少新能源車(chē)企對(duì)換電模式處于保守態(tài)度的原因。
比如理想汽車(chē)方面就在此前告訴界面記者：“將堅(jiān)持充電寶（增程）和超級(jí)充電器（高壓超快充）兩種技術(shù)路線(xiàn)，滿(mǎn)足不同用戶(hù)對(duì)于新能源的需求。明年計(jì)劃推出的新車(chē)更將搭載新一代的增程系統(tǒng)。未來(lái)也將基于高壓純電平臺(tái)推出多款新車(chē)型。”
而隨著新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作正式啟動(dòng)，以及換電領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)文件《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》的正式實(shí)施，換電標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)等都將被細(xì)致規(guī)范，換電這條技術(shù)路線(xiàn)必將會(huì)迎來(lái)大發(fā)展。
