新能源汽車現(xiàn)在的市場(chǎng)地位還是比較高的，但是新能源汽車一直也面臨著一些問(wèn)題，首當(dāng)其沖的便是充電的問(wèn)題，關(guān)于充電的問(wèn)題這一直都是被詬病更嚴(yán)重的一個(gè)地方，而車企們?yōu)榱烁淖冞@一現(xiàn)象也是推出了換電和超快充兩種，你知道這兩種分別的優(yōu)勢(shì)是什么嗎？
換電技術(shù)和超快充各自的優(yōu)勢(shì)
超快充：在超級(jí)補(bǔ)能發(fā)布會(huì)當(dāng)天，官方實(shí)測(cè)S4超快充樁在五分鐘內(nèi)成功充進(jìn)可支持210公里行駛的電量。相比充電五分鐘續(xù)航200公里的官方數(shù)據(jù)還要多出10公里。完全可以滿足純電車主的“應(yīng)急”需求。
相比起現(xiàn)有的S2超充樁，S4超充樁充電速度提升了2倍；相比起市面上30分鐘充滿80%的快充樁，S4超充樁0%充到80%，僅需15分鐘的高效率更是碾壓級(jí)的優(yōu)勢(shì)。
超級(jí)快充和換電模式相比，前期的資金投入較少，畢竟建一個(gè)充電樁比建一個(gè)換電站所需要投入的資金和時(shí)間要少得多，充電樁所占用的面積是遠(yuǎn)低于換電站所占用到面積。
換電：因?yàn)閾Q電跟充電的狀態(tài)就完全不一樣，它是一個(gè)換電站，你車子直接開上臺(tái)架，然后機(jī)器人把電池卸下來(lái)，再換一塊新電池上去，就沒(méi)有充電等待的煩惱，因?yàn)楫吘箵Q電跟加油是有點(diǎn)類似的。換電站一般都有工作人員助手，衛(wèi)生條件和體驗(yàn)都會(huì)好很多。
換電技術(shù)和超快充各自的優(yōu)勢(shì)
所花費(fèi)的時(shí)間預(yù)計(jì)也就5分鐘左右，速度堪比加油。對(duì)比超級(jí)快充，這個(gè)換電模式似乎速度更快。但是這個(gè)技術(shù)也還是有它的弊端。
這兩個(gè)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)你都搞清楚了嗎？
換電技術(shù)和超快充各自的優(yōu)勢(shì)
超快充：在超級(jí)補(bǔ)能發(fā)布會(huì)當(dāng)天，官方實(shí)測(cè)S4超快充樁在五分鐘內(nèi)成功充進(jìn)可支持210公里行駛的電量。相比充電五分鐘續(xù)航200公里的官方數(shù)據(jù)還要多出10公里。完全可以滿足純電車主的“應(yīng)急”需求。
相比起現(xiàn)有的S2超充樁，S4超充樁充電速度提升了2倍；相比起市面上30分鐘充滿80%的快充樁，S4超充樁0%充到80%，僅需15分鐘的高效率更是碾壓級(jí)的優(yōu)勢(shì)。
超級(jí)快充和換電模式相比，前期的資金投入較少，畢竟建一個(gè)充電樁比建一個(gè)換電站所需要投入的資金和時(shí)間要少得多，充電樁所占用的面積是遠(yuǎn)低于換電站所占用到面積。
換電：因?yàn)閾Q電跟充電的狀態(tài)就完全不一樣，它是一個(gè)換電站，你車子直接開上臺(tái)架，然后機(jī)器人把電池卸下來(lái)，再換一塊新電池上去，就沒(méi)有充電等待的煩惱，因?yàn)楫吘箵Q電跟加油是有點(diǎn)類似的。換電站一般都有工作人員助手，衛(wèi)生條件和體驗(yàn)都會(huì)好很多。
換電技術(shù)和超快充各自的優(yōu)勢(shì)
所花費(fèi)的時(shí)間預(yù)計(jì)也就5分鐘左右，速度堪比加油。對(duì)比超級(jí)快充，這個(gè)換電模式似乎速度更快。但是這個(gè)技術(shù)也還是有它的弊端。
這兩個(gè)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)你都搞清楚了嗎？
