全國排名從前五跌出前十，2022年受疫情及多重因素疊加影響，1-10月福建新能源物流車累計銷量只有去年同期的62%，排名降為15名。
在即將到來的2023年，疫情陰霾散去，全國市場同步進入“零補貼時代”，站在同一起跑線上的福建市場，能否憑借多年沉淀的市場底蘊，重新躋身銷量第一梯隊？破局突圍，重振市場信心最為關(guān)鍵。國補退出新能源物流車購置成本抵消‘油電差’優(yōu)勢，是第一道挑戰(zhàn)。
“新能源物流車推動主要依靠‘油電差’和路權(quán)，但是隨著整車單價的上漲，‘油電差’的優(yōu)勢幾乎微乎其微。”來自福建的經(jīng)銷商告訴電車資源，“福建現(xiàn)在的電價已經(jīng)上漲了，差不了多少就趕上深圳了。”
跌入第二梯隊，福建新能源物流車“并不弱”
自2017年啟動“電動福建”建設后，福建便在全國率先出臺新能源汽車推廣應用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施意見，基本建立起了全省新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈體系。
得益于政策支持，近年來福建在新能源物流車領域的表現(xiàn)也毫不遜色，新能源物流車推廣量卻名列前茅。據(jù)電車資源查詢，2020年、2021年福建新能源物流車銷量排在全國到了第3名、第4名。
新能源物流車作為載貨工具其銷量離不開貨物的流通，福建作為海上貿(mào)易集散地以及莆田鞋業(yè)的支撐。近些年福建快遞業(yè)務量同比快速上升有效帶動了福建新能源物流車銷量的增長。2020年福建快遞服務企業(yè)業(yè)務量完成34.3億件，同比增長31.0%；2021年福建快遞服務企業(yè)業(yè)務量完成41.5億件，同比增長20.9%。
與此同時，福建的公共充電樁數(shù)量位列全國前10，為新能源物流車的能量補給提供了便利。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年11月份，福建擁有6.5萬臺公共充電樁，而未來福建將加快公共充電樁的覆蓋率。根據(jù)《福建省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2022-2025年)》，到2025年，實現(xiàn)公共充電設施在鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋，對于新能源物流車的下鄉(xiāng)，無疑是巨大的利好消息。此外，還將加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡。
不過，今年受疫情反復、封控影響，2022年前10月福建的新能源物流車銷量僅為去年同期的62%，為5129輛。具體來看：
前10月中，福建在一季度的新能源物流車銷量最低為965輛；二季度銷量為1490輛；三季度新能源物流車銷量為2080輛。對比2021年同期，福建新能源物流車銷量同比均出現(xiàn)下滑，其中在一、二季度下滑十分嚴重，下滑分別為52%、43%、27%。
前10月在福建市場，微面銷量最高，占據(jù)福建市場36.97%的份額；其次是微卡，銷量為976輛，占據(jù)福建市場19.03%的份額；接下來是大面和中面，兩類車型分別占據(jù)福建前10月市場17.08%和12.87%的份額；輕卡和小卡市占比分別為6.77%和4.19%，重卡銷量為149輛，占比2.91%。
今年前10月福建新能源物流車銷量前10的企業(yè)中，本地企業(yè)有3家，7家為外地企業(yè)，約為3:7的占比。在本地企業(yè)中，廈門金旅銷量最高，為711輛；其次是新龍馬、廈門金龍。而在外地企業(yè)中，遠程新能源商用車銷量最高，同時也是TOP10中銷量最高的企業(yè)；其次是瑞馳新能源、鑫源新能源。
事實上，與去年TOP10相比，今年福建本地企業(yè)多出一家上榜，可以看到在引進外來企業(yè)的同時，福建本地企業(yè)仍在默默發(fā)力。
“油轉(zhuǎn)電”提速，快遞物流、城市配送機會大
目前而言，福建新能源物流車主要以營業(yè)為主，也就是以貨拉拉、快狗打車等貨運平臺的運營為主，而未來更多的增量將聚焦在對燃油車的替代率方面，含快遞物流、城市配送等。
福建新能源汽車保有量在全省汽車保有量的占比很低，未來擁有很大發(fā)展?jié)摿Α?jù)福建省公安廳交警總隊數(shù)據(jù)，截至3月，福建新能源汽車保有量153049輛，僅占汽車總量的2.05%，一季度新注冊登記新能源汽車13909輛。
而載貨汽車的保有量為877282輛，占汽車總量的11.75%，其中重型、中型、輕型、微型載貨汽車保有量分別為159436輛、19374輛、688422輛、538輛。事實上，近些年福建重中輕型載貨汽車保有量均有同比上漲，載貨汽車當前的需求較高，從新注冊登記情況看，一季度新注冊登記載貨汽車25091輛，月均8000輛，與去年同期相比，增加10745輛，增長74.90%；與2019年一季度相比增加4495輛，增長21.82%。
從快遞物流來看，福建加快落實加快“油轉(zhuǎn)電”的步伐，福建省郵政管理局透露，2022年上半年福建省郵政快遞業(yè)新能源車輛保有量為2196輛。
8月21日，中共福建省委、福建省人民政府印發(fā)《關(guān)于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）。指出要持續(xù)推進“電動福建”建設，加快推進城市客運、城市物流配送車輛電動化、新能源化和清潔化。
充電費居高不下，新能源物流車推廣的新難題
2023年國補正式退出，而2024年免征購置稅是否還會延續(xù)依然是個未知數(shù)。以福建最受歡迎的微面和微卡車型為例，2023年國補退出后，一輛41kWh電的新能源微面車型成本將上漲7232元，一臺44.9kWh電的新能源微卡成本將上漲7902元，而對于輕卡而言成本上漲至少1萬元。（注：2022年的中央財政補貼金額為176.4元/kWh。）
與此同時，芯片短缺也在一定程度上推動了新能源物流車的成本上漲。而據(jù)業(yè)內(nèi)預測，2023年缺芯現(xiàn)狀難以緩解，還將延續(xù)，芯片價格仍然居高不下，各類車型的成本還將在國補退出后再疊加一波。
除成本問題以外，油電差的問題也是阻礙福建經(jīng)銷商的難題。
來自福建的經(jīng)銷商向電車資源透露，現(xiàn)在福建的充電價格大多在1元以上，尤其是高速路上的充電價格更高。“現(xiàn)在充電價格都在1元以上，很多司機給我們說高速充電費很高。”
電車資源查詢寧德市、廈門市充電價格，最低為1.1元/度、最高達1.6元/度，與深圳相差無幾。但是，福建和深圳的運價不可“同日而語”，“油電差”優(yōu)勢所剩無幾，而成本上漲對于司機而言更是難以接受，經(jīng)銷運營商推動車輛更是“舉步維艱”。
上述人士表示，如果明年整車價格上漲幅度在5000元左右，明年公司一季度將有望達到今年水平，但是一旦成本升高將會變得很難。
2020年1月時，電車資源查詢廈門電價時大多基本都在1元以下，而今年電價一度上漲達1元以上，盡管政策在基礎設施建設、二手汽車市場等，但對于明年的形勢而言政府應該更多的將優(yōu)惠政策落實到充電端，將“油電差”優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，激發(fā)司機的使用欲望。
