“運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整與干線物流新能源化”高端研討會在湖北十堰召開

發(fā)布日期:2023-12-11  來源:鋰電百科

核心提示:2022年,新能源商用車市場滲透率一舉超過10%,但仍遠(yuǎn)低于新能源乘用車30.4%的市場占有率。特別是在干線物流領(lǐng)域,重卡作為生產(chǎn)工
 2022年,新能源商用車市場滲透率一舉超過10%,但仍遠(yuǎn)低于新能源乘用車30.4%的市場占有率。特別是在干線物流領(lǐng)域,重卡作為生產(chǎn)工具,其新能源產(chǎn)品在功能性和經(jīng)濟(jì)性方面仍無法完全滿足運營需要。與此同時,重卡在交通領(lǐng)域降碳的重要性愈發(fā)凸顯。重卡作為交通運輸工具,其新能源化進(jìn)程必須符合國家運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向,貼合干線物流行業(yè)需求。近年來,國家正在加快優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu),物流行業(yè)也在積極實踐更加綠色、高效的先進(jìn)物流模式。這些變化將對未來干線物流場景的用車需求,以及車輛新能源化如何與運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整協(xié)同發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
 
 
基于此,中國電動汽車百人會商用車電動智能創(chuàng)新發(fā)展委員會、十堰市經(jīng)濟(jì)和信息化局、十堰新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心于11月28日在湖北省十堰市聯(lián)合舉辦“運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整與干線物流新能源化”高端研討會暨百人會2023年度第29期(總第78期)高端研討會。此次會議特邀湖北省經(jīng)濟(jì)和信息化廳、十堰市政府、十堰市經(jīng)濟(jì)和信息化局、十堰市交通物流局、十堰市張灣區(qū)科經(jīng)局等地方主管部門領(lǐng)導(dǎo)參會。來自國家發(fā)改委綜合運輸研究所、中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會的行業(yè)專家,以及東風(fēng)商用車、三一重卡、福田戴姆勒、中國重汽、遠(yuǎn)程新能源商用車、江淮汽車、宇通重卡、東風(fēng)柳汽、新楚風(fēng)、美國佩卡、G7綠港、國軒高科、大運汽車、馳田汽車、湖北順豐、東風(fēng)特種車、東風(fēng)華神、奧動新能源、億緯鋰能、協(xié)鑫能科、智加科技、希迪智駕等企業(yè)代表共同參會。
 
 
 
1ONE
 
運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整將帶動短線、點對點的公路干線運輸加快發(fā)展,未來干線物流新能源重卡市場前景廣闊
 
我國運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整將帶動短線、點對點的公路干線運輸加快發(fā)展。推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展是我國運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點工作目標(biāo),公轉(zhuǎn)水、公轉(zhuǎn)鐵、鐵水聯(lián)運、多式聯(lián)運等物流運輸模式目前已步入發(fā)展快車道,預(yù)計到2025年全國的鐵路和水運貨運量比2020年增長10%和12%,公路貨運量要相對下降。在此背景下,大宗、超長距離的公路運輸將逐步退出市場,半徑在500公里、300公里左右的短線、點對點公路干線運輸優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯。隨著新能源重卡的產(chǎn)品、技術(shù)、補能設(shè)施的不斷完善,未來干線物流新能源重卡滲透率將加快提升?,F(xiàn)階段,新能源重卡主要聚焦在煤炭、礦山、鋼廠、港口、城市市政為主的中短途運輸市場,在干線物流場景的滲透率不到1%。隨著新能源重卡產(chǎn)品、技術(shù)、補能基礎(chǔ)設(shè)施的不斷迭代完善,預(yù)計到2025年,干線物流市場的新能源滲透率將顯著提升,市場容量有望超10000臺/年,市場前景廣闊。
 
 
 
2TWO
 
純電、換電、氫能等技術(shù)路線發(fā)展仍面臨較大挑戰(zhàn),發(fā)展經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢是推動干線物流新能源化的重要前提
 
純電動車補能不方便、充電時間長、存在續(xù)航焦慮,并且車輛成本和自重也給運營帶來一定損失,需通過技術(shù)發(fā)展和政策標(biāo)準(zhǔn)來強化其能耗優(yōu)勢,以彌補自重造成的運營損失;在產(chǎn)品設(shè)計上,尋找電池電量和運距的平衡點是關(guān)鍵。換電方面,市場上的換電技術(shù)復(fù)雜多樣,換電技術(shù)之間難以進(jìn)行互換和通用;長途物流場景中會圍繞多個業(yè)主去建設(shè)換電站,因此需要解決電池的產(chǎn)權(quán)歸屬和產(chǎn)權(quán)共享問題。重卡的底部換電對換電站布置面積有很大要求,受限于服務(wù)站的布局。氫燃料車型的可持續(xù)運營需要補貼的持續(xù)支持,并且需要解決氫氣的供應(yīng)問題。同時,發(fā)揮經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢是干線物流新能源化規(guī)模化發(fā)展的前提。據(jù)測算,當(dāng)新能源車輛的續(xù)航里程達(dá)到300公里以上,油電經(jīng)濟(jì)性超過20%,新能源車輛在干線物流場景將具備顯著優(yōu)勢。
 
 
 
3THREE
 
結(jié)合不同場景的實際特點,加快推動干線物流新能源化發(fā)展
 
在項目場景選擇上,優(yōu)先圍繞單邊里程300km左右的線路場景進(jìn)行布局;優(yōu)先選擇燃油價格與電價差異較大的區(qū)域;優(yōu)先圍繞鋼廠、煤礦、礦山、港口等場景進(jìn)行拓展;優(yōu)先選擇可開發(fā)回城貨源線路。在業(yè)務(wù)發(fā)展上,鼓勵企業(yè)通過自持運力或開發(fā)合作運力,打造標(biāo)桿項目;鼓勵企業(yè)通過實際運營,掌握干線經(jīng)濟(jì)性模型;支持企業(yè)開展產(chǎn)品創(chuàng)新,加快運營提效,持續(xù)優(yōu)化升本,提升投資回報水平;支持企業(yè)模式創(chuàng)新,由重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型,全面走向平臺化,加快將運力承接、能源服務(wù)、車輛銷租有機(jī)結(jié)合,打造產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。
 
 
 
4FOUR
 
重點圍繞政策、技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)等方面,加快優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài),為新能源商用車在干線物流規(guī)?;茝V創(chuàng)造良好條件
 
進(jìn)一步加強政策支持。加強新能源商用車在干線物流規(guī)?;茝V中的財政、稅收政策支持;從研發(fā)端給予政策支持,加強產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制的推廣;引導(dǎo)氫燃料電池車型在干線物流中實現(xiàn)規(guī)?;痉哆\營,加強補貼支持。推動關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新。加快推動快充、超充技術(shù)的發(fā)展;加快電池產(chǎn)品技術(shù)的突破創(chuàng)新開發(fā),研發(fā)高密度、大容量、長續(xù)航的新能源貨車電池,推動實現(xiàn)全天候、全路況、全場景的干線物流應(yīng)用。加快優(yōu)化補能基礎(chǔ)設(shè)施布局。進(jìn)一步加快高速公路上的貨車充電樁、充電站、換電站等補能配套設(shè)施建設(shè),推動城市間的高速路網(wǎng)補能設(shè)施的建設(shè),并同步與地方充電基礎(chǔ)設(shè)施有效銜接,有效覆蓋干線物流場景。推動標(biāo)準(zhǔn)修訂與優(yōu)化。加快完善換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);加快探索新能源貨車放寬總重限制的可行性,通過推動標(biāo)準(zhǔn)修訂和優(yōu)化來提升純電動在干線運營中的用戶價值。積極構(gòu)建良好產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。加大對甩掛和換電捆綁式發(fā)展、電池銀行等創(chuàng)新模式的支持力度。同時,社會金融平臺、政府基金平臺積極參與支持商用車電動化推廣。

 
 
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