“專用車，物流車進(jìn)入黃金的發(fā)展期。”在2016年1月23日的電動車百人會上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福語出驚人，王傳福對自己言論的支撐理由是，政府針對純電動專用車、貨車的補(bǔ)貼上限取消，而王傳福也是百人會上為數(shù)不多的提及純電動專用車、物流車的嘉賓。
盡管專用車和貨車占據(jù)城市汽車1/3的總排放量，但是卻沒有享受到其對等的補(bǔ)貼紅利。一直以來，在政府的補(bǔ)貼細(xì)則中，純電動乘用車、純電動客車和燃料電池類汽車都以濃墨重彩、詳細(xì)羅列來展示，反之，到專用車和貨車部分，則是幾句話一筆帶過，對于具體車輛補(bǔ)貼則是“并將根據(jù)產(chǎn)品類別、性能指標(biāo)等進(jìn)一步細(xì)化補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)”得過且過。
也正是如此，社會輿論、專家亦或是大眾對新能源汽車的關(guān)注，一律聚焦在乘用車和客車，鮮有涉及專用車和貨車。
中國新能源發(fā)展得益于體制優(yōu)勢
2015年，全球的新能源汽車市場熱火朝天，相比于其他國家，中國則是三倍、四倍的熱度，“中國市場產(chǎn)銷快速增長，不管是乘用車還是客車、專用車，全面開花，勢頭也很猛。我們認(rèn)為最后的推手凸顯了政府的體制優(yōu)勢。”王傳福坦言，中國是體制在推動，國外是市場資源的配制在推動。
除了習(xí)大大強(qiáng)調(diào)中國汽車要從大變強(qiáng)，新能源汽車是唯一一條道路，李克強(qiáng)總理多次批示，要加快發(fā)展新能源汽車，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，推動綠色發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)之外，王傳福認(rèn)為業(yè)內(nèi)稱作“三十條”的指導(dǎo)意見（新能源汽車發(fā)展指導(dǎo)意見）是中國推動新能源汽車發(fā)展的一個標(biāo)志性事件。
從宏觀政策，產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的規(guī)劃，大氣污染防治到《中國制造2025》一系列的高層規(guī)劃，推廣應(yīng)用方面有財(cái)稅政策、稅收，技術(shù)上有各種專項(xiàng)的資金等，讓國內(nèi)一大批新能源車企受益，王傳福說：“比亞迪的‘秦’受到國家創(chuàng)新工程的支持，如果沒有這個創(chuàng)新支持，‘秦’的發(fā)展還沒有這么快。”
“2025年專用車、物流車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面電動化”
最近幾年，與新能源汽車市場爆發(fā)同步，相對應(yīng)的各個企業(yè)產(chǎn)品也在發(fā)力，各種各樣的新能源產(chǎn)品問世，目前，新能源乘用車在減稅目錄里面有424款，新能源客車?yán)锩嬗?346款納入減稅目錄，近2015年下半年，新能源專用車、物流車新增減稅目錄近百款。2015年純電動卡車（主要為專用車和物流車）迎來市場小高潮，全年市場共銷售純電動卡車1。63萬輛，是2010年到2014年五年純電動卡車整體銷量總和的4倍。
王傳福認(rèn)為未來，中國這種體制優(yōu)勢依然存在，正是基于此，他作出判斷，到2025年，中國專用車、物流車領(lǐng)域?qū)?shí)現(xiàn)全面電動化，“因?yàn)閷Ｓ密嚒⑽锪鬈囌颊麄€城市車輛保有量大概是15%左右，但是排放都是柴油車，整個城市機(jī)動車的尾氣大概是1/3，這是城市市長、書記最撓頭的，如果一旦有中央政策支持，地方政府的補(bǔ)貼，相信這個在2025年會全面電動化。”
