隨著電池技術(shù)的進(jìn)步、續(xù)航里程的增加和實用性高的特點,新能源汽車受到越來越多人的認(rèn)可,進(jìn)而也帶動了二手新能源車市場的發(fā)展。
據(jù)《2023年5月中國汽車保值率研究報告》顯示,2023年5月,二手車車源量連續(xù)兩個月環(huán)比回升,并于5月實現(xiàn)同比增長,插電混動的保值率從53.8%上升至54.6%,純電動的保值率受到輕微波動,由55.3%降到55.1%。隨著終端市場重心的下沉,二手車商也逐漸轉(zhuǎn)向縣鄉(xiāng)一級市場,推動二手新能源物流車在越來越多的應(yīng)用場景使用。
那么,自己賣出去的二手車上哪兒去了?轉(zhuǎn)手賣給別人后直接開到報廢嗎?
下鄉(xiāng)+出口,二手新能源車出路多
進(jìn)入到2023年,在新能源物流車發(fā)展的帶動下,各界的視線逐漸投放到了新能源二手車市場,面對當(dāng)前新能源二手市場的“小、散、亂”的亂象,政府也發(fā)布公告從根本上改善市場的生態(tài)環(huán)境。
2022年7月,17部委發(fā)布搞活汽車流通新政,出臺包括全面取消二手車限遷政策在內(nèi)的舉措,加快活躍二手車市場。這從根本上改變這個行業(yè)的“小、散、亂”的個人經(jīng)紀(jì)無序的模式。
鼓勵二手新能源汽車下鄉(xiāng)!二手新能源物流車都去哪兒了?
在改善市場環(huán)境同時,政府同樣重視二手新能源車市場的發(fā)展。比如,今年6月8日,國家商務(wù)部發(fā)布一份《關(guān)于組織開展汽車促消費活動的通知》,明確了在提高二手車的交易量的同時,要注意將一些優(yōu)質(zhì)的二手新能源物流車投放到鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場中,包括一些實用性強(qiáng)的微面、微卡、輕卡等。
二手新能源物流車對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民來說實用性更高,除卻經(jīng)濟(jì)更優(yōu)惠,其他原因。一是鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)范圍不大。鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民大多時間是用來拉貨,長沙二手新能源物流車經(jīng)銷商告訴電車資源,“長沙的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)用大面、輕卡的多,拉貨從長沙縣到長沙市,距離十幾公里,鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民用二手新能源物流車來拉貨是綽綽有余”;二是鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)會用二手新能源物流車來解決最后一公里的問題,鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的物流點短缺,且物流量也沒有城市大,配送小哥往往開輛二手新能源物流車來送貨就能滿足全村快遞需求,相比新車就具有更大的性價比。
當(dāng)前,在新能源乘用車領(lǐng)域,國內(nèi)知名汽車品牌,如比亞迪、北汽等,也緊跟特斯拉陸續(xù)推出新能源二手車回購項目,并取得了一定的發(fā)展。隨著頭部品牌車企布局二手車業(yè)務(wù),有望加快探索出成熟的二手車評估標(biāo)準(zhǔn),這對二手車行業(yè)的發(fā)展將大有裨益。
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二手新能源車還有另一條路——出口。我國二手車的出口規(guī)模正在逐年增長,其中新能源二手車的出口更為火熱。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,我國出口的二手新能源乘用車中,B級、C級這種偏豪華的車型居多。二手新能源物流車目前出口較少,但不排除未來也有望出口,征戰(zhàn)海外市場。
我國作為連續(xù)8年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國,新能源二手車能大展身手的領(lǐng)域非常多,實用車下鄉(xiāng),高端車出口,不同車型在不同應(yīng)用場景均有很大的用武之處。
二手新能源物流車“水深”亦可“火熱”
進(jìn)入2023年,新能源汽車行業(yè)迎來諸多挑戰(zhàn)與壓力。國補(bǔ)退出,碳酸鋰價格大波動等一度引發(fā)漲價潮,隨后又出現(xiàn)價格戰(zhàn)。
在新能源物流車領(lǐng)域,今年一季度銷量不景氣更是讓行業(yè)充斥著消極悲觀情緒。盡管1-5月新能源物流車銷量達(dá)到7.13萬輛,保持同比增長28%左右,但是受宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢,消費疲軟,貨運(yùn)單價下跌等因素影響,行業(yè)景氣度仍低于預(yù)期。
盡管在今年1月舉行的主題為“行業(yè)隆冬話‘春耕’”的第十七期新能源物流車運(yùn)營/經(jīng)銷商總裁班分享會上,參會的經(jīng)銷運(yùn)營商已對市場形勢做過分析和預(yù)判,并給出了穩(wěn)健的應(yīng)對策略,但真實市場形勢更為嚴(yán)峻。
新能源物流車賣不動,不少經(jīng)銷運(yùn)營商將發(fā)展重心放在了車輛成本更低的二手新能源物流車運(yùn)營上。
福建某二手車商工作人員告訴電車資源,“相對于多重不確定因素影響新車價格波動,做二手車運(yùn)營業(yè)務(wù)相對風(fēng)險更低。”據(jù)介紹,二手車入手價比新車更低,做租售業(yè)務(wù)時價格也遠(yuǎn)低于新車租售價格,更容易被終端司機(jī)接受。因為受三年疫情影響,很多轉(zhuǎn)行跑貨運(yùn)的司機(jī)兜里也沒錢,他們更希望能用最少的錢、背負(fù)更小的壓力獲得賺錢的工具。
同時,也有經(jīng)銷運(yùn)營商表示,新能源二手車缺乏統(tǒng)一的鑒定標(biāo)準(zhǔn)和體系,經(jīng)營二手新能源物流車承擔(dān)著巨大風(fēng)險,“像賭石”。據(jù)了解,大多數(shù)經(jīng)銷運(yùn)營商都是靠經(jīng)驗評估殘值,加上自己的利潤,形成最終的二手車報價。
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相對于缺乏統(tǒng)一的鑒定評估體系,二手車金融和后續(xù)的質(zhì)保服務(wù)的缺失是目前新能源二手物流車最大的難點。因為近幾年的車的核心三電和整車品質(zhì)均有大幅提升,加上經(jīng)銷運(yùn)營商也積累了很多鑒定和評估經(jīng)驗,問題不大。而二手新能源物流車金融和質(zhì)保服務(wù)問題,則需要經(jīng)銷運(yùn)營商和司機(jī)協(xié)商解決,切實保障司機(jī)收益則問題也不大。
對此,電車資源也采訪了部分貨運(yùn)司機(jī),他們表示新車和二手車都只是掙錢工具,二手車最大問題是續(xù)航縮水充電費會略高,但還租或貸款壓力更小。同等月流水情況下,落袋的錢更多。不難看出,只要經(jīng)銷運(yùn)營商把好二手車的品質(zhì)觀,制定的租售價格合理,服務(wù)做到位,仍有較好市場前景。
最終歸宿 新能源車報廢價值高出油車
市面上流通的二手車,無論是新能源車或是油車,到?jīng)]有殘值可哇據(jù)時,最終結(jié)局都是報廢。
一般來說,不同品牌和車型的報廢殘值不同,主要由車輛的型號、廢金屬價格、車輛報廢拆解費用等因素決定。車輛的型號決定了汽車的質(zhì)量和含鋼量。廢鋼鋼材的價格也會隨著鋼材價格的波動而波動。
“二手新能源物流車是否報廢看車齡車況,如果沒有翻新的價值就只能報廢,但是報廢價值是比同類油車高。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會秘書長范永軍告訴電車資源。新能源汽車除了廢鋼值錢以外,車上的電池、電機(jī)等部件都有著較高的殘值,所以理論上新能源汽車的報廢殘值會高于同級別的燃油車。
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此外,各地積極出臺了汽車以舊換新專項補(bǔ)貼政策。從廣東省汽車報廢補(bǔ)貼相關(guān)政策來看,對于依法完成報廢辦理的車主,除了可以獲得汽車報廢殘值,還可以享受免費拖車上門服務(wù)指標(biāo),且在整個報廢辦理過程中,不會產(chǎn)生任何額外的費用。除此之外,如果車主購買的是新能源車,還可以享受新能源汽車購車補(bǔ)貼、免除汽車購置稅和新車上牌支持等一系列扶持政策。
從多個角度看,新能源汽車無論是報廢前或是報廢后,與油車相比,用戶可以獲得的價值都大得多。