最近，老牌國產(chǎn)車企一汽大眾舉行了“巡夢之旅”線上虛擬發(fā)布會(huì)，通過時(shí)下火熱的元宇宙形式公布旗下新品“大五座SUV--攬巡Tavendor”。用戶可以在一汽大眾元宇宙中化身為冒險(xiǎn)者，參與互動(dòng)游戲，沉浸式體驗(yàn)汽車產(chǎn)品實(shí)力及品牌內(nèi)核。這并非車企借力元宇宙的首例或個(gè)例，說來可能很多人都難以置信的，很多汽車相關(guān)的科技概念誕生的比元宇宙更早，而現(xiàn)在元宇宙的概念反倒是為彼此的結(jié)合提供了很好的平臺(tái)。
本人曾經(jīng)在奔馳工作過三年左右，對汽車工業(yè)以及相關(guān)的科技、概念等都有切身體會(huì)。如前所述，現(xiàn)代一些常說的概念其實(shí)出現(xiàn)的很早，比如無人駕駛技術(shù)就是在上世紀(jì)50年代末期左右就提出了。當(dāng)時(shí)位于冷戰(zhàn)最前沿的西德正致力于發(fā)展國產(chǎn)坦克“豹1”，最終由保時(shí)捷與奔馳兩家車企完成。礙于時(shí)代和技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)時(shí)的無人技術(shù)還僅限于遙控，或車輛部分系統(tǒng)的自動(dòng)化操作。80年代換裝的“豹2”，還是由保時(shí)捷與奔馳提出概念，完成草圖設(shè)計(jì)，將技術(shù)轉(zhuǎn)移至克勞斯-瑪菲并完成量產(chǎn)，無人駕駛技術(shù)也開始逐步實(shí)現(xiàn)民用化?，F(xiàn)在全球范圍內(nèi)無人駕駛技術(shù)領(lǐng)先者依然是以保時(shí)捷與奔馳等為代表的德企，其他國家與車企也正在奮起直追。下面就簡要介紹下元宇宙究竟如何在汽車上實(shí)現(xiàn)。
一、元宇宙是車企完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型的不竭動(dòng)力
如前所述，汽車行業(yè)在很大程度上代表了一個(gè)國家的工業(yè)與科技實(shí)力，而工業(yè)與科技實(shí)力又是國家實(shí)力與競爭力的重要組成部分。同時(shí)汽車作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，又是改善國民生活水平，提振對內(nèi)消費(fèi)與對外出口的重要產(chǎn)品。因此汽車行業(yè)與發(fā)展模式的升級換代是典型的高投入與 高產(chǎn)出，同時(shí)也是一舉多得的事業(yè)。目前全球產(chǎn)業(yè)正在普遍加速走向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等方向，數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代即將全面來臨，而且眼下國際市場的智能汽車形勢可觀。根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心（Internet Data Center，簡稱IDC）數(shù)據(jù)，2020年至2024年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量的復(fù)合增長率約為14.5％，整個(gè)市場對于智能汽車的需求還在節(jié)節(jié)走高，這對車企加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型無疑是利好信息。
目前，國內(nèi)眾多車企已經(jīng)開始與以高通、華為等為代表的前沿廠商合作探索智能聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域，同時(shí)在云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、5G、AI等高新技術(shù)賦能下，元宇宙技術(shù)正在為汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了新動(dòng)力。
二、元宇宙賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈多場景升級
元宇宙是高新技術(shù)的集合體，與同樣強(qiáng)調(diào)高科技的汽車產(chǎn)業(yè)堪稱是天作之合。目前二者最大的合作領(lǐng)域有以下幾個(gè)。
▎無人駕駛
本人在奔馳工作時(shí)即主要負(fù)責(zé)無人駕駛，大致的工作流程是地圖團(tuán)隊(duì)每月初更新一版電子地圖，本人所在團(tuán)隊(duì)在每個(gè)月的前三周都在電腦上通過腳本檢查地圖，或在智能座艙里模擬駕駛，隨時(shí)記錄腳本產(chǎn)生的錯(cuò)誤，及時(shí)手動(dòng)對比，分析這些錯(cuò)誤的原因并上報(bào)，修改，最后一周再進(jìn)行實(shí)車路測。根據(jù)本人的經(jīng)驗(yàn)，錯(cuò)誤可能是與實(shí)際環(huán)境不符導(dǎo)致的，也可能是有道路突發(fā)情況。前者如北京周邊的環(huán)線和高速路上沒有隧道，也沒有自動(dòng)橋梁，后者如隨時(shí)隨地都可見的車禍，車輛拋錨，或道路維修與養(yǎng)護(hù)工程，因此與之相關(guān)的腳本就需要手動(dòng)分析。
通過本人的描述相信不難發(fā)現(xiàn)，無人駕駛對環(huán)境的要求頗高，因此需要在理論階段就對各種極端環(huán)境下的條件周密考慮，至于實(shí)車路測的痛點(diǎn)則是在成本上。還是以在奔馳的工作流程舉例，每次實(shí)車路測都是提前幾天就安排好的四人同行，其中奔馳出司機(jī)與監(jiān)督員（司機(jī)是為應(yīng)對突發(fā)情況的，必須是奔馳的員工），本人的團(tuán)隊(duì)出一人驗(yàn)證環(huán)境與腳本的匹配程度，地圖團(tuán)隊(duì)出一人考察實(shí)際環(huán)境。在上路前全部需要經(jīng)過嚴(yán)格的搜身式安檢，確保沒有帶手機(jī)等可能導(dǎo)致泄密的違禁品，四人全部簽名，再經(jīng)上級部門審核無誤后才能上車。當(dāng)時(shí)本人負(fù)責(zé)地圖中的高速公路部分，因此路測就是跑北京的六環(huán)或五環(huán)。六環(huán)一圈大約有200公里，跑一圈通常需要兩三個(gè)小時(shí)左右，再加上可能的堵車，紅綠燈，上下環(huán)線等等的時(shí)間，一趟下來往往需要四五個(gè)小時(shí)的時(shí)間，甚至可能更長。這對人力物力財(cái)力等的花費(fèi)數(shù)目都不小，更何況每個(gè)月的最后一周都要專門處理這些事宜。對于奔馳這樣不差錢的百年大廠自然無所謂，但世界上有幾個(gè)百年車企？又有幾個(gè)經(jīng)得起這樣的花費(fèi)呢？
時(shí)下元宇宙主打的虛擬環(huán)境正可以為此服務(wù)，從光線、天氣、實(shí)時(shí)狀況、道路車輛與行人的反應(yīng)等細(xì)節(jié)開始即力求還原汽車駕駛的復(fù)雜真實(shí)環(huán)境，在實(shí)車路測前即保證測試的高效有序。目前各大電腦圖像技術(shù)廠商如虛幻、英偉達(dá)等均已推出各自的商用級無人駕駛平臺(tái)，有的游戲也在朝此方向發(fā)展，允許各大車企按需使用。
▎智能座艙
汽車新四化中最重要的一環(huán)即整車智能化，除無人駕駛以外，最關(guān)鍵的就是智能座艙。智能座艙現(xiàn)在已屢見不鮮，本人在奔馳時(shí)就曾借此體驗(yàn)過奔馳的S級?，F(xiàn)在除了德國的老牌車企，國產(chǎn)品牌如WEY、廣汽、紅旗、小鵬等也有產(chǎn)品逐步走向市場。
智能座艙集成多種系統(tǒng)，其中又可以細(xì)分為
A.操作系統(tǒng)，如方向盤等；
B.娛樂系統(tǒng)，如中控臺(tái)屏幕、后排多媒體等；
C.通信系統(tǒng)，如車載藍(lán)牙、WIFI等；
D.交互系統(tǒng)，如中控屏、儀表盤、HUD等；
E.感知系統(tǒng)，如行車?yán)走_(dá)、攝像頭、駕駛員健康監(jiān)控系統(tǒng)、空氣質(zhì)量傳感器等。
從體驗(yàn)的角度說，智能座艙是在保證交互安全的前提下，通過對軟硬件提出特定功能要求，使駕駛員能在車機(jī)互聯(lián)、語音交互、狀態(tài)監(jiān)控、生物識(shí)別、車路協(xié)同、安全預(yù)警、物聯(lián)網(wǎng)、信息安全等技術(shù)上得到優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)，在舒適化、智慧化、辦公化等方向上不斷進(jìn)行提升。
▎推廣營銷
元宇宙自概念提出起就因?yàn)楦呖萍技苫膶傩?，很容易就能發(fā)展成車企數(shù)字化營銷的關(guān)鍵賽道，從新車發(fā)布會(huì)、數(shù)字化展廳、專屬虛擬形象等多方面賦能汽車品牌。今年9月，奔馳推出了自己的虛擬人，也叫“梅賽德斯”，將現(xiàn)場搬進(jìn)了一個(gè)超現(xiàn)實(shí)的虛擬世界。直接突破想象力，帶來極具視覺張力的藝術(shù)呈現(xiàn)，每幀皆風(fēng)景，視覺更震撼，以年輕化、智能化的形式完美詮釋了奔馳傳承百年的產(chǎn)品理念和品牌文化。
在元宇宙概念火熱和技術(shù)不斷升級的催生下，“虛擬數(shù)字人+虛擬場景”的虛擬發(fā)布會(huì)直播模式，為品牌帶來了營銷新思路。以其穿越虛擬與現(xiàn)實(shí)之間的沉浸感，刷新了用戶對品牌的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)了品牌營銷記憶點(diǎn)，也為消費(fèi)者帶來新奇而沉浸的體驗(yàn)?？梢哉f，以虛擬數(shù)字人和虛擬場景為核心元素打造的線上虛擬活動(dòng)，已經(jīng)成為品牌營銷的創(chuàng)新機(jī)遇。
三、元宇宙為車企帶來無限的發(fā)展可能性
誠然現(xiàn)在越來越多的車企都有志于在元宇宙領(lǐng)域內(nèi)能有一番作為，但是憑本人對元宇宙和汽車的切身經(jīng)驗(yàn)來說，目前二者的融合仍處于起步階段，換言之現(xiàn)在頂多是1.0階段。這不僅是現(xiàn)階段的元宇宙發(fā)展水平有限，即便是發(fā)展了一個(gè)多世紀(jì)的汽車產(chǎn)業(yè)，依然在全球范圍內(nèi)分化嚴(yán)重，雖然的確比幾十年前有了很大改善。汽車界流行一句話很能說明問題“如果便宜也能占領(lǐng)市場的話，那寶馬奔馳保時(shí)捷早就被奧拓長安比亞迪擠破產(chǎn)了。”本人對這句話及背后的理念深表贊同，不僅是因?yàn)樵?jīng)在奔馳工作過。
元宇宙的確為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了全新的發(fā)展方向，很多高新技術(shù)都在元宇宙中找到了落地點(diǎn)，正在逐步促進(jìn)新的移動(dòng)出行方式與生態(tài)形成。本人深信未來汽車業(yè)的發(fā)展也有無限的可能性，元宇宙+汽車勢必會(huì)出現(xiàn)更新穎與仿真的交互體驗(yàn)，更智能與便捷的服務(wù)體驗(yàn)，為人們創(chuàng)建突破想象的汽車場景。屆時(shí)，汽車將擺脫“出行工具”的單一標(biāo)簽，成為不斷進(jìn)化的智慧體，為人們構(gòu)建起真正的“第三空間”。
