特來電于德翔:充電網(wǎng)是大規(guī)模電動(dòng)汽車發(fā)展的基礎(chǔ)支撐

發(fā)布日期:2022-06-29

核心提示:6月27日-29日,2022中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨首屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會(huì)在湖北武漢經(jīng)開區(qū)舉辦,本屆大會(huì)主題為融合創(chuàng)新、綠
 6月27日-29日,2022中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨首屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會(huì)在湖北武漢經(jīng)開區(qū)舉辦,本屆大會(huì)主題為“融合創(chuàng)新、綠色發(fā)展——打造中國汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)”。大會(huì)由工業(yè)和信息化部、湖北省人民政府、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合指導(dǎo),中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和武漢市人民政府共同主辦,武漢市經(jīng)濟(jì)和信息化局、武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)、武漢市智能汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)會(huì)和汽車縱橫全媒體協(xié)辦,東風(fēng)汽車、黑芝麻智能和地平線為合作伙伴。嵐圖Free、嵐圖夢想家和東風(fēng)風(fēng)神皓極作為本次大會(huì)的官方服務(wù)用車,為大會(huì)嘉賓提供出行服務(wù)。其中,在6月28日下午舉辦的“充換結(jié)合—開辟新能源汽車發(fā)展新模式”主題論壇上,特來電新能源股份有限公司董事長于德翔發(fā)表主題演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄:
 
我個(gè)人的理解,充電分三個(gè)時(shí)代,第一個(gè)時(shí)代是充,第二個(gè)時(shí)代是電,第三個(gè)時(shí)代是網(wǎng)。
 
所以談到充的時(shí)候,充這件事情大家談到充電樁,是誰發(fā)明的?是車企發(fā)明的。為什么呢?它就想搞一個(gè)設(shè)備,一個(gè)樁,只要我的車可以把電充進(jìn)去就可以,這是在電動(dòng)汽車規(guī)模少的時(shí)候。當(dāng)大規(guī)模電動(dòng)汽車到來的時(shí)候,充這件事情可能就意味著時(shí)代快要終結(jié)了。為什么?深圳面臨最大的一個(gè)挑戰(zhàn)就是電網(wǎng)沒有電,深圳要到100萬,200萬,300萬,電網(wǎng)說不行,沒有電,很麻煩。但是電網(wǎng)里真的沒電嗎,不是,是白天沒電,高峰期沒有電,晚上富余50%的電,所以上上周,深圳推出來虛擬電廠,就是讓電動(dòng)汽車做出一個(gè)可調(diào)的負(fù)荷,可移動(dòng)儲(chǔ)能,把它的充電時(shí)間調(diào)整到晚上,把儲(chǔ)能的時(shí)間調(diào)整到晚上。所以從這一天開始,就推動(dòng)了中國的充電從第一個(gè)時(shí)代,充的時(shí)代進(jìn)入到電的時(shí)代。當(dāng)然,第三個(gè)時(shí)代可能過來的時(shí)候是網(wǎng)的時(shí)代。所以我今天跟大家交流和分享的,叫新型充電網(wǎng)的新思考。
 
談到新型充電網(wǎng)與我們的新時(shí)代息息相關(guān),百年未有之大變局,從什么時(shí)間變,變了什么,可以肯定地說,從武漢開始變。2020年大家都知道,全世界疫情開始爆發(fā),加上今年的俄烏戰(zhàn)爭,讓世界從一元的世界變成二元的世界,當(dāng)然這個(gè)跟我們關(guān)系不大,對(duì)我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的改變是什么?我總結(jié)有三個(gè)改變。第一個(gè),讓世界從一個(gè)傳統(tǒng)的工業(yè)時(shí)代,跨入到一個(gè)新工業(yè)時(shí)代。傳統(tǒng)的燃?xì)鈾C(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī),新時(shí)代就是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化,這個(gè)肯定中國是世界第一。第二個(gè),讓世界從傳統(tǒng)的能源時(shí)代跨入到新能源時(shí)代,傳統(tǒng)的就是化石能源,新能源時(shí)代就是風(fēng)、光、水,這個(gè)又是全世界第一。第三個(gè),讓世界從傳統(tǒng)的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,跨入到新工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代?,F(xiàn)在的新時(shí)代,中國全部在全世界前列。為什么美國和歐洲拼命打壓中國,這三個(gè)如果中國都成為世界第一,世界經(jīng)濟(jì)當(dāng)屬中國第一。
 
在這個(gè)背景下,中國最火的概念就是碳中和,在我們大家的微信群里面有很多概念,所有的碳中和概念,就是怎么把碳放出來,怎么把碳消納掉,吸收掉。試想一想,真正的碳中和要從源頭上減碳,中國第一大排碳是發(fā)電廠燒煤,第二是汽車燒油。我相信今天解決不了,明天一定會(huì)解決,就是解決我們現(xiàn)在充和用的電當(dāng)中,10度電有7度電還是燒煤,所以根本沒有減碳,很多專家說電動(dòng)車不能叫減碳,因?yàn)樗€在排碳。為了波動(dòng)性和無序性,國家要求10%以上的儲(chǔ)能,但是這個(gè)行業(yè)一旦儲(chǔ)能就不賺錢,儲(chǔ)能不是技術(shù)的問題,是成本的問題,整個(gè)是碳中和的堵點(diǎn)。
 
我說的這個(gè)概念,儲(chǔ)能的成本問題,是中國碳中和里面的堵點(diǎn)。但是我們現(xiàn)在建的充電網(wǎng),把每輛車上的50度電,利用電動(dòng)車的富余容量和壽命,零成本來做。因?yàn)槟阗I的電動(dòng)車,錢已經(jīng)花掉了用電池的富余容量做儲(chǔ)能,當(dāng)然沒有成本,當(dāng)車少的時(shí)候不起作用,隨著大規(guī)模電動(dòng)汽車的發(fā)展,如果在中國的大地上,有幾千萬輛,甚至上億輛都連接電網(wǎng),就等于構(gòu)建巨大的零成本的儲(chǔ)能池,可再生能源隨便發(fā),因?yàn)槲疫€是國家十四五規(guī)劃儲(chǔ)能和電網(wǎng)專家組的成員,我們給國家做的規(guī)劃,到2030年我們的可再生能源比例從2020年的30%提高到60%,也就意味著我們有10度電里面的6度7度電是可再生能源。我們得出一個(gè)結(jié)論,電動(dòng)汽車加充電網(wǎng),是實(shí)現(xiàn)2060碳中和的最佳路徑。
 
體現(xiàn)在哪里?就是把電動(dòng)汽車當(dāng)成一個(gè)可移動(dòng)負(fù)荷和儲(chǔ)能,所以如果中國大規(guī)模發(fā)展電動(dòng)汽車,我們碳中和實(shí)現(xiàn)的時(shí)間,可能會(huì)從2060年提前到2050年。就看中國能不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的電動(dòng)汽車發(fā)展。所以可想而知,電動(dòng)汽車改變的不僅僅是前面我那張圖的工業(yè)革命,改變的是能源革命,改變的是碳中和的路徑。
 
我有一個(gè)比較樂觀的判斷,到2025年新能源汽車滲透率將達(dá)到70%以上,我們的汽車保有量將達(dá)到5千萬輛,包括整個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施,公共達(dá)到500萬個(gè),私家達(dá)到2000萬。這么大的規(guī)模,對(duì)能源的影響是什么,大概每年的充放電量將達(dá)到5千億度電。如果用電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能,用1/3的車能夠參與到儲(chǔ)能,每輛車每天放10度電,每天儲(chǔ)能達(dá)到2億度電,如果未來有一千萬塊退役的電池也參與到其中,可以達(dá)到每天1億度電的儲(chǔ)能。這兩個(gè)價(jià)值,對(duì)于碳中和太重大了。所以如果大家做充電的,現(xiàn)在不考慮到電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能的話,做充電就已經(jīng)完結(jié)了你的企業(yè)使命。
 
所以今天我說,如果做充電的人不想好,你是沒有未來的。對(duì)于一個(gè)城市的充電網(wǎng),特來電內(nèi)部,我們把一個(gè)城市的充電網(wǎng)分成五張網(wǎng),面向于公交車的叫公交充電網(wǎng),面向公共和快充的叫公共充電網(wǎng),面向物流的叫物流專用網(wǎng),面向居民小區(qū)的叫居民充電網(wǎng),面向園區(qū)的叫園區(qū)充電網(wǎng)。所以它完全根據(jù)不同的應(yīng)用場景,每個(gè)城市做這五個(gè)不同的布局,這就會(huì)把所有的電動(dòng)汽車,人和能源聯(lián)結(jié)在一起,形成一個(gè)新型的場景。
 
針對(duì)這五張網(wǎng)怎么建我們的充電基礎(chǔ)設(shè)施,大家說排樁就可以了,剛才說平均下來三個(gè)車對(duì)一個(gè)樁,這個(gè)太粗了。對(duì)于一些公共的充電樁,比如說出租車和網(wǎng)約車,三臺(tái)到五臺(tái)用一個(gè)沒有問題,但是對(duì)于私家車有問題。我個(gè)人的理解,未來90%的私家車都不會(huì)在公共樁上充電,因?yàn)閺?014年我買了十輛特斯拉,我所有的車都買,我開特斯拉的時(shí)間最長,我就想開電動(dòng)汽車最理想的是怎么充電,如果我每次開車都是滿電我會(huì)很幸福。所以真正的私家車,要么在家里充電,要么就在單位充電。但是單位是最好的充電場景嗎,不是,是放電,因?yàn)榘滋斓碾妰r(jià)高。所以面向未來,大規(guī)模的電動(dòng)汽車發(fā)展,簡單做充電樁是死路一條。如果再往前走,我認(rèn)為是走不通的。
 
怎么辦?這張圖很多同行都講了很多次,我一直在這里呼吁,我們不要做充電樁了,我們一定要做充電網(wǎng)絡(luò),充電樁就是把電充到車?yán)?,充電網(wǎng)是把一個(gè)區(qū)域里列成一個(gè)系統(tǒng),比如說下班的時(shí)候到小區(qū)用了800,我可以拿出200給需要的地區(qū),晚上的時(shí)候,我只需要200,就富余600。如果采用充電網(wǎng),什么時(shí)候充滿你說了算,什么時(shí)候充系統(tǒng)說了算,我們會(huì)做一個(gè)有序的充電和放電。我們把電動(dòng)汽車的充電,當(dāng)成一個(gè)可調(diào)整的負(fù)荷。大家都用電的時(shí)候我少用或者不用,大家不用的時(shí)候我再用。同時(shí)在這個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中,我可以接入光伏,可以接入儲(chǔ)能,簡單的說,充電網(wǎng)不是一個(gè)設(shè)備,而是一套系統(tǒng),由四張網(wǎng)組成。我相信,未來中國每一個(gè)車位上,都會(huì)裝一個(gè)插頭,我管它叫充電終端。中國有一億個(gè)車位,那就是一億個(gè)終端,國家為什么叫新基建,投資巨大,又是新型基礎(chǔ)設(shè)施,具有數(shù)字屬性。
 
第二個(gè),一個(gè)終端大概有30個(gè)控制點(diǎn),一億個(gè)終端就是30 億個(gè)控制點(diǎn),我們建成充電網(wǎng),自然成為最大的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。如果按照國家的規(guī)劃,2030年至少有一億輛車,一年放電一萬億,汽車達(dá)到1億輛的時(shí)候,城鄉(xiāng)居民的總用電量翻一番。除了傳統(tǒng)的屬性,在平臺(tái)下還疊加能源大數(shù)據(jù),電池大數(shù)據(jù),現(xiàn)在把數(shù)據(jù)網(wǎng),能源網(wǎng)融合到一起,才是真正的今天的新型充電網(wǎng)。
 
新型充電網(wǎng)是干什么用的,首先是大規(guī)模電動(dòng)汽車發(fā)展的基礎(chǔ)支撐,如果電動(dòng)汽車不是大規(guī)模的,無所謂,用充電樁沒有問題,一個(gè)小區(qū)里面幾百臺(tái)車,沒有關(guān)系,家里拉根線條沒有關(guān)系,如果都是電動(dòng)車,那就是死路一條,所以必須建立一個(gè)充電網(wǎng),在每個(gè)車位上放一個(gè)終端,但是我們做了一個(gè)充電廠,發(fā)現(xiàn)第二個(gè)階段是什么?就是我們門口的充電廠,前面就是這么建的,后來發(fā)現(xiàn)我這個(gè)露天可以看見太陽,光伏的發(fā)電成本0.15,平均下來4毛錢左右。光伏發(fā)出來的是直流電,我們沒有必要通過逆變上網(wǎng),我直接把光伏發(fā)出來的電,進(jìn)入到電動(dòng)汽車?yán)锩?,我?毛4毛的電費(fèi)白天接入車?yán)铮部梢?。所以我們建成了我們的充電網(wǎng),有條件在第二階段,歷史階段,就是新能源為主體的微電網(wǎng),解決新能源發(fā)電的問題,最大的一個(gè)問題是什么,能夠降低用電成本,因?yàn)樗械某鞘性诎滋?,電都是短缺的。在深圳如果做新能源發(fā)電和調(diào)峰的話,每度電還能補(bǔ)貼5塊錢左右,完全可以構(gòu)建充電發(fā)展的第二階段,完全可以構(gòu)建出這樣的微電網(wǎng)。
 
第三個(gè),隨著大規(guī)模電動(dòng)汽車的發(fā)展,汽車的梯次將會(huì)大幅度增加,逐漸的梯次電池出來,大家說直接拆解太可惜了,怎么辦?做儲(chǔ)能,能源局又發(fā)布了一個(gè)梯次電池不可以做儲(chǔ)能,尤其是不能大規(guī)模做儲(chǔ)能,因?yàn)橐谉渍ú话踩?。怎么解決,我們找到了一個(gè)發(fā)展路徑,因?yàn)榉旁诩也缓糜茫话踩?,放到哪,充電廠站。做儲(chǔ)能,因?yàn)槲沂侵袊奈逡?guī)劃儲(chǔ)能的專家,儲(chǔ)能我告訴大家,不是技術(shù)問題,是成本的問題,如果梯次電池做儲(chǔ)能,儲(chǔ)能電池有三個(gè)成本,一個(gè)場地,第二個(gè)高壓接入,第三個(gè)是峰谷差的成本。如果有了充電廠站,場地有了,高壓也有,峰谷差也有,所以就剩下一個(gè)電池的成本,大家說做成一個(gè)儲(chǔ)能箱,今天大家會(huì)看到,這是我們的發(fā)明專利,我們所有的儲(chǔ)能全部在地下,我們對(duì)電池的管理,安全的管理,采用兩條線,或者是兩個(gè)措施。
 
第一個(gè)措施,就是特來電用8年的時(shí)間,把電動(dòng)車的兩層防護(hù)技術(shù)攻克了,用實(shí)時(shí)檢測和大數(shù)據(jù)分析,可以保證減少燒車大概70%左右,但是還有30%的車要燒,或者還有30%的電池要燒。怎么辦?我們用了一個(gè)進(jìn)水的技術(shù),誰燒誰掉到水里,所以我們敢于把電池全埋到地下。實(shí)際上建好充電網(wǎng),未來連接的汽車儲(chǔ)能,就會(huì)構(gòu)建大規(guī)模的儲(chǔ)能網(wǎng),在高峰的時(shí)候,電網(wǎng)沒電和需要電的時(shí)候,還可以少充電或者不充電,特來電也在做,越快越好,大功率不能做太多,可以做的快。
 
比如說現(xiàn)在我們做的大功率,面向乘用車的是480千瓦,已經(jīng)做到了,面向重卡車做到了1800千瓦。你在一個(gè)城市里做10個(gè)做20個(gè)沒有問題,做一千個(gè)試試?電網(wǎng)無法承載。所以,我們未來的充電網(wǎng),一定會(huì)把整個(gè)電網(wǎng)里面的峰谷差補(bǔ)起來,這就是我們的目標(biāo)。所以要想補(bǔ)起來,充電網(wǎng)要實(shí)現(xiàn)有序充電,低谷充電,開車一定要免費(fèi)。因?yàn)槎鄶?shù)人不是學(xué)電的,我跟大家描述一下,你就知道未來不能簡單的做充電樁,電力有關(guān)的四個(gè)特性。一個(gè)發(fā)電和用電在統(tǒng)一時(shí)間相等,關(guān)燈睡覺的時(shí)候,企業(yè)下班的時(shí)候,發(fā)電廠要同步停下,因?yàn)闆]有辦法儲(chǔ)存,全世界都是這樣的。
 
第二個(gè)特征,電網(wǎng)的利用率,平均只有40%—50%是有效的,50%—60%是閑置。比如一個(gè)園區(qū)上8個(gè)小時(shí)班,總符合80%,那16個(gè)小時(shí)只用了10%,全天算下來只有40%。電網(wǎng)也是一樣,白天高峰期是沒有電的,所以去年的時(shí)候才出現(xiàn)拉閘限電,高峰期沒有電,而我們在城市里面什么時(shí)候充,是晚上嗎?不是,是白天,白天沒有電充什么?所以充電樁的方式,完全對(duì)電網(wǎng)是一種傷害。所以怎么辦?國家為了抑制,推出峰谷電價(jià),一天變四次價(jià)格,最高的差到4倍,全世界沒有,因?yàn)殡姷膶傩詻]有辦法改變。所以我們就利用電動(dòng)汽車和電之間,形成一個(gè)互動(dòng)。這個(gè)怎么互動(dòng)?我們對(duì)于能源的互動(dòng)和交互來講,分成了三個(gè)。
 
第一個(gè)是產(chǎn)站內(nèi)群調(diào),第二個(gè)是預(yù)約充電調(diào)度,我們建一個(gè)場站的時(shí)候,比如說大型的公交場站,比如說在深圳,這個(gè)場站如果說正常的情況下,這是公交用的,公交要離開的時(shí)候,它的場地和電網(wǎng)富余出來,這個(gè)時(shí)候我可以打通,作為出租車和網(wǎng)約車,我一看你的車沒有電,正常1.5,現(xiàn)在1.4,在66個(gè)車位上可以選擇充電,正好10分鐘來的時(shí)候,可以把車開走,我們可以通過互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù),實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車的預(yù)約充電調(diào)度,預(yù)約充電是根據(jù)電網(wǎng)的容量,和我這個(gè)使用的價(jià)格來進(jìn)行的。
 
還有一個(gè),就是需求側(cè)的調(diào)度,比如說我們現(xiàn)在特來電已經(jīng)和中國八個(gè)網(wǎng)省的調(diào)度,建立了這樣的調(diào)度關(guān)系。比如說在華北電網(wǎng),我們有160個(gè)場站接入調(diào)度,比如說晚上冬天的時(shí)候風(fēng)大,所以華北調(diào)度就給特來電的云調(diào)度發(fā)一個(gè)信息,說預(yù)測晚上4點(diǎn)到7點(diǎn)有富余的電,7分要不要,在這個(gè)區(qū)域里面,我們只能消納15000,那么我們在4點(diǎn)之前就不充電,所有的場站包括公交不充電,4點(diǎn)到7點(diǎn)就充進(jìn)去,真正實(shí)現(xiàn)了電網(wǎng)需求側(cè)的調(diào)度,還有更專業(yè)一點(diǎn)的,調(diào)峰調(diào)頻,虛擬電場,大家如果感興趣,兩周前深圳發(fā)出來的虛擬電場的文件,也就是下一步如果電動(dòng)汽車,不能響應(yīng)虛擬電場,恐怕是走不到頭的。如果都實(shí)現(xiàn)的情況下,未來的充電服務(wù)費(fèi),在5年之內(nèi),充電服務(wù)費(fèi)可能為0。所以你說我建充電站,我的服務(wù)費(fèi)可能最多是5年以后就沒有了。
 
這些充電網(wǎng)的運(yùn)行方式,比如說光伏充足的時(shí)候,光伏給你充電,如果說沒有車的時(shí)候,光伏就變成儲(chǔ)能,如果沒有車的時(shí)候,買車的時(shí)候,光伏還可以給其他的園區(qū),如果在平價(jià)電的時(shí)候,可以放到儲(chǔ)能里,也可以放到充放電里。如果說高峰電價(jià)的時(shí)候,電網(wǎng)的電價(jià)高,我可以把晚上3塊錢的電充到車?yán)?,這就是建立一個(gè)直流的微網(wǎng)。場景六是車和光伏,可以在高峰期的時(shí)候給其他的地方放電。第七個(gè)場景可以實(shí)現(xiàn)什么,接收到電網(wǎng)需求側(cè)的調(diào)度,實(shí)現(xiàn)虛擬電場的發(fā)電。所以我們在未來的每一個(gè)場站,我們會(huì)把電、配、光、充,建立一個(gè)柔性的關(guān)系網(wǎng),我們可以融入到新型充電網(wǎng),這是第三個(gè)階段。
 
第四個(gè)階段就是深度鏈接車,電池能能源的新型工業(yè)互聯(lián)網(wǎng),電和人之間產(chǎn)生了很多的問題,包括車上的BMS數(shù)據(jù),車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù),很多的能源設(shè)備數(shù)據(jù),消納數(shù)據(jù),儲(chǔ)能的數(shù)據(jù),鏈接很多充電網(wǎng)的運(yùn)營數(shù)據(jù),包括防火,可以解決汽車的安全問題,現(xiàn)在汽車來看是不太安全的,一天燒6—7臺(tái),什么情況下燒,70%都是充電過程中充滿了電。這個(gè)時(shí)候我們可以對(duì)汽車做安全體檢,我們?yōu)槠嚨陌踩?,到現(xiàn)在我們已經(jīng)到是36個(gè)防護(hù)模型,做了27個(gè)維度的判斷,在充電的時(shí)候,一旦超過我的安全值的時(shí)候,我就快速采集車上的平臺(tái)數(shù)據(jù),和歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,當(dāng)我發(fā)現(xiàn)安全隱患的時(shí)候,我在充電的前5分鐘之內(nèi)就停掉。停掉就證明你的車沒有多少電,那就燒不了,所以我們利用兩層防護(hù)技術(shù),可以解決一大部分車輛的安全問題。所以這項(xiàng)技術(shù),也確確實(shí)實(shí)為未來電動(dòng)汽車的發(fā)展,包括很多車企來說,用固態(tài)電池,用其他的電池,我燒車的概率大幅度降低,我說你只是說新車,新電池,就和人一樣,人一旦到60歲70歲的時(shí)候,誰再厲害說我不進(jìn)醫(yī)院,說不死不可能。只要電池,只要是電力的東西,到點(diǎn)都會(huì)燒,在小區(qū)里誰管,小區(qū)燒一臺(tái)車,全部的車都燒掉了,誰管?肯定是個(gè)麻煩。
 
我們面向充電網(wǎng)、儲(chǔ)能網(wǎng),從設(shè)備產(chǎn)品上來看,我們做成了模塊化可預(yù)制,把一個(gè)區(qū)域和一個(gè)充電站,或者說都融合在一起,形成交流和直流柔性連接的微電網(wǎng)的產(chǎn)品。所以特來電的使命,通過做充電網(wǎng)、微電網(wǎng)的儲(chǔ)能網(wǎng),一定要實(shí)現(xiàn)新能源車充新能源電,讓尾氣和霧霾遠(yuǎn)離人類的使命。上市公司的名字叫特銳德,做充電的叫特來電。我們新能源車充新能源車叫低碳,我們從兩層防護(hù)的角度來講,我們叫特安全,和大家在一起特有緣,謝謝大家!

 
 
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