6月27日-29日,2022中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)暨首屆中國(guó)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)大會(huì)在湖北武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)舉辦,本屆大會(huì)主題為“融合創(chuàng)新、綠色發(fā)展——打造中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)”。大會(huì)由工業(yè)和信息化部、湖北省人民政府、中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合指導(dǎo),中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和武漢市人民政府共同主辦,武漢市經(jīng)濟(jì)和信息化局、武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)、武漢市智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)會(huì)和汽車(chē)縱橫全媒體協(xié)辦,東風(fēng)汽車(chē)、黑芝麻智能和地平線為合作伙伴。嵐圖Free、嵐圖夢(mèng)想家和東風(fēng)風(fēng)神皓極作為本次大會(huì)的官方服務(wù)用車(chē),為大會(huì)嘉賓提供出行服務(wù)。其中,在6月28日上午舉辦的大會(huì)主論壇上,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒發(fā)表主旨演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄:
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo),各位嘉賓,媒體朋友們,大家上午好!
首先,向獲得2022中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈優(yōu)秀創(chuàng)新成果的企業(yè)表示衷心祝賀!作為2022中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新成果的優(yōu)秀代表,其中既有傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈企業(yè)全面升級(jí),還有更多代表未來(lái)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的創(chuàng)新產(chǎn)品。我相信,通過(guò)創(chuàng)新成果的發(fā)布,能夠有效促進(jìn)“整零”雙方對(duì)接,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)合作,合力打造敏捷靈活、主動(dòng)應(yīng)變、安全穩(wěn)定的供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈和創(chuàng)新鏈,為建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó),構(gòu)建我國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈全新生態(tài),做出重要貢獻(xiàn)!
今年的創(chuàng)新成果評(píng)審專家組,主要由各大整車(chē)集團(tuán)的研發(fā)院和采購(gòu)部門(mén)負(fù)責(zé)人構(gòu)成,本次大會(huì)也特地邀請(qǐng)到了他們?yōu)楂@獎(jiǎng)企業(yè)頒獎(jiǎng),我想這樣的一種結(jié)合,為未來(lái)“整零”對(duì)接建立了良好的基礎(chǔ)。
非常高興,做今天的主旨演講,我演講的主題是“加快構(gòu)建供應(yīng)鏈新格局,全力打造產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)”。在昨天召開(kāi)的中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略峰會(huì)上,我作為主持人,圍繞這個(gè)主題,引導(dǎo)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、院士專家和企業(yè)領(lǐng)袖率先進(jìn)行了一輪深度戰(zhàn)略研討。今天利用大會(huì)的機(jī)會(huì),再向與會(huì)嘉賓和業(yè)界朋友們做一個(gè)專題分享。
大家知道,供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略地位十分重要,改革開(kāi)放40多年來(lái),中國(guó)汽車(chē)工業(yè)形成龐大的、較為完善的供應(yīng)鏈體系。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù),規(guī)上汽車(chē)零部件企業(yè)的營(yíng)收每年大約是3.6萬(wàn)億元。供應(yīng)鏈?zhǔn)枪I(yè)經(jīng)濟(jì)的重要組成,也是車(chē)企造車(chē)的技術(shù)體系支撐,全球化程度非常之高,在汽車(chē)行業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)中具有極其重要的戰(zhàn)略位置。
回顧汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展,目前為止全球著名的一級(jí)供應(yīng)商基本上都是在當(dāng)年和整車(chē)企業(yè)同步發(fā)展起來(lái)的,像博世、大陸、德?tīng)柛?、偉世通、電裝,都是緊密擁抱主機(jī)廠,一起走到了今天全球化的舞臺(tái),這也說(shuō)明,技術(shù)體系對(duì)整車(chē)企業(yè)至關(guān)重要。我國(guó)的汽車(chē)供應(yīng)鏈體系,是從改革開(kāi)放初期,在上海首先對(duì)桑塔納和奧迪100進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化,形成了長(zhǎng)三角的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),一汽奧迪和一汽大眾當(dāng)時(shí)也是在基于上海的供應(yīng)鏈體系強(qiáng)大支撐,逐步在當(dāng)?shù)赝瓿刹季郑恢钡綄?shí)現(xiàn)自主研發(fā)??梢钥闯?,國(guó)內(nèi)汽車(chē)供應(yīng)鏈一般圍繞早期發(fā)展得比較好的國(guó)際化城市和大的企業(yè)集團(tuán)而形成,具有顯著的集聚特征。
但是,近些年來(lái)由于自然因素和人為干擾,供應(yīng)鏈屢受沖擊,龐大的制造體系也暴露出脆弱的一面,不斷觸及產(chǎn)業(yè)安全底線,這說(shuō)明,在大變局的背景下,我國(guó)傳統(tǒng)供應(yīng)鏈體系開(kāi)始出現(xiàn)震蕩和裂痕。
剛才很多領(lǐng)導(dǎo)都提出,汽車(chē)供應(yīng)鏈上游特別長(zhǎng),尤其是汽車(chē)芯片,是最上游最基本的核心產(chǎn)品。在汽車(chē)技術(shù)升級(jí)過(guò)程中,以芯片應(yīng)用為代表的汽車(chē)電子化程度越來(lái)越高,比如奧迪A6,早期車(chē)上只有幾十個(gè)電控單元,逐漸升級(jí)到幾百個(gè),現(xiàn)在已經(jīng)擁有上千個(gè)單元,電子技術(shù)產(chǎn)品占整車(chē)成本價(jià)值比例迅速提高,以總成來(lái)統(tǒng)計(jì)的話幾乎達(dá)到60%的程度。可想而知,在去年的汽車(chē)芯片短缺,為什么能夠?qū)ζ?chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生如此巨大的沖擊。
在過(guò)去傳統(tǒng)研發(fā)的時(shí)代,整車(chē)企業(yè)基本上只關(guān)注一級(jí)供應(yīng)商,對(duì)于上游產(chǎn)業(yè)的技術(shù)情況、供應(yīng)鏈的情況掌握甚少,尤其是對(duì)芯片的掌握更是微乎其微,兩大工業(yè)領(lǐng)域的體系互不跨界。今天,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司和電子信息司的領(lǐng)導(dǎo)蒞臨指導(dǎo)和見(jiàn)證供應(yīng)鏈的創(chuàng)新發(fā)展,汽車(chē)和集成電路兩大產(chǎn)業(yè)真正在同一個(gè)舞臺(tái)上進(jìn)行深度融合,共同支撐未來(lái)低碳智能時(shí)代汽車(chē)供應(yīng)鏈發(fā)展新的需求,我想行業(yè)一定也非常為之振奮。
面向未來(lái),新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展,供應(yīng)鏈?zhǔn)姑卮蟆V袊?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)十幾年,全行業(yè)堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、綠色發(fā)展,技術(shù)不斷升級(jí),目前已經(jīng)進(jìn)入全球第一陣營(yíng)。在這一點(diǎn)上,我們還是非常有底氣的,我們?cè)趥鹘y(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域,標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī),以及新產(chǎn)品、新技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)達(dá)到全球最高水平。
新能源和智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上,中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球最大的牽引力。這一切都得益于我們國(guó)家較早的確定了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的國(guó)家戰(zhàn)略。黨中央、國(guó)務(wù)院高瞻遠(yuǎn)矚,早在2009年就確立了七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),我清晰記得,在這七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)中,有六項(xiàng)是和我們汽車(chē)產(chǎn)業(yè)直接相關(guān),包括新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
在戰(zhàn)略引領(lǐng)下,我國(guó)實(shí)行新能源汽車(chē)“三縱三橫”技術(shù)路線的創(chuàng)新,形成了全新的供應(yīng)鏈體系,智能網(wǎng)聯(lián)新場(chǎng)景,誕生了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新生態(tài),大批創(chuàng)新型企業(yè)進(jìn)入,新造車(chē)勢(shì)力成為新能源汽車(chē)的有生力量。可以說(shuō),供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧?chē)技術(shù)創(chuàng)新最活躍的陣地,新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的供應(yīng)鏈正在向軟件和硬件集成發(fā)展,向產(chǎn)業(yè)新生態(tài)快速延伸,是新的增長(zhǎng)極,將形成巨大的市場(chǎng)。
今天,中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正在引領(lǐng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)走向智能化和數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代,機(jī)遇空前、使命重大。同時(shí),我們也離不開(kāi)全球新技術(shù)、新材料的支持,它們是人類進(jìn)步的共同成果,我們既要堅(jiān)持自主創(chuàng)新,同時(shí)堅(jiān)持更高水平的開(kāi)放,汽車(chē)行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、自主創(chuàng)新的同時(shí),也同樣需要廣泛擁抱全球優(yōu)秀的創(chuàng)新資源和創(chuàng)新企業(yè)。當(dāng)然,最近幾年全球貿(mào)易規(guī)則被打破,單邊主義橫行,“脫鉤”在由貿(mào)易壁壘向技術(shù)壁壘演變,原有的全球化分工平衡被打破,這給產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈增加了很多不確定性,值得我們深思。
在當(dāng)前形勢(shì)下,加快構(gòu)建供應(yīng)鏈新格局,成為重要的話題。中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈已經(jīng)深入全球化體系,在本土形成區(qū)域布局和專業(yè)化分工。無(wú)論是受自然因素影響,還是受人為因素干擾,供應(yīng)鏈斷點(diǎn)、堵點(diǎn)、卡點(diǎn)頻發(fā),再加上全球疫情此起彼伏,造成工廠停工、供給受挫、物流受阻、人流受限、市場(chǎng)停滯。芯片短缺造成生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)錯(cuò)亂。這里我說(shuō)的是“錯(cuò)亂”,是指我們那么多企業(yè)集團(tuán)的董事長(zhǎng)、總經(jīng)理,奔波協(xié)調(diào)芯片資源,這是非常不正常的現(xiàn)象。去年很多企業(yè)都面臨芯片短缺問(wèn)題,可是我們行業(yè)在去年結(jié)束了三連降,實(shí)現(xiàn)2%的增長(zhǎng),生產(chǎn)出2627萬(wàn)輛的整車(chē),全都完整的搭載了芯片交給客戶,所以這個(gè)“錯(cuò)亂”現(xiàn)象值得我們思考。斷供、錯(cuò)配有它的客觀因素,但并不表示實(shí)際那么緊張,一定存在惡意炒作情況,國(guó)家部委已經(jīng)開(kāi)展了大量工作,平抑市場(chǎng)價(jià)格,打擊囤積居奇,取得了很好的成效。
再說(shuō)原材料,今年動(dòng)力電池的原材料碳酸鋰飛漲。在新能源汽車(chē)發(fā)展初期,應(yīng)該感謝上游企業(yè)、電池原材料企業(yè)的大量投入,因?yàn)槟菚r(shí)我們的市場(chǎng)還沒(méi)有成熟,處在示范運(yùn)行的階段,在2019年、2020年的時(shí)候,新能源汽車(chē)只有120萬(wàn)輛左右的市場(chǎng)規(guī)模,上下浮動(dòng)。
隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展,市場(chǎng)接受程度越來(lái)越高,上游電池產(chǎn)能也在加大建設(shè),電池原材料價(jià)格也由最初的17萬(wàn)元/噸,降到了5萬(wàn)元/噸,磷酸鐵鋰電池單元也降到了0.4元/瓦時(shí),給新能源汽車(chē)的普及創(chuàng)造了很好的條件。但是,隨著2021年新能源汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了350萬(wàn)輛,且在年底又預(yù)期今年能夠?qū)崿F(xiàn)500萬(wàn)輛的規(guī)模,在這個(gè)時(shí)點(diǎn)上,碳酸鋰的價(jià)格從5萬(wàn)元/噸飆升到50萬(wàn)元/噸,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)全球其它市場(chǎng)的價(jià)格。當(dāng)然,一些說(shuō)法認(rèn)為中國(guó)缺少鋰礦資源,并且相比國(guó)外長(zhǎng)協(xié),中國(guó)供應(yīng)商都是簽的當(dāng)年供貨,種種原因,也可以理解,但是突然漲到這么多的情況,也是完全意想不到的,這不是一個(gè)健康的狀態(tài)。
在這里我要代表整車(chē)企業(yè)說(shuō)一句話,汽車(chē)產(chǎn)品是直接面向全社會(huì)用戶的,整車(chē)企業(yè)要承擔(dān)用戶的各種消費(fèi)需求和責(zé)任,所以定價(jià)體系完全取決于整車(chē)企業(yè)和客戶的供需關(guān)系,汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格不是、也不應(yīng)該由上游材料定價(jià),上游材料應(yīng)該在產(chǎn)業(yè)鏈上有一個(gè)合理的收益平衡,像碳酸鋰這樣巨高的成本,已經(jīng)殃及我國(guó)新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展,需要行業(yè)深度調(diào)研,去尋找這里邊內(nèi)部的一些機(jī)理,進(jìn)行有效的評(píng)議。
中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已進(jìn)入新的階段,政策和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)凸顯,更大規(guī)模的開(kāi)放市場(chǎng)正在形成,但是也時(shí)刻伴隨著“脫鉤”問(wèn)題,核心技術(shù)成為“脫鉤”的新壁壘,因此,要加快核心技術(shù)的研發(fā)和掌控,研發(fā)講究的是自主研發(fā),掌控是掌握國(guó)際優(yōu)秀資源。前幾天習(xí)近平主席在金磚國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人第十四次會(huì)晤上指出“要一起向未來(lái),攜手構(gòu)建更加全面、緊密、務(wù)實(shí)、包容的高質(zhì)量伙伴關(guān)系”。這里面意義非常深刻,只有持續(xù)保持暢通的伙伴關(guān)系,才是對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展負(fù)責(zé)的體現(xiàn)。
未來(lái),我們新的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài),面臨建設(shè)新體系和破解新制約兩大課題,其中政策引領(lǐng)非常關(guān)鍵。近期,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)配合主管部門(mén)在推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)安全工作,提升行業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)安全管理水平。自去年年底以來(lái),有3個(gè)方面的重點(diǎn)要求正在推進(jìn)落實(shí)中,也暴露出整車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)的軟件體系完全不同的問(wèn)題,日系、德系企業(yè),以及國(guó)內(nèi)自主企業(yè)均是如此,所以總的來(lái)說(shuō),政策前置非常重要,一會(huì)協(xié)會(huì)的王耀博士會(huì)在這方面給大家做一些技術(shù)分享。除了數(shù)據(jù)安全,汽車(chē)軟件的協(xié)同也非常重要,為此,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)籌建了軟件分會(huì),將于今天召開(kāi)成立大會(huì),也希望大家多加關(guān)注。
昨天的戰(zhàn)略峰會(huì)上,行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和專家就如何開(kāi)展核心技術(shù)自主研發(fā)和關(guān)鍵資源自主掌控,發(fā)表了很多很有建樹(shù)的意見(jiàn),同時(shí)也對(duì)如何建設(shè)國(guó)內(nèi)大循環(huán)體系、向國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)延伸提出了戰(zhàn)略思考。我們能夠感受到,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)拉動(dòng)的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē),必將成為全球重要熱點(diǎn),我們的供應(yīng)鏈體系也一定會(huì)在不久的將來(lái),隨著整車(chē)一起走向國(guó)際市場(chǎng)。所以,“加快構(gòu)建供應(yīng)鏈新格局,全力打造產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)”不僅僅是我今天演講的主題,也是本次大會(huì)的主題和重要使命,希望以本次大會(huì)為契機(jī),全行業(yè)攜手努力,實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)新跨越。
謝謝大家。