對此,有日本網(wǎng)民表示:“簡單來說,同樣性能的電池中韓企業(yè)的造價比日本更低廉,重蹈半導(dǎo)體的覆轍。這樣下去,在電動汽車行業(yè),如果不能開發(fā)出在技術(shù)方面具有壓倒性優(yōu)勢的電池,則會被中韓壓下去。”
為了能夠在快速增長的新能源汽車市場中占據(jù)一席之地,各大車企都在加速自身的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。當(dāng)然,本田也不例外。
3月4日,日本索尼集團和本田公司聯(lián)合宣布,已就純電動汽車業(yè)務(wù)合作基本達成協(xié)議,雙方將共同出資成立新公司、開發(fā)純電動汽車,此消息一出,引發(fā)了業(yè)界的極大關(guān)注。
4月5日,本田汽車又與通用汽車宣布,兩家公司將擴大合作伙伴關(guān)系,采用新的電池技術(shù),生產(chǎn)新架構(gòu)的實惠型電動車。據(jù)相關(guān)人員稱,該項目將利用通用汽車的下一代Ultium電池技術(shù),量產(chǎn)低價電動車,包括流行的緊湊型跨界車,預(yù)計將于2027年上市銷售。
同在美國市場,作為電動車的領(lǐng)航品牌特斯拉,最便宜的車型Model 3在上月漲價后,售價為46,990美元,比三年前貴了34%。這讓通用和本田合作開發(fā)低于30,000美元的電動車價格更具市場吸引力。
日本是一個外向型經(jīng)濟體,日本車企不能只為本國市場生產(chǎn),當(dāng)海外主要市場都在推行純電汽車的時候,日系車企也必須跟上。