回顧國內(nèi)新能源車的發(fā)展歷程，我國新能源汽車從2009年開始起步，經(jīng)過不到10年的時間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已全球領(lǐng)先，2015年和2016年連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一，累計推廣100萬余輛新能源汽車，占到全世界推廣量的一半。
新能源車銷量增長，動力電池需求量水漲船高。工信部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長鄭立新在回答記者提問時表示，截至目前我國新能源汽車發(fā)展技術(shù)水平在顯著提高，我國已經(jīng)成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國。
作為新能源車行業(yè)核心的動力電池，正經(jīng)歷著能量密度持續(xù)攀升，價格持續(xù)下降的逐步邁向成熟的過程，競爭格局正在加速落到高性能、高品質(zhì)、高性價比的較量上。不過，毫無疑問的是市場份額終將是被具備實力和優(yōu)勢的企業(yè)所瓜分。
首先從市場集中度來看，有數(shù)據(jù)顯示，寧德時代前八月累計裝機量為3.27GWh，比亞迪為2.05GWh，二者合計占到市場份額的45.88%，比前七個月的41.12%有明顯提高。同時排名前十動力電池企業(yè)的裝機量，已占動力電池總裝機量的80%，市場集中度進(jìn)一步提高。
“目前，很多新能源車企和主流動力電池企業(yè)已建立起戰(zhàn)略合作的關(guān)系，不太可能選配其他電池企業(yè)的動力電池。排名相對靠后的電池企業(yè)只能搶奪為數(shù)不多的市場蛋糕，整個動力電池行業(yè)未來市場競爭將會更加激烈”。業(yè)內(nèi)人士表示。
按照2020年新能源車銷量200萬輛計算，未來三年內(nèi)新能源車動力電池市場年平均增長率約為50%左右，但是動力電池行業(yè)內(nèi)這種格局不會根本性改變。“競爭更加激烈，動力電池市場需求將逐步向優(yōu)勢企業(yè)集中。” 中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示。
其次從動力電池價格來看，在上游原材料漲價，下游車企要求降價的大環(huán)境下，今年以來動力電池的價格實現(xiàn)了30%下降，距離此前提出的2020年降價50%目標(biāo)更進(jìn)一步。雖然動力電池廠商欲通過各種途徑來控制成本，但降本效率根本趕不上價格下降的速度。
受此影響，自動化、智能化設(shè)備日益受到重視。動力電池企業(yè)要求設(shè)備企業(yè)的智能制造技術(shù)更加多元，更加高效，實現(xiàn)生產(chǎn)過程管理的平臺化、服務(wù)化、智能化。積極推動動力電池智能生產(chǎn)制造體系建設(shè)，極大地降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。
業(yè)內(nèi)人士表示，智能化生產(chǎn)將最大限度減少人工參與，降低人力成本和出錯率，確保質(zhì)量的同時，保證極高的直通率。智能產(chǎn)線不僅帶來了產(chǎn)線升級，同時也是品質(zhì)的保證、成本的最優(yōu)。這種高質(zhì)量規(guī)模擴張，可更好滿足市場需求，是電池企業(yè)利潤增長的重要途徑。
未來的可能趨勢：隨著成本壓力增加，市場進(jìn)一步集中，未來三年資產(chǎn)整合和兼并重組成主旋律，動力電池行業(yè)極有可能出現(xiàn)典型的“金字塔”格局。不過從今年超過10余起并購案失敗可以看見，資本正漸趨于理性，想要成為資本收購的對象，也要具備一定的實力。
只不過，與未來動力電池超過100Gwh的市場需求相比，目前的動力電池產(chǎn)能還不足以支撐起龐大的市場需求。所以只要不被大浪淘沙，我們都還有機會。當(dāng)然，只要熬過這苦澀的三年時間，距離成功已然不遠(yuǎn)。
由動力電池網(wǎng)、《動力電池》雜志主辦的第四屆動力電池大會以“新技術(shù)、新格局、新趨勢”為主題，將在2017年12月13日在東莞塘廈三正半山酒店隆重啟幕。會議同期還將舉辦第二屆動力電池“安全之星”品牌評選活動、第二屆動力電池智能裝備“技術(shù)創(chuàng)新”獎評選活動，作為衡量動力電池最重要的指標(biāo)，安全性當(dāng)然不能忽略。歡迎關(guān)注動力電池網(wǎng)微信公眾號（sd-dldc）報名參會。
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