正在加快建設(shè)的補能體系成為高速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要支撐。充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量的增長，織密的是新能源汽車補能網(wǎng)絡(luò)；動力電池技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用落地以及產(chǎn)業(yè)化落子布局，推動的是新能源汽車補能系統(tǒng)的迭代升級……從產(chǎn)品到產(chǎn)業(yè)、從技術(shù)到應(yīng)用，創(chuàng)新成為新能源汽車補能體系的顯要特征。
新華社記者 王全超 攝
上海：光儲充一體化充電站進社區(qū)
近日，上海市首個兩輪、四輪電動車集成式光儲充一體化充電站在嘉定區(qū)江橋鎮(zhèn)匡巷二村小區(qū)舉行落成儀式。
記者在現(xiàn)場看到，該充電站集成光伏、儲能、換電、充電等功能，形成一個智能、高效、環(huán)保的一站式充電設(shè)施，其中包含智能充電樁、兩輪電動車智能充換電柜、光伏和儲能設(shè)備等。
上海報業(yè)集團黨委副書記、總經(jīng)理、副社長胡明華表示，光儲充技術(shù)是當前節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域最重要的能源技術(shù)手段之一，也是加快建設(shè)綠色低碳運輸體系的重要任務(wù)之一。光儲充一體化充電設(shè)施進入社區(qū)，可為居民提供安全、高效的充電服務(wù)，是提升老百姓生活幸福感的重要舉措。
據(jù)悉，該充電站由上海動力電池循環(huán)利用中心有限公司牽頭，聯(lián)合中國鐵塔股份有限公司、中國石油天然氣股份有限公司上海銷售分公司、國網(wǎng)上海綜合能源服務(wù)有限公司、上海電器科學研究所（集團）有限公司等共同籌建，致力于打造上海市居民小區(qū)改造充電站示范項目。
在費用方面，兩輪車充電柜充電1元5小時、兩輪車換電柜換電29元10次；四輪車充電6時至22時0.891元/度，22時至次日6時0.581元/度，與兩輪車充電市場常規(guī)價格標準幾乎持平。
劉先生是嘉定區(qū)匡巷二村的居民，在周邊從事房產(chǎn)經(jīng)紀業(yè)務(wù)。作為首批受益居民，他表示換一次電池足夠其兩天工作所用，“最大的好處是價格不變，但充電時間不需要七八個小時了，從掃碼開門到換好電池只需1分鐘。”
上海市房管局有關(guān)負責人表示，實施兩輪和四輪電動車的集成式管理，在改善電動車充電環(huán)境和提高運維效率方面效果顯著。通過改善小區(qū)內(nèi)的電動車充電環(huán)境，不僅有效解決居民小區(qū)的充電安全問題，集約化的改造也同時降低了運維成本，有助于推動上海“美麗家園”的建設(shè)進程。
據(jù)悉，充換電設(shè)備的建設(shè)及其后續(xù)運維工作，將由上海動力電池循環(huán)利用中心進行統(tǒng)一、高效地升級和管理。同時，相關(guān)數(shù)據(jù)信息管理平臺將由上海動力電池循環(huán)利用中心與電科集團旗下的上海聯(lián)聯(lián)睿科能源科技有限公司合作打造。
上海市房管局有關(guān)負責人表示，未來，所有充換電設(shè)施的數(shù)據(jù)將被納入全市現(xiàn)有的公共數(shù)據(jù)采集與市級監(jiān)測平臺，實現(xiàn)全生命周期的數(shù)據(jù)監(jiān)控。上海不僅要確保配送人員、小區(qū)居民等應(yīng)用場景下的充電、換電、用電全過程的安全可靠，也將加速上海充換電設(shè)施“統(tǒng)建統(tǒng)營”的建設(shè)步伐。
據(jù)了解，項目牽頭方上海動力電池循環(huán)利用中心已在嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)建立了一條年產(chǎn)值約為1.5萬噸的動力電池梯次利用生產(chǎn)線，并獲工信部新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范企業(yè)（白名單）資格。（記者 鄭鈞天 上海報道）
圖為重慶市兩江新區(qū)明月湖超充示范站。新華社記者 王全超 攝
市民在重慶市兩江新區(qū)明月湖超充示范站給新能源汽車充電。新華社記者 王全超 攝
吉林：鉛炭電池研發(fā)應(yīng)用取得突破
入夏以來我國多地氣溫攀升，用電高峰期的到來使新能源儲能需求相應(yīng)增加。近日，擁有“巨型充電寶”之稱的鉛炭電池研發(fā)與應(yīng)用取得進一步突破，助力提升可再生能源儲能技術(shù)。
記者了解到，在吉林大學無機合成與制備化學國家重點實驗室白城電化學儲能研發(fā)基地（下稱“基地”），科研人員正在進行鉛炭電池樣品的充放電測試，基地正通過鉛炭電池及其關(guān)鍵材料的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，助力提升我國可再生能源儲能技術(shù)。
作為新型儲能裝備的鉛炭電池儲能系統(tǒng)，可被看作是“巨型充電寶”，可通過日常儲電、用電高峰期放電的方式，削峰填谷，緩解用電壓力，穩(wěn)定電網(wǎng)運行。“新能源電力具有較強的反調(diào)峰特性。”國家電網(wǎng)長春供電公司發(fā)展策劃部副主任姜超說。
“相比鋰離子電池，鉛炭電池具有高性價比、高可靠性、高循環(huán)利用率等優(yōu)勢，應(yīng)用場景多樣，能滿足新型電力系統(tǒng)對優(yōu)質(zhì)儲能產(chǎn)品的需求。”基地負責人、吉林大學化學學院教授林海波說。
作為“巨型充電寶”的鉛炭電池，可看作是“升級版”的鉛酸電池，負極添加碳材料后，改善了鉛炭電池的循環(huán)充放電能力。林海波告訴記者，基地科研人員在實驗中發(fā)現(xiàn)，將由稻殼制成的碳添加劑加入到電池中，不僅能提升電池容量，還能延長電池循環(huán)壽命，綜合提高電池性能。
能源行業(yè)相關(guān)專家表示，鉛炭電池擁有高安全性、高回收利用率、高性價比等特性，未來在風光發(fā)電儲能、新能源汽車、電動車等行業(yè)擁有廣闊發(fā)展前景。林海波分析指出，當前的主要工作，是深入轉(zhuǎn)化研究成果，即加快以稻殼為原料的碳基添加劑的產(chǎn)業(yè)化。
吉電能谷（白城）儲能有限公司工程總監(jiān)王長青表示，當前，計劃總投資100億元的吉電能谷鉛炭電池生產(chǎn)及廢舊鉛蓄電池綜合利用項目正在推進，項目建成后，公司鉛炭電池年產(chǎn)預計可達8500萬kVAh，一年可處理60萬噸廢舊鉛蓄電池。
當前，我國能源領(lǐng)域正發(fā)生諸多變革，行業(yè)專家表示，隨著風、光等可再生能源的廣泛普及和“雙碳”目標的推進，新型儲能產(chǎn)業(yè)正成為全球能源行業(yè)的新賽道。（記者 唐成卓 魏蒙 長春報道）
圖為重慶市兩江新區(qū)明月湖超充示范站。新華社記者 王全超 攝
北京：寧德時代華北首座電池工廠開工
近日，由寧德時代控股的北京時代電池基地項目在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)正式開工。作為寧德時代在華北地區(qū)的首座電池工廠，該項目分兩期建設(shè)，計劃2026年投產(chǎn)，為北汽、小米汽車、理想汽車等新能源整車企業(yè)配套，進一步完善北京新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
北京時代電池基地項目是北京市2024年“3個100”重點工程中30個先進制造業(yè)項目之一，位置緊鄰小米汽車亦莊工廠。項目占地面積26萬平方米，按照“燈塔+零碳工廠”高標準設(shè)計，采用了先進的高節(jié)拍、高自動化率、高柔性化產(chǎn)線，生產(chǎn)新能源動力電池。該項目主體為北京時代動力電池有限公司，由寧德時代、北汽海藍芯、京能科技和小米汽車合資，其中寧德時代為控股股東。
動力電池是電動汽車的三大件之一，是車輛系統(tǒng)的動力來源。寧德時代市場占有率連續(xù)7年位居全球第一，也是全球唯一一家占據(jù)30%以上市場份額的電池制造商，目前全球鋰電行業(yè)僅有的3座“燈塔工廠”均來自寧德時代。
“作為‘十四五’時期北京市建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的標志性項目，該工廠將進一步完善北京新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，對保障關(guān)鍵電池資源供應(yīng)、降低汽車零部件運輸成本及推進電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展等具有重要意義。”北京經(jīng)開區(qū)有關(guān)負責人表示。
北京經(jīng)開區(qū)是北京唯一的國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，目前高端汽車和新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值超2000億元，占北京市汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值近60%，聚集了北京奔馳、北汽新能源、小米汽車等整車龍頭企業(yè)和海納川等近40家國內(nèi)外知名零部件企業(yè)。
寧德時代有關(guān)負責人表示，下一步將持續(xù)采用領(lǐng)先的技術(shù)、產(chǎn)品和解決方案，與北京市共同推進交通電動化及充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域發(fā)展，打造一批綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展的“樣板”，助力北京建設(shè)具有全球競爭優(yōu)勢的新能源產(chǎn)業(yè)集群。（記者 郭宇靖 北京報道）
