當(dāng)前新能源廠家自營及授權(quán)的總門店數(shù)約有3300家，按國內(nèi)新能源汽車保有量，每個門店仍要服務(wù)近2400臺新能源汽車，遠遠超出目前大多數(shù)汽車服務(wù)門店的服務(wù)能力。圖為小鵬汽車在北京的一家銷售門店。中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊/攝
近一年多來，關(guān)于新能源汽車“保費高、維修貴”的新聞和話題，引起了不少人的討論。目前電動汽車的售后服務(wù)并非十分完善，部分車企為了減少制造成本和過度智能化，將車輛高昂的維修成本轉(zhuǎn)嫁給消費者承擔(dān)。視覺中國供圖
2022年，面對全球范圍內(nèi)的多種不確定因素，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍在逆境下保持了良好的發(fā)展態(tài)勢。
無論是自主品牌市場份額不斷擴大，首次占據(jù)車市的“半壁江山”，還是新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛，產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高，抑或是越來越多的中國汽車品牌走向全球，搶灘海外市場……這些無疑都讓業(yè)內(nèi)外人士感到興奮。
這其中，新能源汽車的“火車頭”拉動作用尤為矚目。
談到這一話題時，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對記者說：“2022年全年，中國新能源乘用車滲透率接近28%，12月這一數(shù)值更已高達29.5%。這樣的表現(xiàn)，已提前完成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中所明確的‘在2025年新能源汽車市場滲透率達到20%’的目標(biāo)。”
眾所周知，新能源汽車行業(yè)已成為各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最重要舞臺。尤其是在中國市場，近兩年自主品牌對整個新能源車市場形成強勢掌控，占據(jù)60%以上的零售市場份額，許多新能源新車型都受到了消費者的廣泛關(guān)注。
然而，近一年多來，關(guān)于新能源汽車“保費高、維修貴”的新聞和話題，引起了不少人的討論。
數(shù)據(jù)機構(gòu)WePredict曾發(fā)布報告，通過對2016年至2021年間約1900萬輛汽車的服務(wù)和維修進行研究發(fā)現(xiàn)，目前電動車的維修成本是同價位燃油車的1.6倍至2.3倍。
“談到新能源汽車，行業(yè)內(nèi)外更多將關(guān)注點放在了節(jié)能低碳和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。被許多人忽略的是，新能源汽車對傳統(tǒng)汽車后市場涉及的維修保養(yǎng)以及保險體系也產(chǎn)生了巨大顛覆。”汽車行業(yè)分析師劉志超表示。
保險維修成為車主心病
據(jù)媒體報道，浙江一位極星2車主在一次駕車途中發(fā)生意外，導(dǎo)致該車大燈與底盤件受損，電池板向內(nèi)凹陷。
車主原以為碰撞只造成了電池組外殼碰傷，結(jié)果卻被4S店告知，因極星2的制造設(shè)計原因，無法單獨修復(fù)包裹電池組的鋁板外殼，必須更換整個電池組，維修價格要高達54萬元。
“極星2新車售價才不到25萬元（扣除優(yōu)惠和補貼后），我卻要因為這樣一起并不嚴重的事故，花一倍多的價錢進行維修，實在是太荒謬了。”這位車主的心聲，也迅速引起了人們的共鳴。事實上，這只是新能源汽車“天價維修費”現(xiàn)狀的一個縮影。
前不久，一輛小鵬P5因保險杠發(fā)生碰撞，需要1.9萬元的維修費用，其中一顆激光雷達就需要9000多元；一輛售價30余萬元的特斯拉Model Y車尾受損，維修費卻高達20萬元；一輛理想ONE因不小心發(fā)生輕微剮蹭，車主想要維修時卻發(fā)現(xiàn)單面補漆竟要收費1200元，一共兩個面受損共計2400元……
在維修費用高居不下的情況下，保險公司也普遍提高了新能源車保險的報價。尤其是在新能源車險專屬條款出臺后，這一情況變得更為明顯和普遍。
特斯拉官方表示，近期旗下車輛保費全國平均上漲幅度在10%左右；高性能版車型保費平均漲幅在20%以內(nèi)。小鵬汽車也公開回應(yīng)保費上漲問題，稱旗下車型保費漲幅在2.9%到18.2%。
去年7月，廣東珠海的許暢購買了一輛合資品牌的新能源轎車。許暢購買的新車，打折后的落地價格為14.3萬元，新車車險保費為5182元。
“據(jù)我了解，這個價位新能源車的保險價格在2021年為4000元左右。”許暢和記者算了一筆賬，“新車的電費、保費、保養(yǎng)費等費用加起來確實比燃油車少，所以保費增加一點也勉強能接受。”
太保財險數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，新能源車險新業(yè)務(wù)中新車保費占比接近50%。中再集團數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車保險保費收入在2021年已超300億元，占比為3.8%。
記者走訪了位于北京朝陽區(qū)的龍湖長楹天街，諸如小鵬、AITO、理想等新能源汽車主力企業(yè)，都在這里開設(shè)了銷售門店。
“自2022年以來，新能源車險價格一直在動態(tài)調(diào)整，大多數(shù)時候是漲價。同樣的車型，相似的賠付記錄。在2022年年初有的車型還可以下浮5%左右，而近半年來卻普遍上浮10%以上，折合保費在700元至1000元不等，最多的已經(jīng)達到上限35%。”某新能源車品牌的銷售顧問對記者說。
完善體系布局成為關(guān)鍵
2021年12月27日，新能源汽車專屬保險正式上線。上海保險交易所還正式上線了新能源車險交易平臺，并首批掛牌12家財險公司的新能源汽車專屬保險產(chǎn)品，車主可以通過各大平臺在線投保。如今，新能源車險已迎來上線一周年。
然而，無論是政策的陸續(xù)完善，還是部分新能源車型的保費有所上調(diào)，在大部分保險公司眼中，新能源車專屬車險目前仍是個“賠本生意”。
中國銀保信提供的數(shù)據(jù)顯示，從2016年到2020年上半年，新能源汽車整體出險頻率比非新能源汽車高3.6%，家用新能源汽車的出險率更是比非新能源汽車高9.3%。據(jù)申萬宏源報告數(shù)據(jù)，目前新能源車險的賠付率平均接近85%，行業(yè)整體仍面臨著較大的承保虧損壓力。
劉志超對記者說：“目前新能源汽車保險整體成本高于燃油車，但這種情況隨著市場發(fā)展已有所好轉(zhuǎn)。在新能源汽車保險專屬產(chǎn)品推出后，成本水平進一步下降，逼近盈虧平衡點。目前，新能源車報單成本率約101%，已接近盈虧平衡點。”
在劉志超看來，正是因為新能源車險賠付率較高，目前中小保險公司對承保新能源汽車持謹慎態(tài)度。對于中小保險公司而言，新能源車險確實是塊不小的“蛋糕”，但中小保險公司布局這項業(yè)務(wù)并不容易。
在這樣的背景下，部分車企卻對車險業(yè)務(wù)展現(xiàn)出積極態(tài)度。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，理想汽車、小鵬汽車、特斯拉、蔚來等新造車企業(yè)均已布局車險業(yè)務(wù)。傳統(tǒng)車企中，包括廣汽集團、上汽集團、比亞迪和吉利控股等也早已涉入保險業(yè)。
“車企相繼布局保險業(yè)，除了看好新能源車險巨大的市場潛力以外，更因為車險是汽車企業(yè)直接鏈接C端用戶的入口，既能打通車主用車生命全周期，也培養(yǎng)了新的業(yè)務(wù)模式和增長空間。”劉志超分析說。
對于新能源汽車維修貴的問題，崔東樹表示，新能源汽車主機廠為了讓自己旗下的車輛更智能，通常會安裝很多激光雷達或者毫米波雷達，這種雷達通常都是非常昂貴的，也沒有設(shè)計良好的保護措施。
“這樣的設(shè)計，哪怕出現(xiàn)輕微剮蹭，車主也面臨高昂的維修費用。”崔東樹說，“此外，越來越多的電動汽車使用一體化壓鑄技術(shù)，其優(yōu)勢是輕量化，降低制造成本，延長車輛續(xù)航，以此提升車輛操控性。但一旦碰撞嚴重就無法修復(fù)，只能整體更換。”
在崔東樹看來，由于新能源汽車整個后市場的發(fā)展并不是特別完善，車輛主要零配件都集中在主機廠手里，其對于配件、工時的定價掌握了主導(dǎo)權(quán)。他表示，目前電動汽車的售后服務(wù)并不是很完善，部分車企為了降低制造成本和過度智能化，將車輛高昂的維修成本轉(zhuǎn)嫁給消費者承擔(dān)。
“當(dāng)前新能源廠家自營及授權(quán)的總門店數(shù)約有3300家，按國內(nèi)新能源汽車保有量，每個門店仍要服務(wù)近2400臺新能源汽車，遠遠超出目前大多數(shù)汽車服務(wù)門店的服務(wù)能力。”崔東樹呼吁，“無論是新能源汽車保險行業(yè)還是維修售后行業(yè)，都應(yīng)該加速體系建設(shè)，讓更多企業(yè)和門店加入，用數(shù)量去沖淡高價格的沖擊。”
“我認為，新能源汽車零售滲透率一旦突破30%，很有可能會對燃油車市場形成巨大沖擊。”崔東樹總結(jié)說，“通過新能源汽車強勁發(fā)展勢頭的帶動，以及保險公司與包括車企、維修企業(yè)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游溝通磨合，我們相信，未來的新能源車險必然會不斷修正、越來越好，最終達成風(fēng)險與保費的相對平衡。”
中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊 來源：中國青年報
