受多方面因素影響，近5年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量增速逐步放緩。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年全國(guó)累計(jì)乘用車銷量為2,170.3萬(wàn)輛，盡管保持5.6%的增長(zhǎng)，但綜合業(yè)績(jī)與2018年水平基本持衡。
異軍突起的是新能源車市場(chǎng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2019年中國(guó)市場(chǎng)全年新能源車銷量?jī)H為102.4萬(wàn)輛。2023年，全年累計(jì)新車銷量突破了774萬(wàn)輛。
中國(guó)作為全球最大的單一汽車銷售市場(chǎng)，各陣營(yíng)近些年在新能源車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)愈發(fā)凸顯。但近期，部分海外車企先后宣布延緩或放棄電動(dòng)車計(jì)劃。由此來(lái)看，是什么原因?qū)е碌氖袌?chǎng)變化？
中國(guó)新能源車市場(chǎng)現(xiàn)狀：價(jià)格為先
從2023年開(kāi)始，中國(guó)汽車市場(chǎng)陷入一場(chǎng)前所未有的“價(jià)格戰(zhàn)”。以自主、合資為代表的汽車品牌陣營(yíng)先后下調(diào)品牌熱門車型售價(jià)。2024年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)延續(xù)了上一年度的價(jià)格趨勢(shì)。
其中，小鵬汽車曾在3月下調(diào)了P7i 鵬翼性能版和2024款G9的價(jià)格，P7i 鵬翼性能版售價(jià)僅20.39萬(wàn)元起。理想汽車，也在3月調(diào)整了L8的價(jià)格，最高優(yōu)惠幅度達(dá)到3萬(wàn)元。
圖片來(lái)源：一汽-大眾
傳統(tǒng)車企方面，一汽-大眾自春節(jié)起就推出了諸多購(gòu)車優(yōu)惠政策。其中，3月購(gòu)買ID.7 VISSION最高可享3萬(wàn)元的購(gòu)車優(yōu)惠。根據(jù)4月1日消息，探岳、邁騰、寶來(lái)、探歌、攬巡等傳統(tǒng)燃油車有著幾千至數(shù)萬(wàn)元的優(yōu)惠。
新能源車價(jià)格持續(xù)走低且影響市場(chǎng)
新能源車價(jià)格下調(diào)原因一：政策紅利導(dǎo)致成本下降
注：圖片來(lái)源于財(cái)政部
根據(jù)最新計(jì)劃，新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策將延長(zhǎng)至2027年年底。初步估算，2024年至2027年減免車輛購(gòu)置稅規(guī)?？傤~將達(dá)到5200億元。
在消費(fèi)市場(chǎng)，購(gòu)買新能源車的用戶最高可節(jié)省3萬(wàn)元，很多消費(fèi)者結(jié)合熱門車型的優(yōu)惠力度，都能夠選擇到心儀的產(chǎn)品。對(duì)于企業(yè)，消費(fèi)者在享受到政策的紅利后，企業(yè)的銷量開(kāi)始逐步攀升。而隨著電動(dòng)車生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，制造成本自然下降，最終將直接在終端售價(jià)上體現(xiàn)。
新能源車價(jià)格下調(diào)原因二：原材料成本降低
作為新能源車，除了常規(guī)的硬件配置外，動(dòng)力電池在新能源車中占據(jù)了造車成本的一大部分。
隨著新能源動(dòng)力電池技術(shù)不斷進(jìn)步，且形成規(guī)模化發(fā)展趨勢(shì)，價(jià)格情理之中的下滑。加上上游企業(yè)原材料價(jià)格的走低，也進(jìn)一步拉低了新能源車整車成本。
更重要的是，2023年結(jié)束了全球芯片危機(jī)后，2024年產(chǎn)能逐漸升溫，且價(jià)格也有所回落。盡管當(dāng)今新能源車依舊主打智能化、自動(dòng)化標(biāo)簽，但一車難求的現(xiàn)象鮮有發(fā)生。
新能源車價(jià)格下調(diào)原因三：競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)愈發(fā)明顯 通過(guò)價(jià)格吸引消費(fèi)者
市面上常見(jiàn)的新能源品牌多達(dá)數(shù)十個(gè)，熱門產(chǎn)品多達(dá)上百款。除了蔚來(lái)、小鵬、理想等認(rèn)可度較高的中國(guó)新勢(shì)力品牌外，比亞迪、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車等頭部傳統(tǒng)中國(guó)品牌企業(yè)也在新能源賽道不斷加碼，導(dǎo)致合資、進(jìn)口新能源車市場(chǎng)被不斷搶占。
在有限的市場(chǎng)中，隨著選擇新能源車的消費(fèi)者逐漸增多，后者也只能通過(guò)降價(jià)、促銷等手段與中國(guó)品牌新能源車搶占市場(chǎng)份額。
新能源車價(jià)格下調(diào)原因四：基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善
根據(jù)國(guó)家能源局統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，到2023年底，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施總量達(dá)859.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)65%；全國(guó)共有6328個(gè)服務(wù)區(qū)配建了充電設(shè)施，占服務(wù)區(qū)總數(shù)的95%，北京、上海、河北、安徽等15個(gè)省市高速公路服務(wù)區(qū)已全部具備充電能力。截至2023年底，廣東、廣西、海南、江蘇、湖北等12個(gè)省份已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了充電站的“縣縣全覆蓋”、充電樁的“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。
另外，以蔚來(lái)汽車為代表的新能源車企業(yè)，也在同步進(jìn)行充電、換電基礎(chǔ)設(shè)施搭建工作。根據(jù)4月3日消息，蔚來(lái)目前已在全國(guó)建設(shè)換電站2,397座、充電站3,747座，充電樁21,800根，覆蓋全國(guó)312座城市。其中，高速公路建設(shè)超充站364座、超充樁1,422根 、換電站789座，建成7縱6橫11大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。
值得一提的是，蔚來(lái)汽車還與吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、江淮等車企開(kāi)展合作，共同布局充電、換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
新能源車價(jià)格持續(xù)走低對(duì)消費(fèi)者有哪些影響？
價(jià)格的降低，最直觀的就是消費(fèi)者獲利，能夠以更合適的價(jià)格購(gòu)買到更心儀的產(chǎn)品。但消費(fèi)者在選購(gòu)商品時(shí)需注意的是，如奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌車型大幅度下調(diào)新能源車售價(jià)區(qū)間，但其售后保養(yǎng)、維修的零配件價(jià)格并沒(méi)有隨著下調(diào)，消費(fèi)者要考慮的是后期的用車成本。
隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷推進(jìn)，車身上精密攝像頭、雷達(dá)等部件也在隨之增多，萬(wàn)一發(fā)生事故，車輛的維修費(fèi)用將是一筆不小的支出。
更需要注意的是，近些年中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)收到關(guān)于新能源智能車機(jī)系統(tǒng)卡頓的投訴在逐年增多，所以消費(fèi)者除考慮價(jià)格因素外，應(yīng)該結(jié)合車輛實(shí)際使用情況和產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性后理性購(gòu)買。
海外品牌宣布延緩或放棄新能源車計(jì)劃 與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是否有關(guān)？
注：圖片來(lái)源于微博
今年2月，理想汽車CEO李想曾在微博上發(fā)文：“蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對(duì)正確的戰(zhàn)略選擇，時(shí)間點(diǎn)也合適。”不僅如此，奧迪、奔馳、寶馬等一線豪華品牌也先后提出了推遲全面電動(dòng)化的計(jì)劃。
從銷量上來(lái)說(shuō)，奧迪2023年在全球市場(chǎng)累計(jì)銷售新車約190萬(wàn)輛，其中新能源純電動(dòng)車型僅為17.8萬(wàn)輛。對(duì)于品牌全球最大的單一市場(chǎng)--中國(guó)，去年新能源車的交付量也僅為3.1萬(wàn)輛。寶馬品牌2023年在中國(guó)市場(chǎng)交付新能源純電動(dòng)車超9.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)138%。
反觀國(guó)內(nèi)一線新勢(shì)力品牌，蔚來(lái)汽車2023年全年共交付新車160,038輛，同比增長(zhǎng)30.7%；小鵬汽車2023年全年共交付新車141,601輛，同比增長(zhǎng)17%；理想汽車2023年全年共交付新車376,030輛，同比增長(zhǎng)182.2%。
中國(guó)作為全球最大的單一車型市場(chǎng)，盡管海外車企擁有百年的傳統(tǒng)燃油車造車經(jīng)驗(yàn)，但新能源賽道中涉及的性能、續(xù)航、智能等領(lǐng)域使海外企業(yè)無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)與國(guó)產(chǎn)品牌縮短差距。
除了銷量以及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面的抗衡，放眼全球市場(chǎng)，不論是哪個(gè)品牌想要分割新能源車一杯羹，都需要投入大量的時(shí)間、精力以及金錢。但對(duì)于海外品牌來(lái)說(shuō)，受中國(guó)品牌汽車飛速發(fā)展的影響，在技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、消費(fèi)補(bǔ)貼等領(lǐng)域已經(jīng)投入了大量的人力、物力，但依舊沒(méi)能達(dá)到預(yù)期的效果。加之近些年海外品牌的燃油車在中國(guó)市場(chǎng)本就沒(méi)有太過(guò)瀟灑的日子，考慮到企業(yè)的運(yùn)營(yíng)以及長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，目前來(lái)看暫時(shí)放棄或延緩電動(dòng)車計(jì)劃是較為明知的選擇。
中國(guó)新能源車市場(chǎng)和消費(fèi)者是否會(huì)受影響？
從企業(yè)層面來(lái)看，中國(guó)新能源車企受影響的可能性較大。其一，由于海外品牌在中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的不足，會(huì)將壓力轉(zhuǎn)嫁給國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌。導(dǎo)致企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)壓力增大，新一輪的行業(yè)洗牌時(shí)間有被提前的可能。
其二，由于競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)逐漸升級(jí)，會(huì)導(dǎo)致惡意競(jìng)爭(zhēng)、非良性競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)，導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)空間被逐步壓縮。
其三，迫于價(jià)格戰(zhàn)的壓力，企業(yè)將進(jìn)一步加大技術(shù)方面的投入，以提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。從市場(chǎng)的角度來(lái)說(shuō)，有利于推進(jìn)行業(yè)進(jìn)步。
消費(fèi)者層面，受車輛降價(jià)的影響，企業(yè)的利潤(rùn)空間會(huì)被逐步壓縮，所以企業(yè)存在降低成本、使用劣質(zhì)材料的可能，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性降低、可靠性降低，導(dǎo)致用戶用車滿意度降低。
但值得一提的是，隨著國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的不斷加碼，新技術(shù)、新政策都逐步落地，推進(jìn)了電池、電芯、電控、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新和升級(jí)，加速了中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相關(guān)行業(yè)也迎來(lái)前所未有的機(jī)遇。
新能源車是不是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)？
從目前的政策以及發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，至少在中國(guó)市場(chǎng)依舊是以新能源車為發(fā)展主力。
其中，增程式動(dòng)力車型將徹底解決用戶用車的續(xù)航焦慮問(wèn)題，以發(fā)動(dòng)機(jī)、增程器為主要?jiǎng)恿?lái)源，更節(jié)能、節(jié)油。另外，目前市場(chǎng)中主推的還有插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，低速用電、高速用油，該動(dòng)力總成可滿足用戶日常上下班、代步等多種用車環(huán)境，同樣也能達(dá)到省油的目的。
對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)，考慮到一線城市限號(hào)要求、補(bǔ)貼政策等，純電動(dòng)汽車產(chǎn)品將形成一定的規(guī)模。而隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)大范圍布局基礎(chǔ)充電設(shè)施，新能源純電動(dòng)車的補(bǔ)能越來(lái)越便捷。更值得一提的是，以蔚來(lái)、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、江淮等為首的企業(yè)都在積極布局換電站的搭建和換電基礎(chǔ)配置的建設(shè)，讓新能源純電動(dòng)車像油車一樣方便。由此看來(lái)，至少在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，新能源車依舊是中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展主力。其中純電動(dòng)車型，或?qū)⒊蔀槭袌?chǎng)焦點(diǎn)。
