月14日,蔚來與寧德時代在北京簽署框架協(xié)議,雙方將基于蔚來換電場景需求,推動長壽命電池研發(fā)創(chuàng)新。
蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌表示,友商的車型已經(jīng)有跑100萬公里的了,但是他已經(jīng)更換了3塊電池,并且每塊電池折合人民幣都是幾十萬,對于消費(fèi)者而言,負(fù)擔(dān)將非常重。這也是蔚來此次推出長壽命電池的初衷。
除了長壽電池之外,蔚來汽車還在計劃推進(jìn)15年無憂的電池服務(wù),在使用15年之后,電池性能還能達(dá)到85%,遠(yuǎn)高于目前行業(yè)內(nèi)的8年質(zhì)保期。避免了后續(xù)電池到達(dá)一定年限和公里數(shù),導(dǎo)致電池衰減,消費(fèi)者需要以高昂價格更換電池。
而如果你購買了或者租用了蔚來汽車的換電服務(wù),那么你更不需要擔(dān)心電池的壽命問題,因為哪怕你的電池衰減嚴(yán)重了,也可以通過換電的方式解決,車主在車輛報廢的生命周期內(nèi),都可以換到續(xù)航在一定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的動力電池??梢噪S時隨地的換電等同于支持換電模式的新車、二手車,以及不論未來多老舊的、幾手的車輛都獲得了“無障礙動力電池組終身質(zhì)保”。
蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌,還在直播的時候談到,動力電池的報廢潮即將到來,新能源汽車將逐步步入電池集中報廢期,新能源汽車的動力電池質(zhì)保,基本上是八年,而一些電池終身質(zhì)保的車型,因為條件太過苛刻,所以基本上很難達(dá)到,按照八年來計算,2025到2032年,累計將有近2000萬輛新能源車電池質(zhì)保到期,用戶將面臨動力電池脫保,需要支付高昂的電池更換成本,或者干脆放棄自己的新能源汽車,去換一臺車。
動力電池的壽命,有著兩種計算方式。一種是循環(huán)壽命,另外一種是日歷壽命,目前,我國的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)是,電動汽車的動力電池循環(huán)次數(shù)達(dá)到1000次時,容量衰減不低于初始容量的80%,相比之下,磷酸鐵鋰動力電池稍微高點,循環(huán)壽命高達(dá)2000次以上,但是很多人往往忽略了日歷壽命。
鋰離子電池的日歷壽命是指從生產(chǎn)日期到電池壽命結(jié)束的時間,以年為單位。這一階段包括不同的環(huán)節(jié),如擱置、老化、高低溫、循環(huán)、工況模擬等。一般來說,新能源汽車用的鋰電池的日歷壽命為8-10年。“車電不同壽”以及電池更換成本高昂,解決電池壽命問題已刻不容緩。
另外,蔚來汽車還在近期公布了全新的BaaS電池租用服務(wù)體系,標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包的租金由每月980元調(diào)整至每月728元,長續(xù)航電池包的租金由每月1680元調(diào)整至每月1128元,車主每年將節(jié)省3024元至6624元。在動力電池的成本大幅降低的今天,蔚來汽車這波舉措,可以大大降低蔚來車主的用車成本,促進(jìn)蔚來汽車的銷量增長。
所以說,換電模式,可以說是有利有弊,新買的蔚來汽車,如果去換電,換一塊別人用過的老電池,確實有些不太愉悅,但是換個角度,只要蔚來汽車還在,你在車輛報廢之前都可以換到一塊至少及格線以上的動力電池,沒有了換電池的高昂費(fèi)用問題,這也算是蔚來汽車換電模式的優(yōu)勢。只不過換電模式究竟能普及到何種程度依舊很難預(yù)測,我還是認(rèn)為,單靠一個車企去做換電,是不現(xiàn)實的,還好蔚來汽車已經(jīng)與長安汽車和吉利汽車展開了換電業(yè)務(wù)的合作,也希望蔚來汽車的換電模式,能夠真正成為行業(yè)通用的標(biāo)準(zhǔn)。
蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌表示,友商的車型已經(jīng)有跑100萬公里的了,但是他已經(jīng)更換了3塊電池,并且每塊電池折合人民幣都是幾十萬,對于消費(fèi)者而言,負(fù)擔(dān)將非常重。這也是蔚來此次推出長壽命電池的初衷。
除了長壽電池之外,蔚來汽車還在計劃推進(jìn)15年無憂的電池服務(wù),在使用15年之后,電池性能還能達(dá)到85%,遠(yuǎn)高于目前行業(yè)內(nèi)的8年質(zhì)保期。避免了后續(xù)電池到達(dá)一定年限和公里數(shù),導(dǎo)致電池衰減,消費(fèi)者需要以高昂價格更換電池。
而如果你購買了或者租用了蔚來汽車的換電服務(wù),那么你更不需要擔(dān)心電池的壽命問題,因為哪怕你的電池衰減嚴(yán)重了,也可以通過換電的方式解決,車主在車輛報廢的生命周期內(nèi),都可以換到續(xù)航在一定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的動力電池??梢噪S時隨地的換電等同于支持換電模式的新車、二手車,以及不論未來多老舊的、幾手的車輛都獲得了“無障礙動力電池組終身質(zhì)保”。
蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌,還在直播的時候談到,動力電池的報廢潮即將到來,新能源汽車將逐步步入電池集中報廢期,新能源汽車的動力電池質(zhì)保,基本上是八年,而一些電池終身質(zhì)保的車型,因為條件太過苛刻,所以基本上很難達(dá)到,按照八年來計算,2025到2032年,累計將有近2000萬輛新能源車電池質(zhì)保到期,用戶將面臨動力電池脫保,需要支付高昂的電池更換成本,或者干脆放棄自己的新能源汽車,去換一臺車。
動力電池的壽命,有著兩種計算方式。一種是循環(huán)壽命,另外一種是日歷壽命,目前,我國的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)是,電動汽車的動力電池循環(huán)次數(shù)達(dá)到1000次時,容量衰減不低于初始容量的80%,相比之下,磷酸鐵鋰動力電池稍微高點,循環(huán)壽命高達(dá)2000次以上,但是很多人往往忽略了日歷壽命。
鋰離子電池的日歷壽命是指從生產(chǎn)日期到電池壽命結(jié)束的時間,以年為單位。這一階段包括不同的環(huán)節(jié),如擱置、老化、高低溫、循環(huán)、工況模擬等。一般來說,新能源汽車用的鋰電池的日歷壽命為8-10年。“車電不同壽”以及電池更換成本高昂,解決電池壽命問題已刻不容緩。
另外,蔚來汽車還在近期公布了全新的BaaS電池租用服務(wù)體系,標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包的租金由每月980元調(diào)整至每月728元,長續(xù)航電池包的租金由每月1680元調(diào)整至每月1128元,車主每年將節(jié)省3024元至6624元。在動力電池的成本大幅降低的今天,蔚來汽車這波舉措,可以大大降低蔚來車主的用車成本,促進(jìn)蔚來汽車的銷量增長。
所以說,換電模式,可以說是有利有弊,新買的蔚來汽車,如果去換電,換一塊別人用過的老電池,確實有些不太愉悅,但是換個角度,只要蔚來汽車還在,你在車輛報廢之前都可以換到一塊至少及格線以上的動力電池,沒有了換電池的高昂費(fèi)用問題,這也算是蔚來汽車換電模式的優(yōu)勢。只不過換電模式究竟能普及到何種程度依舊很難預(yù)測,我還是認(rèn)為,單靠一個車企去做換電,是不現(xiàn)實的,還好蔚來汽車已經(jīng)與長安汽車和吉利汽車展開了換電業(yè)務(wù)的合作,也希望蔚來汽車的換電模式,能夠真正成為行業(yè)通用的標(biāo)準(zhǔn)。