加速助力“新三樣”出口 廈門優(yōu)化港區(qū)服務(wù)

發(fā)布日期:2024-03-16  來源:福建日報(bào)

核心提示:3月1日晚10點(diǎn),載滿148個(gè)鋰電池貨柜的東方費(fèi)利克斯托貨輪駛離廈門港遠(yuǎn)海碼頭,開往深圳鹽田。之后,它將把這船福建產(chǎn)新能源電池
3月1日晚10點(diǎn),載滿148個(gè)鋰電池貨柜的“東方費(fèi)利克斯托”貨輪駛離廈門港遠(yuǎn)海碼頭,開往深圳鹽田。之后,它將把這船福建產(chǎn)新能源電池運(yùn)抵歐洲。

通過新建冷藏危險(xiǎn)貨物集裝箱堆場、開辟我省首條新能源汽車“包裝散運(yùn)”新路徑、完成特定種類危貨集裝箱和普貨集裝箱混堆規(guī)范等多樣化舉措,廈門正加速助力“新三樣”(新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品)出口,培育發(fā)展新動(dòng)能。

“近年來,遠(yuǎn)洋滾裝船運(yùn)力供給不足的問題越來越突出,造成了一船難求、租金高漲的情況,一定程度上制約了新能源汽車海運(yùn)出口業(yè)務(wù)的發(fā)展。”廈門現(xiàn)代碼頭有限公司綜合部經(jīng)理助理陳光穎說。

新能源汽車屬于第9類危險(xiǎn)品,此前,現(xiàn)代碼頭并不具備危險(xiǎn)貨物裝卸作業(yè)資質(zhì),無法開展新能源汽車的吊裝作業(yè)。但廈門全市海運(yùn)出口量又不斷增多,2023年新能源汽車出口量超8.5萬輛,占全省85%,推動(dòng)新能源汽車通過散雜貨船出口已成為企業(yè)現(xiàn)實(shí)需求。

廈門港口管理局組織專家對現(xiàn)代碼頭開展泊位貨種調(diào)整方案論證,并對新能源汽車直裝直取可行性作分析及相關(guān)安全評(píng)價(jià),協(xié)調(diào)海關(guān)疏通進(jìn)出港通道。

很快,現(xiàn)代碼頭取得全省首張散貨碼頭“電池供電車輛”港口危險(xiǎn)貨物作業(yè)附證,成為我省首個(gè)擁有新能源車輛吊裝資質(zhì)的散貨碼頭,新能源汽車可通過散貨船出口,也就此開辟出了省內(nèi)首條新能源汽車“包裝散運(yùn)”新路徑。

近日,一批新能源客車在現(xiàn)代碼頭完成吊裝,搭乘中國香港籍“含和”輪散貨船出口,運(yùn)往“一帶一路”沿線重要港口阿聯(lián)酋迪拜杰拜勒阿里港。

過往,廈門港眾多碼頭缺乏冷藏危險(xiǎn)貨物堆存能力。而鋰電池產(chǎn)品在轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸過程中對溫度要求十分苛刻,需要由專用冷危貨物集裝箱運(yùn)輸和相應(yīng)的冷危堆場堆存。

“對此,我們在海天碼頭、嵩嶼碼頭、國際貨柜和遠(yuǎn)海碼頭4家碼頭規(guī)劃建設(shè)了4個(gè)冷藏危險(xiǎn)貨物集裝箱堆場,總占地面積29211平方米,總投資8680.74萬元,服務(wù)能力超過13.2萬標(biāo)箱/年,現(xiàn)已全部投用,這在國內(nèi)港口中處于領(lǐng)先地位,可以很好地滿足寧德時(shí)代等主要客戶群體鋰電池冷藏箱裝卸作業(yè)需要。”廈門港口管理局安技處林志杰說。

通過委托交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院編制第8類、9類固態(tài)危貨集裝箱與普貨集裝箱混堆安全評(píng)估報(bào)告,廈門港僅用2個(gè)月時(shí)間高效完成港區(qū)5家外貿(mào)集裝箱碼頭特定種類危貨集裝箱與普貨箱混堆規(guī)范化工作,混堆堆場總占地面積5.3萬平方米,堆存能力7032標(biāo)箱,充分釋放港口危貨集裝箱危貨堆存能力。

廈門港口管理局還協(xié)調(diào)省港航發(fā)展中心在省級(jí)危貨監(jiān)管平臺(tái)上開發(fā)了專門模塊,滿足集裝箱式儲(chǔ)能系統(tǒng)作為第9類危險(xiǎn)貨物的裝卸作業(yè)申報(bào)要求,并解決了集裝箱式儲(chǔ)能系統(tǒng)非常規(guī)包裝要求,打通了危貨作業(yè)的“堵點(diǎn)”。

同時(shí),聯(lián)合廈門海事局、自貿(mào)委印發(fā)全國首個(gè)針對集裝箱式鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的海上安全運(yùn)輸指南,進(jìn)一步規(guī)范流程,降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn),提升常態(tài)化海運(yùn)出口效率。 

 
 
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