“3·15國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日”到來(lái)，消費(fèi)者質(zhì)疑新能源汽車?yán)m(xù)航里程真實(shí)性成為關(guān)注的焦點(diǎn)。
根據(jù)汽車資訊平臺(tái)懂車帝的新能源汽車?yán)m(xù)航里程冬季測(cè)試結(jié)果，純電轎車?yán)m(xù)航達(dá)成率最高的車型為極狐阿爾法S，其標(biāo)稱續(xù)航為735km，懂車帝測(cè)試的冬季實(shí)際續(xù)航為368.8km，僅為標(biāo)稱的50.18%。而達(dá)成率最低的則是標(biāo)稱續(xù)航450km的大眾ID.3，懂車帝測(cè)試的冬季實(shí)際續(xù)航僅為147km，為標(biāo)稱的32.67%。
除了以上測(cè)試結(jié)果作為參考外，也有眾多消費(fèi)者反映，他們所購(gòu)買的新能源汽車在實(shí)際使用中的續(xù)航里程遠(yuǎn)低于宣傳標(biāo)準(zhǔn)。記者在乘坐新能源出租汽車時(shí)也曾咨詢過(guò)車主，該車主稱自己的新能源車標(biāo)稱續(xù)航602km，冬天的實(shí)際駕駛旅程僅在300km左右，直接打了5折。
實(shí)際續(xù)航里程遠(yuǎn)低于宣傳標(biāo)準(zhǔn)，損害了消費(fèi)者的利益，也侵蝕了新能源汽車市場(chǎng)的公信力。消費(fèi)者在選購(gòu)新能源汽車時(shí)，往往以官方給出的續(xù)航數(shù)據(jù)作為重要參考依據(jù)，然而現(xiàn)實(shí)中卻發(fā)現(xiàn)實(shí)際行駛里程與宣傳數(shù)據(jù)相去甚遠(yuǎn)，這種落差讓人難以接受。特別是在寒冷的冬季或者高速行駛等特殊條件下，車輛能耗增大，續(xù)航里程縮水更為明顯。這讓新能源汽車用戶擔(dān)心在行駛過(guò)程中因電量不足而無(wú)法到達(dá)目的地或找不到充電設(shè)施，從而影響出行體驗(yàn)。
要解決這一問(wèn)題，首先需要制造商負(fù)起責(zé)任，確保真實(shí)用車環(huán)境下宣傳數(shù)據(jù)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。監(jiān)管部門也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)督和執(zhí)行力度，防止廠商通過(guò)不正當(dāng)手段夸大宣傳。此外，建立第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，對(duì)新能源汽車的續(xù)航性能進(jìn)行獨(dú)立公正的評(píng)估，也是提高信息透明度、保障消費(fèi)者權(quán)益的有效途徑。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)政府部門也需要采取一系列措施。首先，加大對(duì)電池技術(shù)研發(fā)的投入，提升電池能量密度和充電速度，同時(shí)降低電池成本，以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更快的充電體驗(yàn)。其次，加快充電設(shè)施建設(shè)，特別是在高速公路服務(wù)區(qū)、居民區(qū)和辦公區(qū)域增設(shè)充電樁，構(gòu)建覆蓋廣泛的充電網(wǎng)絡(luò)。
同時(shí)，除了技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施方面的努力外，還需要加強(qiáng)消費(fèi)者教育和市場(chǎng)引導(dǎo)。提高消費(fèi)者自身辨識(shí)能力，理性看待續(xù)航里程的宣傳。在購(gòu)車前，盡量獲取實(shí)車測(cè)試數(shù)據(jù)，了解不同駕駛模式下的能耗表現(xiàn)，以及在極端天氣條件下的續(xù)航能力。在使用過(guò)程中，合理規(guī)劃行程，充分利用導(dǎo)航系統(tǒng)的能耗提示功能，避免不必要的能耗浪費(fèi)。
總之，解決對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航“虛標(biāo)”的質(zhì)疑，需要產(chǎn)業(yè)、政府和社會(huì)各界的共同努力，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和市場(chǎng)引導(dǎo)等多方面的措施，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
（大眾日?qǐng)?bào)·大眾新聞客戶端記者 蘇月鵬）
