在2024年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞圍繞新能源汽車動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)、新能源汽車與電網(wǎng)融合、節(jié)能汽車發(fā)展、車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展及汽車出口等具體內(nèi)容，帶來(lái)了5項(xiàng)建議以及1份關(guān)于智能駕駛法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制定的議案。
當(dāng)前，“雙碳”目標(biāo)已成為全球共識(shí)，而電動(dòng)化是汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要路徑。其中，動(dòng)力電池的發(fā)展水平關(guān)乎汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，但動(dòng)力電池現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)仍存在互相沖突、標(biāo)準(zhǔn)化程度不足等問(wèn)題，導(dǎo)致研發(fā)成本增加、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同困難、資源浪費(fèi)以及國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降。
在此背景下，針對(duì)充換電補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、全固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)缺失等問(wèn)題，馮興亞提出了統(tǒng)一大功率充電標(biāo)準(zhǔn)及換電標(biāo)準(zhǔn)、探索建立全固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)體系等建議。
此外，近年來(lái)，我國(guó)風(fēng)電、光伏等新能源電力迅速發(fā)展，推動(dòng)了清潔低碳能源體系的構(gòu)建。然而，這些發(fā)電方式存在強(qiáng)隨機(jī)性和波動(dòng)性，傳統(tǒng)電力系統(tǒng)的調(diào)節(jié)模式難以應(yīng)對(duì)。加上新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，電力供需兩端難度疊加。而電動(dòng)汽車可作為移動(dòng)儲(chǔ)能單元，通過(guò)與電網(wǎng)融合互動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模、低成本、響應(yīng)快的分布式儲(chǔ)能，為電力系統(tǒng)供需平衡提供有效的解決方案。
為加快推廣新能源汽車與電網(wǎng)融合雙向互動(dòng)，馮興亞提出完善技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)體系、健全電價(jià)及電力交易機(jī)制、加大示范應(yīng)用等建議。
另值得注意的是，伴隨新能源車的快速發(fā)展，燃油車的關(guān)注度近年來(lái)有所下降。在馮興亞看來(lái)，節(jié)能車對(duì)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的作用也不容忽視。從市場(chǎng)發(fā)展階段來(lái)看，相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)，燃油車仍然是汽車市場(chǎng)的主流。此外，對(duì)國(guó)家整體能源戰(zhàn)略而言，汽車產(chǎn)業(yè)過(guò)度過(guò)于依賴單一能源路線存在風(fēng)險(xiǎn)。節(jié)能車作為新能源汽車的補(bǔ)充，是一個(gè)既能穩(wěn)住汽車產(chǎn)業(yè)基盤、推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，又有助于“雙碳”目標(biāo)的達(dá)成和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的選擇。
伴隨電動(dòng)化、智能化的浪潮，中國(guó)汽車品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，并積極走向海外市場(chǎng)。新能源汽車立足已有優(yōu)勢(shì)、發(fā)力全新賽道，迅速崛起為全球市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)乘用車出口414.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.7%，成為全球最大汽車出口國(guó)。
不過(guò)，汽車出口仍面臨巨大壓力，亟需國(guó)家提供助力。例如汽車出口全流程運(yùn)行機(jī)制尚需優(yōu)化、汽車出口配套支持措施有待持續(xù)提升。針對(duì)出口基礎(chǔ)薄弱且海外環(huán)境動(dòng)蕩、出口流程尚需優(yōu)化、配套措施有待提升等問(wèn)題，馮興亞提出促進(jìn)產(chǎn)業(yè)國(guó)際合作、統(tǒng)籌出口共性課題、優(yōu)化出口監(jiān)管機(jī)制、加強(qiáng)資訊及運(yùn)力建設(shè)等建議。
對(duì)此，馮興亞建議盡快出臺(tái)針對(duì)節(jié)能車的中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃和支持政策，完善稅收及限購(gòu)等配套措施，加大正面引導(dǎo)、提高節(jié)能車的社會(huì)認(rèn)可。
在汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面，盡管新能源汽車生態(tài)布局進(jìn)行迅速，關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域芯片產(chǎn)業(yè)仍舊存在“卡脖子”難題。馮興亞認(rèn)為，芯片自主可控能力是影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。針對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車芯片設(shè)計(jì)技術(shù)有短板、核心制造整體落后、芯片應(yīng)用覆蓋面不足且生態(tài)不健全等問(wèn)題，因此提出攻克設(shè)計(jì)短板、提升制造能力、強(qiáng)化車端應(yīng)用及完善應(yīng)用配套等建議。
此外，今年，馮興亞還提交了關(guān)于修訂《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》（以下簡(jiǎn)稱《道路交通安全法》）相關(guān)條款、明確智能駕駛法律責(zé)任認(rèn)定的議案，呼吁從立法方面加快推動(dòng)智能汽車高質(zhì)量發(fā)展。
當(dāng)前我國(guó)智能駕駛技術(shù)飛速發(fā)展、使用場(chǎng)景不斷拓寬，但立法進(jìn)程一直沒(méi)有突破性的進(jìn)展，法律滯后帶來(lái)的弊端逐步顯現(xiàn)。
為此，馮興亞建議修訂《道路交通安全法》第2條、第76條，增加機(jī)器駕駛?cè)硕x、責(zé)任承擔(dān)劃分等內(nèi)容，先實(shí)現(xiàn)智能駕駛法律層面依據(jù)從無(wú)到有、從0到1的突破，并建議加快研究建立更加完善的智能駕駛專門法律。
當(dāng)前，“雙碳”目標(biāo)已成為全球共識(shí)，而電動(dòng)化是汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要路徑。其中，動(dòng)力電池的發(fā)展水平關(guān)乎汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，但動(dòng)力電池現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)仍存在互相沖突、標(biāo)準(zhǔn)化程度不足等問(wèn)題，導(dǎo)致研發(fā)成本增加、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同困難、資源浪費(fèi)以及國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降。
在此背景下，針對(duì)充換電補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、全固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)缺失等問(wèn)題，馮興亞提出了統(tǒng)一大功率充電標(biāo)準(zhǔn)及換電標(biāo)準(zhǔn)、探索建立全固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)體系等建議。
此外，近年來(lái)，我國(guó)風(fēng)電、光伏等新能源電力迅速發(fā)展，推動(dòng)了清潔低碳能源體系的構(gòu)建。然而，這些發(fā)電方式存在強(qiáng)隨機(jī)性和波動(dòng)性，傳統(tǒng)電力系統(tǒng)的調(diào)節(jié)模式難以應(yīng)對(duì)。加上新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，電力供需兩端難度疊加。而電動(dòng)汽車可作為移動(dòng)儲(chǔ)能單元，通過(guò)與電網(wǎng)融合互動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模、低成本、響應(yīng)快的分布式儲(chǔ)能，為電力系統(tǒng)供需平衡提供有效的解決方案。
為加快推廣新能源汽車與電網(wǎng)融合雙向互動(dòng)，馮興亞提出完善技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)體系、健全電價(jià)及電力交易機(jī)制、加大示范應(yīng)用等建議。
另值得注意的是，伴隨新能源車的快速發(fā)展，燃油車的關(guān)注度近年來(lái)有所下降。在馮興亞看來(lái)，節(jié)能車對(duì)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的作用也不容忽視。從市場(chǎng)發(fā)展階段來(lái)看，相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)，燃油車仍然是汽車市場(chǎng)的主流。此外，對(duì)國(guó)家整體能源戰(zhàn)略而言，汽車產(chǎn)業(yè)過(guò)度過(guò)于依賴單一能源路線存在風(fēng)險(xiǎn)。節(jié)能車作為新能源汽車的補(bǔ)充，是一個(gè)既能穩(wěn)住汽車產(chǎn)業(yè)基盤、推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，又有助于“雙碳”目標(biāo)的達(dá)成和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的選擇。
伴隨電動(dòng)化、智能化的浪潮，中國(guó)汽車品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，并積極走向海外市場(chǎng)。新能源汽車立足已有優(yōu)勢(shì)、發(fā)力全新賽道，迅速崛起為全球市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)乘用車出口414.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.7%，成為全球最大汽車出口國(guó)。
不過(guò)，汽車出口仍面臨巨大壓力，亟需國(guó)家提供助力。例如汽車出口全流程運(yùn)行機(jī)制尚需優(yōu)化、汽車出口配套支持措施有待持續(xù)提升。針對(duì)出口基礎(chǔ)薄弱且海外環(huán)境動(dòng)蕩、出口流程尚需優(yōu)化、配套措施有待提升等問(wèn)題，馮興亞提出促進(jìn)產(chǎn)業(yè)國(guó)際合作、統(tǒng)籌出口共性課題、優(yōu)化出口監(jiān)管機(jī)制、加強(qiáng)資訊及運(yùn)力建設(shè)等建議。
對(duì)此，馮興亞建議盡快出臺(tái)針對(duì)節(jié)能車的中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃和支持政策，完善稅收及限購(gòu)等配套措施，加大正面引導(dǎo)、提高節(jié)能車的社會(huì)認(rèn)可。
在汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面，盡管新能源汽車生態(tài)布局進(jìn)行迅速，關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域芯片產(chǎn)業(yè)仍舊存在“卡脖子”難題。馮興亞認(rèn)為，芯片自主可控能力是影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。針對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車芯片設(shè)計(jì)技術(shù)有短板、核心制造整體落后、芯片應(yīng)用覆蓋面不足且生態(tài)不健全等問(wèn)題，因此提出攻克設(shè)計(jì)短板、提升制造能力、強(qiáng)化車端應(yīng)用及完善應(yīng)用配套等建議。
此外，今年，馮興亞還提交了關(guān)于修訂《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》（以下簡(jiǎn)稱《道路交通安全法》）相關(guān)條款、明確智能駕駛法律責(zé)任認(rèn)定的議案，呼吁從立法方面加快推動(dòng)智能汽車高質(zhì)量發(fā)展。
當(dāng)前我國(guó)智能駕駛技術(shù)飛速發(fā)展、使用場(chǎng)景不斷拓寬，但立法進(jìn)程一直沒(méi)有突破性的進(jìn)展，法律滯后帶來(lái)的弊端逐步顯現(xiàn)。
為此，馮興亞建議修訂《道路交通安全法》第2條、第76條，增加機(jī)器駕駛?cè)硕x、責(zé)任承擔(dān)劃分等內(nèi)容，先實(shí)現(xiàn)智能駕駛法律層面依據(jù)從無(wú)到有、從0到1的突破，并建議加快研究建立更加完善的智能駕駛專門法律。
