今年春節(jié)，問界成了最大“顯眼包”。
別的品牌都在踏實過年，只有問界還在不遺余力內(nèi)卷。
今年春晚問界的廣告詞是，“中國新能源汽車里程碑代表問界M9，向全國人民拜年。”春晚舞臺上問界高調(diào)開戰(zhàn)，在央視大屏幕和主持人臺詞中頻繁亮相，帶動了一波銷量小高潮。
在不遺余力的內(nèi)卷下，問界偷襲成功。
今年1月問界銷量再創(chuàng)新高，賣出3.29萬臺新車，干翻了長期占據(jù)新勢力交付榜榜首的理想，成了開年新勢力月銷量冠軍。
那么會不會有智選車的品牌復(fù)制它的成功呢？享界：我想試試！
“享界”從何而來？
華為與北汽藍谷這對老搭檔，近日在投資者面前揭曉了他們的新合作成果——高端智能轎車 “享界”。據(jù)悉，這款車型是雙方智選模式合作的結(jié)晶，預(yù)計將在2024年正式亮相亞洲和歐洲市場。
北汽藍谷透露，他們正在全力推進“享界”項目，計劃在未來兩年內(nèi)建立起完善的分銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將這款高端轎車推向全球市場。這不僅體現(xiàn)了北汽藍谷對于智能化轉(zhuǎn)型的堅定決心，也展現(xiàn)了其對于拓展海外市場的雄心壯志。
值得一提的是，華為智選車項目的供應(yīng)商大會已于今年1月26日在北京盛大召開。華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東親自出席了本次會議，并再次強調(diào)了華為在智能汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。并表示“享界”的售價將在40萬元左右，預(yù)計會在今年的北京車展亮相。
盡管享界車型尚未正式亮相，但其制造工作已在緊密籌備中。北汽藍谷計劃對位于北京市密云區(qū)的工廠進行全面升級改造，以專門生產(chǎn)這款高端電動車。根據(jù)北汽藍谷的提案，他們計劃收購北汽福田汽車股份有限公司在北京的多功能設(shè)備資產(chǎn)，并進行必要的技術(shù)改造。同時，北汽新能源還將租賃密云工廠的土地、廠房及附屬設(shè)施，以確保生產(chǎn)流程的順利進行。這一系列舉措展現(xiàn)了北汽新能源對于享界車型的高度重視和堅定決心。
智選車的市場怎么分？“享界”如何打出差異化？
那么問題來了，都是高端智能轎車，“享界”會不會搶了“智界”的市場？
答案自然是不會，華為和北汽藍谷在項目的初期，就做好了打算，避免車型重合所帶來的相互沖擊。
享界首款車型定位為中大型轎車，雖然與智界S7同級。但兩者風(fēng)格迥異，智界S7偏向運動風(fēng)格，而享界則主打行政風(fēng)范。
華為與北汽藍谷雙方確認了，享界與智界不僅在車型定位上會有較大的差異，在品牌定位上也存在明顯差異。享界更加注重高端化，以凸顯其獨特性，與智界形成鮮明對比。
關(guān)于享界的造型設(shè)計，此前曝光的諜照中讓我們對這臺車有了初步的認識。
從測試車輛的輪轂中可以看到，享界的英文名為“STELATO”。此前，華為技術(shù)有限公司曾向北汽新能源汽車股份有限公司轉(zhuǎn)讓了“STELATO”商標，轉(zhuǎn)讓申請已經(jīng)得到相關(guān)單位的核準。
如何打出差異化，將是“享界”將要面臨的課題。
從最新諜照來看，這款車型酷似轎跑，車身姿態(tài)低矮，重心下沉，展現(xiàn)出強烈的動感。車頭設(shè)計扁平化，前臉造型別致，散發(fā)著轎跑車型獨有的魅力。
與外觀的炫酷形成鮮明對比的是，車內(nèi)采用了杏色內(nèi)飾，營造出一種沉穩(wěn)而優(yōu)雅的氛圍。內(nèi)飾設(shè)計簡約而不失科技感，實體按鈕精簡，彰顯出高級質(zhì)感。我們前面也提到了享界有著更高的定位，所以預(yù)測內(nèi)飾用料和舒適性配置估計會與智界拉開差距。
從尺寸上來看，享界如果想走行政級，參照目前市面上最常見的行政商務(wù)定位的C級轎車奔馳E級來看，享界在整車尺寸上，長度要介于5m至5.1m之間，軸距要介于3m至3.1m之間。這樣剛好與智界S7 4971mm的車長和2950mm的軸距，拉開了一個級別的差距。
關(guān)于動力，目前已知的信息是北汽對BE22平臺進行了升級，旨在打造新一代高端智能互聯(lián)網(wǎng)電動車。從這一策略來看，享界在前期預(yù)計會沿襲智界的純電路線，而非問界的增程純電并行策略。參考智界和問界的做法，智界S7全系列采用了江蘇時代的電芯，其100kWh長續(xù)航電池包選用的是三元鋰電池。同樣地，問界的高端豪華車型M9，其高續(xù)航配置也使用了江蘇時代的電芯，電池能量同為100kWh，并且也是采用三元鋰電池。
從現(xiàn)有信息來看，江蘇時代提供的100kWh電池包預(yù)計將成為享界長續(xù)航車型的首選。對于普通續(xù)航車型，存在兩種電池方案供參考：一是智界S7所采用的82kWh三元鋰+磷酸鐵鋰組合，另一種則是極狐阿爾法S先行版采用的74.5kWh三元鋰電池。然而，鑒于極狐阿爾法S先行版的售價與智界S7次頂配相近，且其綜合續(xù)航里程與智界S7的82kWh電池包相比短了超過100km，這并不符合享界的市場定位。因此，享界更有可能沿用智界S7的電池方案，以確保產(chǎn)品的競爭力和市場適應(yīng)性。
上面講到的BE22平臺，也就是享界第一款產(chǎn)品的生產(chǎn)平臺，是具備充換一體能力的，也就是說可以做換電模式。那么，會不會采用換電的模式呢？
大概率目前應(yīng)該是不會的。
享界要是做換電的話，能想到的就是電池供應(yīng)商提供的換電站，對應(yīng)的是寧德時代的巧克力電池包?，F(xiàn)階段，巧克力電池只面向B端市場給網(wǎng)約車用。而且巧克力電池包的能量密度并不是很高，雖然能夠靈活的拼接，但是基于享界這個級別的車長，至少要放3-4個電池模塊，這樣車重會增加不少，而且續(xù)航里程也不會有大幅的增加。
再也就是，800V高壓系統(tǒng)放到現(xiàn)在已經(jīng)沒什么可以解析的新技術(shù)了，短短幾年基本走向了成熟與普及的一個發(fā)展狀態(tài)，這個平臺的高壓系統(tǒng)，達到了3C級別以及4C級別的充電能力，甚至未來一到兩年達到5C級別充電能力的普及，也是短時間內(nèi)的問題。然后再結(jié)合上華為提供的碳化硅電驅(qū)，對于續(xù)航里程以及電耗表現(xiàn)，都會有比較明顯的提升。
智能化直接拉倒?jié)M分？
這是幾乎是大概率事件。
與華為的深度綁定在智能化方面會帶來顯著的優(yōu)勢，完全可以使車機系統(tǒng)和智能輔助駕駛能力直接達到頂尖水平。這種合作模式不僅可以少走了研發(fā)彎路，而且產(chǎn)品性能經(jīng)過市場的多次驗證，確保了用戶的使用效果。
對于享界而言，將采用先進的Harmony OS車機系統(tǒng)和ADS2.0高階智駕系統(tǒng)。HarmonyOS的車機系統(tǒng)的語音識別、流暢操作和多屏顯示功能，不僅為駕駛員提供了更便捷的駕駛體驗，還滿足了副駕及后排乘客的多樣化需求，確保了卓越的乘坐舒適度。
在座艙設(shè)計方面，享界若投入足夠的硬件資源，如配備前后排多屏幕，并與先進的車機系統(tǒng)相結(jié)合，無疑能為車內(nèi)智能化體驗帶來更高的分數(shù)。
最后就看智能駕駛的表現(xiàn)了，這個方面更是華為的強項了，據(jù)現(xiàn)有的感知硬件方案來說，無激光雷達和有激光雷達的版本大概率都會出現(xiàn)。無激光雷達的版本更多的是考慮高速路段的NOA需求；加入激光雷達的版本則支持更廣泛的高速和城市NOA功能。這樣的搭配可以滿足更廣的用戶用車場景。
從實際的表現(xiàn)來看，無激光雷達版的“余大嘴”在春節(jié)期間自己親自營銷了一波，全程開了1300多公里，無接管也無事故，也證明了這套功能的成熟和好用程度還是非常高的。
華為的城市NOA已經(jīng)開始推送，并且已經(jīng)有用戶開始使用了。大致的評價是90%以上路段包括城區(qū)、高速、鄉(xiāng)道的路況下，可以不用接管，面對斷了的黃線、雪糕筒也能自己識別出來規(guī)劃路徑，不用接管，而且是無圖模式。有一些比較極端的情況還是需要接管的，但是隨著時間的推移，這些情況大部分還是可以更為完善。總的來說，這套功能的反饋是已經(jīng)接近于高速NOA的好用程度了。
所以說，在智能方面享界就算拉不到滿分，90分的水準應(yīng)該還是不成問題的。
寫在最后
如果我們的猜測八九不離十的話，享界的首款車型在華為的加持下，還是比較能打的。那么這真的意味著享界能復(fù)制問界的銷量“神話”嗎？
鑒于享界的高端市場定位，其規(guī)模效應(yīng)相對有限，主要作用在于豐富北汽藍谷的產(chǎn)品線并提升品牌形象。北汽藍谷深知這一點，因此在規(guī)劃新工廠時，將享界的年產(chǎn)能設(shè)定為5萬輛左右，這僅僅是北汽布局智選模式的起點。盡管問界取得了成功，但享界要想達到同樣的高度，仍需付出更多努力。
別的品牌都在踏實過年，只有問界還在不遺余力內(nèi)卷。
今年春晚問界的廣告詞是，“中國新能源汽車里程碑代表問界M9，向全國人民拜年。”春晚舞臺上問界高調(diào)開戰(zhàn)，在央視大屏幕和主持人臺詞中頻繁亮相，帶動了一波銷量小高潮。
在不遺余力的內(nèi)卷下，問界偷襲成功。
今年1月問界銷量再創(chuàng)新高，賣出3.29萬臺新車，干翻了長期占據(jù)新勢力交付榜榜首的理想，成了開年新勢力月銷量冠軍。
那么會不會有智選車的品牌復(fù)制它的成功呢？享界：我想試試！
“享界”從何而來？
華為與北汽藍谷這對老搭檔，近日在投資者面前揭曉了他們的新合作成果——高端智能轎車 “享界”。據(jù)悉，這款車型是雙方智選模式合作的結(jié)晶，預(yù)計將在2024年正式亮相亞洲和歐洲市場。
北汽藍谷透露，他們正在全力推進“享界”項目，計劃在未來兩年內(nèi)建立起完善的分銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將這款高端轎車推向全球市場。這不僅體現(xiàn)了北汽藍谷對于智能化轉(zhuǎn)型的堅定決心，也展現(xiàn)了其對于拓展海外市場的雄心壯志。
值得一提的是，華為智選車項目的供應(yīng)商大會已于今年1月26日在北京盛大召開。華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東親自出席了本次會議，并再次強調(diào)了華為在智能汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。并表示“享界”的售價將在40萬元左右，預(yù)計會在今年的北京車展亮相。
盡管享界車型尚未正式亮相，但其制造工作已在緊密籌備中。北汽藍谷計劃對位于北京市密云區(qū)的工廠進行全面升級改造，以專門生產(chǎn)這款高端電動車。根據(jù)北汽藍谷的提案，他們計劃收購北汽福田汽車股份有限公司在北京的多功能設(shè)備資產(chǎn)，并進行必要的技術(shù)改造。同時，北汽新能源還將租賃密云工廠的土地、廠房及附屬設(shè)施，以確保生產(chǎn)流程的順利進行。這一系列舉措展現(xiàn)了北汽新能源對于享界車型的高度重視和堅定決心。
智選車的市場怎么分？“享界”如何打出差異化？
那么問題來了，都是高端智能轎車，“享界”會不會搶了“智界”的市場？
答案自然是不會，華為和北汽藍谷在項目的初期，就做好了打算，避免車型重合所帶來的相互沖擊。
享界首款車型定位為中大型轎車，雖然與智界S7同級。但兩者風(fēng)格迥異，智界S7偏向運動風(fēng)格，而享界則主打行政風(fēng)范。
華為與北汽藍谷雙方確認了，享界與智界不僅在車型定位上會有較大的差異，在品牌定位上也存在明顯差異。享界更加注重高端化，以凸顯其獨特性，與智界形成鮮明對比。
關(guān)于享界的造型設(shè)計，此前曝光的諜照中讓我們對這臺車有了初步的認識。
從測試車輛的輪轂中可以看到，享界的英文名為“STELATO”。此前，華為技術(shù)有限公司曾向北汽新能源汽車股份有限公司轉(zhuǎn)讓了“STELATO”商標，轉(zhuǎn)讓申請已經(jīng)得到相關(guān)單位的核準。
如何打出差異化，將是“享界”將要面臨的課題。
從最新諜照來看，這款車型酷似轎跑，車身姿態(tài)低矮，重心下沉，展現(xiàn)出強烈的動感。車頭設(shè)計扁平化，前臉造型別致，散發(fā)著轎跑車型獨有的魅力。
與外觀的炫酷形成鮮明對比的是，車內(nèi)采用了杏色內(nèi)飾，營造出一種沉穩(wěn)而優(yōu)雅的氛圍。內(nèi)飾設(shè)計簡約而不失科技感，實體按鈕精簡，彰顯出高級質(zhì)感。我們前面也提到了享界有著更高的定位，所以預(yù)測內(nèi)飾用料和舒適性配置估計會與智界拉開差距。
從尺寸上來看，享界如果想走行政級，參照目前市面上最常見的行政商務(wù)定位的C級轎車奔馳E級來看，享界在整車尺寸上，長度要介于5m至5.1m之間，軸距要介于3m至3.1m之間。這樣剛好與智界S7 4971mm的車長和2950mm的軸距，拉開了一個級別的差距。
關(guān)于動力，目前已知的信息是北汽對BE22平臺進行了升級，旨在打造新一代高端智能互聯(lián)網(wǎng)電動車。從這一策略來看，享界在前期預(yù)計會沿襲智界的純電路線，而非問界的增程純電并行策略。參考智界和問界的做法，智界S7全系列采用了江蘇時代的電芯，其100kWh長續(xù)航電池包選用的是三元鋰電池。同樣地，問界的高端豪華車型M9，其高續(xù)航配置也使用了江蘇時代的電芯，電池能量同為100kWh，并且也是采用三元鋰電池。
從現(xiàn)有信息來看，江蘇時代提供的100kWh電池包預(yù)計將成為享界長續(xù)航車型的首選。對于普通續(xù)航車型，存在兩種電池方案供參考：一是智界S7所采用的82kWh三元鋰+磷酸鐵鋰組合，另一種則是極狐阿爾法S先行版采用的74.5kWh三元鋰電池。然而，鑒于極狐阿爾法S先行版的售價與智界S7次頂配相近，且其綜合續(xù)航里程與智界S7的82kWh電池包相比短了超過100km，這并不符合享界的市場定位。因此，享界更有可能沿用智界S7的電池方案，以確保產(chǎn)品的競爭力和市場適應(yīng)性。
上面講到的BE22平臺，也就是享界第一款產(chǎn)品的生產(chǎn)平臺，是具備充換一體能力的，也就是說可以做換電模式。那么，會不會采用換電的模式呢？
大概率目前應(yīng)該是不會的。
享界要是做換電的話，能想到的就是電池供應(yīng)商提供的換電站，對應(yīng)的是寧德時代的巧克力電池包?，F(xiàn)階段，巧克力電池只面向B端市場給網(wǎng)約車用。而且巧克力電池包的能量密度并不是很高，雖然能夠靈活的拼接，但是基于享界這個級別的車長，至少要放3-4個電池模塊，這樣車重會增加不少，而且續(xù)航里程也不會有大幅的增加。
再也就是，800V高壓系統(tǒng)放到現(xiàn)在已經(jīng)沒什么可以解析的新技術(shù)了，短短幾年基本走向了成熟與普及的一個發(fā)展狀態(tài)，這個平臺的高壓系統(tǒng)，達到了3C級別以及4C級別的充電能力，甚至未來一到兩年達到5C級別充電能力的普及，也是短時間內(nèi)的問題。然后再結(jié)合上華為提供的碳化硅電驅(qū)，對于續(xù)航里程以及電耗表現(xiàn)，都會有比較明顯的提升。
智能化直接拉倒?jié)M分？
這是幾乎是大概率事件。
與華為的深度綁定在智能化方面會帶來顯著的優(yōu)勢，完全可以使車機系統(tǒng)和智能輔助駕駛能力直接達到頂尖水平。這種合作模式不僅可以少走了研發(fā)彎路，而且產(chǎn)品性能經(jīng)過市場的多次驗證，確保了用戶的使用效果。
對于享界而言，將采用先進的Harmony OS車機系統(tǒng)和ADS2.0高階智駕系統(tǒng)。HarmonyOS的車機系統(tǒng)的語音識別、流暢操作和多屏顯示功能，不僅為駕駛員提供了更便捷的駕駛體驗，還滿足了副駕及后排乘客的多樣化需求，確保了卓越的乘坐舒適度。
在座艙設(shè)計方面，享界若投入足夠的硬件資源，如配備前后排多屏幕，并與先進的車機系統(tǒng)相結(jié)合，無疑能為車內(nèi)智能化體驗帶來更高的分數(shù)。
最后就看智能駕駛的表現(xiàn)了，這個方面更是華為的強項了，據(jù)現(xiàn)有的感知硬件方案來說，無激光雷達和有激光雷達的版本大概率都會出現(xiàn)。無激光雷達的版本更多的是考慮高速路段的NOA需求；加入激光雷達的版本則支持更廣泛的高速和城市NOA功能。這樣的搭配可以滿足更廣的用戶用車場景。
從實際的表現(xiàn)來看，無激光雷達版的“余大嘴”在春節(jié)期間自己親自營銷了一波，全程開了1300多公里，無接管也無事故，也證明了這套功能的成熟和好用程度還是非常高的。
華為的城市NOA已經(jīng)開始推送，并且已經(jīng)有用戶開始使用了。大致的評價是90%以上路段包括城區(qū)、高速、鄉(xiāng)道的路況下，可以不用接管，面對斷了的黃線、雪糕筒也能自己識別出來規(guī)劃路徑，不用接管，而且是無圖模式。有一些比較極端的情況還是需要接管的，但是隨著時間的推移，這些情況大部分還是可以更為完善。總的來說，這套功能的反饋是已經(jīng)接近于高速NOA的好用程度了。
所以說，在智能方面享界就算拉不到滿分，90分的水準應(yīng)該還是不成問題的。
寫在最后
如果我們的猜測八九不離十的話，享界的首款車型在華為的加持下，還是比較能打的。那么這真的意味著享界能復(fù)制問界的銷量“神話”嗎？
鑒于享界的高端市場定位，其規(guī)模效應(yīng)相對有限，主要作用在于豐富北汽藍谷的產(chǎn)品線并提升品牌形象。北汽藍谷深知這一點，因此在規(guī)劃新工廠時，將享界的年產(chǎn)能設(shè)定為5萬輛左右，這僅僅是北汽布局智選模式的起點。盡管問界取得了成功，但享界要想達到同樣的高度，仍需付出更多努力。
