開工即降價(jià)今年新能源車市有多卷?

發(fā)布日期:2024-02-29  來源:舜網(wǎng)

核心提示:新年伊始,比亞迪喊出電比油低的口號,取代了一年前的油電同價(jià),由此打響龍年新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)。比亞迪秦PLUS從9.98萬元直降2萬
 新年伊始,比亞迪喊出“電比油低”的口號,取代了一年前的“油電同價(jià)”,由此打響龍年新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)。比亞迪秦PLUS從9.98萬元直降2萬元,與其對標(biāo)的長安啟源A 05也降至7.89萬元起,五菱星光、哪吒X等一系列新能源車型紛紛卷入價(jià)格戰(zhàn)。
 
  過去的一年,國產(chǎn)車企在輪番價(jià)格戰(zhàn)后搶占更多的市場份額。今年,國內(nèi)市場車企之間競爭更加激烈。小鵬汽車CEO何小鵬在開工信中提到,今年是中國汽車品牌進(jìn)入“血海”競爭的第一年,也就是淘汰賽的第一年。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱也稱2024年將是一個(gè)“最卷”的年。卷價(jià)格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)、卷流量,今年的新能源車市將是一場全方面的競爭。從“油電同價(jià)”到“電比油低”
 
  2月19日,比亞迪官宣上市兩款插混車型-秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版,起售價(jià)7.98萬元,比一年前的最低官方指導(dǎo)價(jià)9.98萬元直降2萬元。其中,秦PLUSDM-i榮耀版售價(jià)區(qū)間為7.98萬元-12.58萬元;秦PLUSEV榮耀版售價(jià)區(qū)間為10.98萬元-13.98萬元。
 
  隨著比亞迪開啟龍年第一卷,“比亞迪降價(jià)”“打響龍年車市降價(jià)第一槍”等話題霸榜熱搜。五菱星光、長安逸動(dòng)、長安啟源A 05、哪吒X、北京現(xiàn)代伊蘭特、上汽通用別克等多款車型相繼在當(dāng)天或次日宣布降價(jià)。
 
  五菱星光宣布超長純電續(xù)航插混車型正式進(jìn)入“9萬級”時(shí)代,五菱星光150km進(jìn)階版插混轎車降至9.98萬元,較原價(jià)10.58萬元降低6000元。長安啟源也打出“電比油低”的口號,長安啟源A 05此次降價(jià)1.1萬元,限時(shí)7.89萬元起。
 
  哪吒汽車也宣布多款主力車型降價(jià)。其中,哪吒X全系降價(jià)2.2萬元,哪吒AYA全系降價(jià)8000元,哪吒S全系降價(jià)5000元。同時(shí),哪吒汽車推出保值換購政策,即日起至2024年3月31日,購買哪吒S和哪吒GT車型可享受2年內(nèi)以開票價(jià)7折換購哪吒汽車全系新車的權(quán)益。
 
  上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘也跟著在微博上發(fā)文“一個(gè)字,跟!”上汽通用五菱宣布,五菱星光插混車型150km 進(jìn)階版售價(jià)由10.58萬元調(diào)整為9.98萬元,售價(jià)降至10萬元以內(nèi)。周钘表示“同向?yàn)楦偅嘞驗(yàn)闋?,競是一個(gè)比爭更好的狀態(tài)。‘競’是各自努力,‘爭’是零和博弈。”
 
  緊接著,2月23日,比亞迪海豚榮耀版上市,最低官方指導(dǎo)價(jià)則由此前的11.68萬元,降至9.98萬元。大幅降價(jià),換來不俗的訂單量。據(jù)比亞迪汽車官微2月26日消息,比亞迪秦PLUS榮耀版上市首周訂單為23590輛。“接下來,誰還會買燃油車呢”
 
  龍年新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)由插混車型開局,當(dāng)前市面上混動(dòng)車型主要有插電混動(dòng)與增程式混動(dòng)兩種,從剛剛過去的1月車輛銷量數(shù)據(jù)來看,混動(dòng)車型今年將有大幅增長趨勢。
 
  2023年,中國插電/增程式混動(dòng)乘用車銷量275萬輛,同比增長86%,增速連續(xù)5個(gè)季度超越純電動(dòng)乘用車型。據(jù)乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示,1月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中,純電動(dòng)車型占比59%,而在去年1月,純電動(dòng)車型銷量占比達(dá)70%。今年1月,真插混車型占比28%,增程式車型占比13%。去年1月,真插混車型占比24%,增程式車型占比6%。
 
  插混車型不僅開始侵蝕純電動(dòng)車型的市場份額,傳統(tǒng)燃油車的市場份額也越來越少。比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示,得益于比亞迪的規(guī)?;?yīng)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,比亞迪插電混動(dòng)的價(jià)格可以做到比同級燃油車還要低。同時(shí),李云飛還稱,此舉將徹底拉開與燃油車的大決戰(zhàn),“接下來,誰還會買燃油車呢”?
 
  的確如此,燃油車限購限行。車企更多的資源也傾向于新能源車,燃油車的更新迭代不及新能源車。1月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成78.7萬輛和72.9萬輛,同比分別增長85.3%和78.8%;新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的29.9%。1月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到68.2萬輛,同比增長76.2%;市場零售66.8萬輛,同比增長101.8%。
 
  乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,目前,乘用車的主力車型價(jià)格集中在5萬元至10萬元。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,插混車型的增量主要在低價(jià)區(qū)間,自主的插混技術(shù)成熟后,已經(jīng)在中低價(jià)的市場中獲得較大份額。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi),2023年插混車型份額為0.6%,而在今年1月,5萬元至10萬元的插混車型市場份額提升至2.4%。合資車企被拍在了沙灘上
 
  2024年春節(jié)來得較遲,較2023年春節(jié)晚了半個(gè)月,讓今年1月?lián)碛幸粋€(gè)完整的銷售時(shí)間,促使1月銷量同比大幅增長,迎來開門紅。
 
  乘聯(lián)會發(fā)布的2024年1月新能源乘用車銷量榜中,比亞迪以201493輛的銷量一騎絕塵,第二名特斯拉中國銷量71447輛,第三名吉利汽車以65826輛緊追其后。
 
  近期,比亞迪在輿論場上引發(fā)關(guān)注。在“賓利司機(jī)行兇傷人”事件中,一名過路的比亞迪車主停車勸架,比亞迪找到這名車主,對其車輛終身免費(fèi)維修保養(yǎng)并獎(jiǎng)勵(lì)20萬元。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,比亞迪不僅在這波集體降價(jià)的營銷中率先發(fā)牌,拿走大部分流量,在隨后的突發(fā)事件中處置得又及時(shí)又漂亮,開年就贏得一波車主好感。
 
  2月26日,群益證券(香港)有限公司沈嘉婕近期對比亞迪進(jìn)行研究并發(fā)布了研究報(bào)告《公司發(fā)布多款產(chǎn)品,有望加快搶占燃油車市場,建議“買進(jìn)”》,對比亞迪給出增持評級,認(rèn)為其目標(biāo)價(jià)位為215.00元,當(dāng)前股價(jià)為186.0元,預(yù)期上漲幅度為15.59%。
 
  乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,1月新能源汽車銷量過萬的有17家車企,前10名中除特斯拉外,其他均為自主品牌。1月銷量未超千輛的10家車企中,多為合資企業(yè)。倒數(shù)三名是長安福特165輛,北京現(xiàn)代171輛,廣汽豐田211輛。新能源汽車市場競爭加劇,合資企業(yè)追趕乏力,儼然已被拍在了沙灘之上。崔東樹表示,合資車企在中國乘用車市場發(fā)展中具有重要的地位,在很長一段時(shí)間內(nèi)是技術(shù)先進(jìn)性和高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)鏈的代表,對自主品牌的發(fā)展壯大也具有極其重要的支撐保障作用。但隨著乘用車行業(yè)的電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型,合資企業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢弱化,競爭壓力加大,面對較為嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn),新能源加速轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

 
 
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