“潑天的銷量”來之不易，但難言“富貴”。中國多數(shù)新能源車企的盈利難題，考驗(yàn)的已不僅僅是企業(yè)如何走好轉(zhuǎn)型升級之路，更是當(dāng)前百年未有之大變局，為產(chǎn)業(yè)乃至社會各方出的一張時(shí)代考卷。
新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年位居全球第一，已經(jīng)成為我國汽車工業(yè)重要增長點(diǎn)。但國內(nèi)產(chǎn)銷量快速增長的同時(shí)，各方對新能源車企盈利能力的擔(dān)憂也在加劇。
“紅火而不賺錢”，
國內(nèi)新能源汽車盈利之惑
“多數(shù)新能源汽車企業(yè)特別是以內(nèi)銷為主的企業(yè)還沒有實(shí)現(xiàn)盈利。”近日，在國新辦舉辦的新聞發(fā)布會上，工信部副部長辛國斌點(diǎn)出了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)存在的一系列問題，企業(yè)盈利難是他談到的重點(diǎn)之一。
“國內(nèi)新能源車企不賺錢”已非新鮮話題，近年來多次成為業(yè)內(nèi)熱議的焦點(diǎn)。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2023年，國內(nèi)汽車產(chǎn)量達(dá)3016.1萬輛，銷量達(dá)3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%；其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%。
雖然銷量規(guī)模邁上新臺階，但由于當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局未定，大部分車企的高投入也難以通過相對分散的消費(fèi)轉(zhuǎn)化，規(guī)模效應(yīng)只在特斯拉、比亞迪等少數(shù)頭部企業(yè)中有所顯現(xiàn)，多數(shù)新能源車企還未跨過戰(zhàn)略性虧損階段，利潤問題更加凸顯。
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)有900萬輛的市場，總體上整個(gè)產(chǎn)業(yè)仍虧損嚴(yán)重，現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)大概有100個(gè)中外乘用車品牌，盈利的也就四五個(gè)品牌。我相信最多兩年，這個(gè)格局會改變。”1月16日，長安汽車董事長朱華榮在2024長安汽車全球伙伴大會上坦言，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，長安新能源是虧的，而且虧得很嚴(yán)重，基本大家都一樣。
在新勢力頭部車企中，據(jù)報(bào)道，蔚來近5年已經(jīng)虧出700多億元。這并非個(gè)案，其他企業(yè)的虧損程度往往也不過是“五十步笑百步”。
特別是近幾年，缺芯、貴電以及從2023年開年至今此起彼伏的降價(jià)促銷，國內(nèi)新能源車市的競爭已經(jīng)相當(dāng)激烈，搶占市場、以價(jià)換量是不少企業(yè)或主動或被動的選擇，在當(dāng)前階段，占山頭比高利潤要重要得多，車企盈利愈發(fā)艱難。不止一家車企的相關(guān)負(fù)責(zé)人直言，年度目標(biāo)不是掙多少錢，而是先活下來。
又紅火又不賺錢的國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，讓跨國車企甚至業(yè)外人士直呼“看不懂”，“干新能源汽車不掙錢，沒法干，不可持續(xù)”，這種聲音也讓不少人更加困惑和迷茫。
如何看待轉(zhuǎn)型期的“盈利難”
對此，中汽協(xié)會專家反問道，“在產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型期，企業(yè)怎么可能掙錢？”“雖然短期盈利不好，但新能源汽車是新賽道。”中汽協(xié)會專家進(jìn)一步指出，當(dāng)前如同萬米長跑，企業(yè)是否要爭取這個(gè)賽道，市場主體要有自己的選擇，這也是符合市場競爭規(guī)律的。
從產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局角度看，在當(dāng)前新一輪科技革命中，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)領(lǐng)跑全球，憑借特有的競爭優(yōu)勢在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、走向國際市場等方面發(fā)揮了重要作用。從市場角度看，科技進(jìn)步為汽車市場帶來了大量增量，近兩年車市增速最快的產(chǎn)品是插電混動、增程式和純電動車型。
對傳統(tǒng)車企而言，用兩套產(chǎn)品、兩套產(chǎn)能滿足當(dāng)前的市場需求，同時(shí)要在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域不斷加大投入，想賺錢是比較困難的。對于新勢力企業(yè)而言，如何持續(xù)不斷地融資續(xù)命更是事關(guān)生死。
中汽協(xié)呼吁，希望企業(yè)統(tǒng)籌好賺錢、生存以及發(fā)展的問題，合理合規(guī)地參與市場化競爭，根據(jù)自身的生存能力做出判斷并選擇符合自身的路徑。
?“盈利難”，考驗(yàn)的不止是企業(yè)
在當(dāng)前這一前所未有的產(chǎn)業(yè)巨變時(shí)代，“風(fēng)物長宜放眼量”不僅是企業(yè)家必備的戰(zhàn)略眼光，產(chǎn)業(yè)相關(guān)方甚至包括管理部門，也需要換個(gè)角度重新理解并思考當(dāng)前“多數(shù)國內(nèi)新能源車企不賺錢”這個(gè)問題，傳統(tǒng)發(fā)展模式、其他行業(yè)經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)無法被輕易套用在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在近期舉辦的媒體溝通會上表示，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入智能電動時(shí)代，已經(jīng)具有了高科技產(chǎn)業(yè)的屬性。一些高科技行業(yè)的新發(fā)展思路和發(fā)展模式也被引入汽車行業(yè)，其發(fā)展道路與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)有本質(zhì)區(qū)別。例如，一些高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式就是用未來的錢做今天的事，不看報(bào)表看資金流量，不在乎眼前是否掙錢。他們在特定階段掙錢不靠賣東西，靠資本與金融市場。決定這類企業(yè)生死的是融資環(huán)境，而不是降價(jià)之類的短期行為。
由此給產(chǎn)業(yè)相關(guān)方帶來一系列挑戰(zhàn)，首先是在理念上，是否以及能否接受產(chǎn)業(yè)的這種新屬性和融資發(fā)展模式，接下來則是如何為企業(yè)創(chuàng)造良好的融資環(huán)境，在鼓勵(lì)企業(yè)有效創(chuàng)新的同時(shí)，避免一場場資本的“游戲”。甚至，評價(jià)企業(yè)的傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，也要隨著新模式下企業(yè)發(fā)展的不同階段、不同情況進(jìn)行調(diào)整。
張永偉認(rèn)為，不要輕易看不起當(dāng)前不掙錢的企業(yè)，也不要急于讓其掙錢。糾結(jié)于“是否掙錢”、“不掙錢為什么還要做”這些問題，企業(yè)的創(chuàng)新行動就容易放慢。當(dāng)然，這種新模式、新思路有較高風(fēng)險(xiǎn)，但創(chuàng)新本身就是一件風(fēng)險(xiǎn)高且需要敢冒風(fēng)險(xiǎn)的事。
業(yè)內(nèi)專家指出，完善汽車行業(yè)管理體系是我國汽車產(chǎn)業(yè)治理轉(zhuǎn)型的重要基礎(chǔ)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)政策和創(chuàng)新政策是我國汽車產(chǎn)業(yè)治理轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要方面。在新一輪全球汽車工業(yè)革命中，制定全面長遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)政策，對支持新興技術(shù)、新興產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展，意義重大。
