本報(bào)記者 駱倩雯
昨天上午,2022年北京國(guó)際大都市清潔空氣與氣候行動(dòng)論壇,在服貿(mào)會(huì)上以低碳交通綠色轉(zhuǎn)型為題拉開序幕,首先舉辦低碳交通分論壇。分論壇中,專家學(xué)者們認(rèn)為,對(duì)于北京2025年實(shí)現(xiàn)200萬輛的新能源車目標(biāo),不僅要考慮新增車輛,更重要的在于撬動(dòng)存量的燃油車轉(zhuǎn)換。如果200萬輛的目標(biāo)實(shí)現(xiàn),北京一年將減少數(shù)百萬噸的碳排放。
重點(diǎn)
增加新能源車占比
北京市機(jī)動(dòng)車排放管理事務(wù)中心主任石愛軍介紹,目前北京市新能源車保有量已經(jīng)達(dá)到56萬輛左右,而根據(jù)北京“十四五”規(guī)劃綱要,到2025年新能源汽車保有量要力爭(zhēng)達(dá)到200萬輛,汽車電動(dòng)化率由目前的6%提升至30%。
針對(duì)200萬輛的目標(biāo),在接下來的工作中,北京有三方面的重點(diǎn)工作,包括持續(xù)優(yōu)化車型,進(jìn)一步增加新能源車的占比和車型比例;提高重型車的新能源化和氫能化比例;進(jìn)一步增強(qiáng)綠色出行的比例,使得交通碳排放進(jìn)一步降低。石愛軍坦言,未來的發(fā)展方向,不光是要針對(duì)新增的車輛,“更關(guān)鍵的是要把存量的汽車更多地?fù)Q成新能源車,只有全社會(huì)共同參與,目標(biāo)才能實(shí)現(xiàn)。”
清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院副院長(zhǎng)吳燁同樣認(rèn)為,針對(duì)存量燃油車推動(dòng)電動(dòng)化應(yīng)盡快出臺(tái)相關(guān)的政策和措施,未來3年多要實(shí)現(xiàn)將近150萬輛新能源車的增量,相當(dāng)于平均一年要有40萬至50萬輛,僅僅依靠新增車輛全面電動(dòng)化是不足以補(bǔ)充的,對(duì)于存量燃油車,需要有一些更好的措施和政策去推動(dòng)。
建議
新能源車路權(quán)應(yīng)再提升
目前在北京,用燃油車置換一輛新能源車,車主可享受一萬元補(bǔ)貼。石愛軍說,獎(jiǎng)勵(lì)當(dāng)然只是一個(gè)方面,最重要的還是大家的綠色出行意識(shí)。
吳燁表示,除了補(bǔ)貼,路權(quán)也應(yīng)該更優(yōu)化。“比如深圳做了10個(gè)綠色物流區(qū),允許新能源汽車進(jìn)入,柴油貨車則禁止。這樣的措施就給了新能源車一個(gè)很好的路權(quán),對(duì)深圳新能源車過去幾年的增長(zhǎng)產(chǎn)生了很好的推動(dòng)作用。”他表示,北京未來要盡快推動(dòng)存量轉(zhuǎn)化,針對(duì)輕型貨運(yùn)或者中型貨運(yùn),需要考慮新的措施。
北京交通發(fā)展研究院院長(zhǎng)郭繼孚介紹,目前市場(chǎng)上主流的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程普遍達(dá)到四五百公里,各品牌車型定位也從之前集中在10萬至15萬元的代步工具,逐步推出能滿足商務(wù)洽談、家庭出游、遠(yuǎn)距離出行等不同出行需求的中高端車型。在北京2021年乘用車領(lǐng)域新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到24%。車輛品質(zhì)越來越接近長(zhǎng)期使用小汽車群體對(duì)車的要求。
效果
一輛燃油車轉(zhuǎn)型一年可減碳1噸
新能源車對(duì)北京污染物的減排和碳排放的減少都有非常重要的作用。石愛軍用一輛燃油小汽車舉例,如果車輛一年行駛1.5萬公里,需要消耗1噸左右燃油,排放3噸左右二氧化碳。如果換成了新能源車,那至少減少1噸多二氧化碳排放。
石愛軍說,新能源車下一步的發(fā)展肯定是要轉(zhuǎn)成綠電,比如用太陽能、風(fēng)能等,因?yàn)橹挥芯G電的比例越來越高,減碳效果才會(huì)越來越好,畢竟用電網(wǎng)的電也會(huì)產(chǎn)生一定比例的碳排放。“如果實(shí)現(xiàn)了200萬輛的目標(biāo),那到了2025年,被替換的近150萬輛燃油車,就能減少200萬噸上下的碳排放(以現(xiàn)有北京電網(wǎng)碳排放水平計(jì)算)。”
吳燁表示,過去5年,為了減少污染物排放,北京推出了很多新措施,比如推廣新能源汽車、公路轉(zhuǎn)鐵路、重型車遠(yuǎn)程在線監(jiān)管等,從氮氧化物和PM2.5這兩個(gè)關(guān)鍵污染物削減效益的比例來看,新能源車的作用基本要占20%至35%,由此可見,新能源車的推廣是一個(gè)非常重要的措施。
“如果持續(xù)推進(jìn),未來這個(gè)比例還會(huì)上升。”吳燁透露,如果到2030年北京能實(shí)現(xiàn)30%至40%的電動(dòng)化率,預(yù)計(jì)全路網(wǎng)的污染物排放總量會(huì)削減30%至45%左右,北京城區(qū)的空氣質(zhì)量將產(chǎn)生非??捎^的改變。
新聞鏈接
國(guó)內(nèi)首個(gè)綠色出行一體化服務(wù)平臺(tái)北京MaaS日均服務(wù)超600萬人次
小汽車停駛或合乘將納入碳普惠激勵(lì)
本報(bào)訊(記者 李博 孫宏陽)經(jīng)過近3年的探索,國(guó)內(nèi)首個(gè)綠色出行一體化服務(wù)平臺(tái)亮出成績(jī)單。昨天上午,2022年服貿(mào)會(huì)北京MaaS生態(tài)圈發(fā)展論壇在首鋼園召開。市交通委副主任趙子龍介紹,截至目前,北京MaaS平臺(tái)用戶超3000萬人,日均服務(wù)綠色出行600余萬人次,綠色出行碳普惠減排量20萬余噸。北京MaaS平臺(tái)不僅成為北京交通的閃亮名牌,也逐漸成為全球關(guān)注的MaaS標(biāo)桿。
MaaS 是 英 文“Mobility as a Service”(出行即服務(wù))的簡(jiǎn)寫,它是近年來全球交通領(lǐng)域出現(xiàn)的新理念,通過一體化交通出行和一站式服務(wù),改善市民公共出行體驗(yàn)。
2019年,北京推出國(guó)內(nèi)首個(gè)綠色出行一體化服務(wù)平臺(tái)(北京MaaS平臺(tái)),整合地鐵、地面公交、步行、騎行、自駕、網(wǎng)約車等出行方式,向公眾提供全流程、一站式出行服務(wù);2020年,北京MaaS平臺(tái)創(chuàng)新提出基于MaaS的綠色出行碳普惠機(jī)制,上線“MaaS出行 綠動(dòng)全城”碳普惠激勵(lì)行動(dòng);2021年,達(dá)成全球首筆綠色出行碳普惠交易,實(shí)現(xiàn)綠色出行碳普惠激勵(lì)機(jī)制閉環(huán);2022年,上線重點(diǎn)區(qū)域周邊停車引導(dǎo)、冬奧綜合交通出行信息發(fā)布、無障礙出行服務(wù)等特色功能,冬奧會(huì)期間累計(jì)服務(wù)上億人次。
目前,北京已將公交的實(shí)時(shí)到站信息、地鐵的滿載率查詢、地鐵站內(nèi)換乘等17個(gè)出行領(lǐng)域的信息,集合在了MaaS平臺(tái)中。這些信息每天為上千萬用戶提供智慧出行服務(wù),實(shí)現(xiàn)了北京交通出行信息服務(wù)由單一服務(wù)向一體化服務(wù)的轉(zhuǎn)變。同時(shí),利用基于MaaS的碳普惠機(jī)制,北京市民只需通過高德地圖APP平臺(tái)在“綠色出行”專區(qū)中注冊(cè)即可獲得個(gè)人碳能量賬戶,之后使用騎行導(dǎo)航、步行導(dǎo)航或用公交、軌道方式出行,均可獲得相應(yīng)碳減排能量,并可參與公益性活動(dòng),也可兌換公共交通優(yōu)惠券、購物代金券、視頻會(huì)員等多樣化禮品。
據(jù)悉,本市正在研究制定《北京MaaS2.0 工作方案》,將聚焦服務(wù)場(chǎng)景功能拓展、互利共贏生態(tài)圈構(gòu)建、多場(chǎng)景無感式碳賦能、品牌標(biāo)桿打造等方面,持續(xù)優(yōu)化以“軌道+”為核心的城市出行、跨區(qū)域出行以及“交通+生活”等場(chǎng)景出行服務(wù);將小汽車停駛、合乘等低碳出行情景納入碳普惠激勵(lì)范圍;成立北京MaaS生態(tài)圈組織,把行業(yè)上下游企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等MaaS生態(tài)圈成員更加緊密地聯(lián)系在一起,攜手開展愿景規(guī)劃、績(jī)效評(píng)估、協(xié)同創(chuàng)新、資源聚合、國(guó)際傳播等工作,共同為美好出行、綠色出行貢獻(xiàn)力量。
本報(bào)記者 駱倩雯
昨天上午,2022年北京國(guó)際大都市清潔空氣與氣候行動(dòng)論壇,在服貿(mào)會(huì)上以低碳交通綠色轉(zhuǎn)型為題拉開序幕,首先舉辦低碳交通分論壇。分論壇中,專家學(xué)者們認(rèn)為,對(duì)于北京2025年實(shí)現(xiàn)200萬輛的新能源車目標(biāo),不僅要考慮新增車輛,更重要的在于撬動(dòng)存量的燃油車轉(zhuǎn)換。如果200萬輛的目標(biāo)實(shí)現(xiàn),北京一年將減少數(shù)百萬噸的碳排放。
重點(diǎn)
增加新能源車占比
北京市機(jī)動(dòng)車排放管理事務(wù)中心主任石愛軍介紹,目前北京市新能源車保有量已經(jīng)達(dá)到56萬輛左右,而根據(jù)北京“十四五”規(guī)劃綱要,到2025年新能源汽車保有量要力爭(zhēng)達(dá)到200萬輛,汽車電動(dòng)化率由目前的6%提升至30%。
針對(duì)200萬輛的目標(biāo),在接下來的工作中,北京有三方面的重點(diǎn)工作,包括持續(xù)優(yōu)化車型,進(jìn)一步增加新能源車的占比和車型比例;提高重型車的新能源化和氫能化比例;進(jìn)一步增強(qiáng)綠色出行的比例,使得交通碳排放進(jìn)一步降低。石愛軍坦言,未來的發(fā)展方向,不光是要針對(duì)新增的車輛,“更關(guān)鍵的是要把存量的汽車更多地?fù)Q成新能源車,只有全社會(huì)共同參與,目標(biāo)才能實(shí)現(xiàn)。”
清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院副院長(zhǎng)吳燁同樣認(rèn)為,針對(duì)存量燃油車推動(dòng)電動(dòng)化應(yīng)盡快出臺(tái)相關(guān)的政策和措施,未來3年多要實(shí)現(xiàn)將近150萬輛新能源車的增量,相當(dāng)于平均一年要有40萬至50萬輛,僅僅依靠新增車輛全面電動(dòng)化是不足以補(bǔ)充的,對(duì)于存量燃油車,需要有一些更好的措施和政策去推動(dòng)。
建議
新能源車路權(quán)應(yīng)再提升
目前在北京,用燃油車置換一輛新能源車,車主可享受一萬元補(bǔ)貼。石愛軍說,獎(jiǎng)勵(lì)當(dāng)然只是一個(gè)方面,最重要的還是大家的綠色出行意識(shí)。
吳燁表示,除了補(bǔ)貼,路權(quán)也應(yīng)該更優(yōu)化。“比如深圳做了10個(gè)綠色物流區(qū),允許新能源汽車進(jìn)入,柴油貨車則禁止。這樣的措施就給了新能源車一個(gè)很好的路權(quán),對(duì)深圳新能源車過去幾年的增長(zhǎng)產(chǎn)生了很好的推動(dòng)作用。”他表示,北京未來要盡快推動(dòng)存量轉(zhuǎn)化,針對(duì)輕型貨運(yùn)或者中型貨運(yùn),需要考慮新的措施。
北京交通發(fā)展研究院院長(zhǎng)郭繼孚介紹,目前市場(chǎng)上主流的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程普遍達(dá)到四五百公里,各品牌車型定位也從之前集中在10萬至15萬元的代步工具,逐步推出能滿足商務(wù)洽談、家庭出游、遠(yuǎn)距離出行等不同出行需求的中高端車型。在北京2021年乘用車領(lǐng)域新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到24%。車輛品質(zhì)越來越接近長(zhǎng)期使用小汽車群體對(duì)車的要求。
效果
一輛燃油車轉(zhuǎn)型一年可減碳1噸
新能源車對(duì)北京污染物的減排和碳排放的減少都有非常重要的作用。石愛軍用一輛燃油小汽車舉例,如果車輛一年行駛1.5萬公里,需要消耗1噸左右燃油,排放3噸左右二氧化碳。如果換成了新能源車,那至少減少1噸多二氧化碳排放。
石愛軍說,新能源車下一步的發(fā)展肯定是要轉(zhuǎn)成綠電,比如用太陽能、風(fēng)能等,因?yàn)橹挥芯G電的比例越來越高,減碳效果才會(huì)越來越好,畢竟用電網(wǎng)的電也會(huì)產(chǎn)生一定比例的碳排放。“如果實(shí)現(xiàn)了200萬輛的目標(biāo),那到了2025年,被替換的近150萬輛燃油車,就能減少200萬噸上下的碳排放(以現(xiàn)有北京電網(wǎng)碳排放水平計(jì)算)。”
吳燁表示,過去5年,為了減少污染物排放,北京推出了很多新措施,比如推廣新能源汽車、公路轉(zhuǎn)鐵路、重型車遠(yuǎn)程在線監(jiān)管等,從氮氧化物和PM2.5這兩個(gè)關(guān)鍵污染物削減效益的比例來看,新能源車的作用基本要占20%至35%,由此可見,新能源車的推廣是一個(gè)非常重要的措施。
“如果持續(xù)推進(jìn),未來這個(gè)比例還會(huì)上升。”吳燁透露,如果到2030年北京能實(shí)現(xiàn)30%至40%的電動(dòng)化率,預(yù)計(jì)全路網(wǎng)的污染物排放總量會(huì)削減30%至45%左右,北京城區(qū)的空氣質(zhì)量將產(chǎn)生非??捎^的改變。
新聞鏈接
國(guó)內(nèi)首個(gè)綠色出行一體化服務(wù)平臺(tái)北京MaaS日均服務(wù)超600萬人次
小汽車停駛或合乘將納入碳普惠激勵(lì)
本報(bào)訊(記者 李博 孫宏陽)經(jīng)過近3年的探索,國(guó)內(nèi)首個(gè)綠色出行一體化服務(wù)平臺(tái)亮出成績(jī)單。昨天上午,2022年服貿(mào)會(huì)北京MaaS生態(tài)圈發(fā)展論壇在首鋼園召開。市交通委副主任趙子龍介紹,截至目前,北京MaaS平臺(tái)用戶超3000萬人,日均服務(wù)綠色出行600余萬人次,綠色出行碳普惠減排量20萬余噸。北京MaaS平臺(tái)不僅成為北京交通的閃亮名牌,也逐漸成為全球關(guān)注的MaaS標(biāo)桿。
MaaS 是 英 文“Mobility as a Service”(出行即服務(wù))的簡(jiǎn)寫,它是近年來全球交通領(lǐng)域出現(xiàn)的新理念,通過一體化交通出行和一站式服務(wù),改善市民公共出行體驗(yàn)。
2019年,北京推出國(guó)內(nèi)首個(gè)綠色出行一體化服務(wù)平臺(tái)(北京MaaS平臺(tái)),整合地鐵、地面公交、步行、騎行、自駕、網(wǎng)約車等出行方式,向公眾提供全流程、一站式出行服務(wù);2020年,北京MaaS平臺(tái)創(chuàng)新提出基于MaaS的綠色出行碳普惠機(jī)制,上線“MaaS出行 綠動(dòng)全城”碳普惠激勵(lì)行動(dòng);2021年,達(dá)成全球首筆綠色出行碳普惠交易,實(shí)現(xiàn)綠色出行碳普惠激勵(lì)機(jī)制閉環(huán);2022年,上線重點(diǎn)區(qū)域周邊停車引導(dǎo)、冬奧綜合交通出行信息發(fā)布、無障礙出行服務(wù)等特色功能,冬奧會(huì)期間累計(jì)服務(wù)上億人次。
目前,北京已將公交的實(shí)時(shí)到站信息、地鐵的滿載率查詢、地鐵站內(nèi)換乘等17個(gè)出行領(lǐng)域的信息,集合在了MaaS平臺(tái)中。這些信息每天為上千萬用戶提供智慧出行服務(wù),實(shí)現(xiàn)了北京交通出行信息服務(wù)由單一服務(wù)向一體化服務(wù)的轉(zhuǎn)變。同時(shí),利用基于MaaS的碳普惠機(jī)制,北京市民只需通過高德地圖APP平臺(tái)在“綠色出行”專區(qū)中注冊(cè)即可獲得個(gè)人碳能量賬戶,之后使用騎行導(dǎo)航、步行導(dǎo)航或用公交、軌道方式出行,均可獲得相應(yīng)碳減排能量,并可參與公益性活動(dòng),也可兌換公共交通優(yōu)惠券、購物代金券、視頻會(huì)員等多樣化禮品。
據(jù)悉,本市正在研究制定《北京MaaS2.0 工作方案》,將聚焦服務(wù)場(chǎng)景功能拓展、互利共贏生態(tài)圈構(gòu)建、多場(chǎng)景無感式碳賦能、品牌標(biāo)桿打造等方面,持續(xù)優(yōu)化以“軌道+”為核心的城市出行、跨區(qū)域出行以及“交通+生活”等場(chǎng)景出行服務(wù);將小汽車停駛、合乘等低碳出行情景納入碳普惠激勵(lì)范圍;成立北京MaaS生態(tài)圈組織,把行業(yè)上下游企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等MaaS生態(tài)圈成員更加緊密地聯(lián)系在一起,攜手開展愿景規(guī)劃、績(jī)效評(píng)估、協(xié)同創(chuàng)新、資源聚合、國(guó)際傳播等工作,共同為美好出行、綠色出行貢獻(xiàn)力量。