光伏產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈價(jià)格尚未有明顯回落，行業(yè)又遇集裝箱運(yùn)價(jià)暴漲困境。有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，6月至今，反映海運(yùn)物流費(fèi)用高企的光伏企業(yè)數(shù)量不斷增多。其中，部分歐美相關(guān)航線價(jià)格增長翻番，同時(shí)，中轉(zhuǎn)倉庫短缺，企業(yè)所付的占位費(fèi)也開始飆升。由于“出海”成本壓力持續(xù)提升，行業(yè)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)開始聯(lián)合國內(nèi)海運(yùn)公司籌劃物流公司，但能否奏效還有待驗(yàn)證。
集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲
“從6月開始，就有光伏企業(yè)陸續(xù)反映海運(yùn)物流費(fèi)用飆升的問題，不過這并不是出貨量較大的龍頭企業(yè)才會(huì)遇到的問題，也不只集中在產(chǎn)業(yè)鏈某一環(huán)節(jié)，而是整個(gè)行業(yè)的共性問題。集裝箱運(yùn)價(jià)不斷上漲，大宗貨物的海運(yùn)成本持續(xù)增高，光伏產(chǎn)業(yè)也受到波及。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家告訴記者。
根據(jù)上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)，今年以來，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)和上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)上升趨勢(shì)明顯，尚未有回落跡象。7月上旬最新一期中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)為2698.83，較月初的2653.32上漲了1.7%。在公布的12條航線中，僅有3條航線指數(shù)同比稍有下滑。本期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)達(dá)3905.14，較上期增長了27.21%。
不僅物流運(yùn)價(jià)上漲，集裝箱租船市場(chǎng)也水漲船高。國家交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)船型租賃價(jià)格上漲，部分船型漲幅較大。6月份，主要船型1700TEU、2750TEU、4400TEU、6800TEU型船舶租金分別較上月上漲65%、47%、63%、52%。
“船只數(shù)量不足是影響海運(yùn)價(jià)格上漲的原因之一。除了運(yùn)費(fèi)和船只租賃價(jià)格增高以外，企業(yè)所付中轉(zhuǎn)倉庫的費(fèi)用也在增加。”上述專家解釋說，“集裝箱到港后需要將貨物先卸在暫時(shí)租賃的倉位中，再安排車輛提貨。如今中轉(zhuǎn)倉庫也十分緊缺，需要提前占位，支出增加不少。”
或致企業(yè)經(jīng)營虧損
海外光伏市場(chǎng)開始復(fù)蘇，國內(nèi)光伏出口數(shù)據(jù)快速增長。國家海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—5月，太陽能電池出口數(shù)量累計(jì)達(dá)14.55億個(gè)，同比增加33.7%；價(jià)值金額637.16億元，同比增加24.5%。
市場(chǎng)規(guī)模不斷增大本是好事，但海運(yùn)價(jià)格的上漲卻影響了光伏企業(yè)業(yè)績。此前，博威合金在達(dá)投資者提問時(shí)就透露了公司光伏業(yè)務(wù)的困境，“海外光伏市場(chǎng)需求穩(wěn)定，但海運(yùn)費(fèi)有一定的漲價(jià)，船期非常緊張。”
6月底，阿特斯的科創(chuàng)板上市申請(qǐng)獲受理，在招股書中披露，年初至今，硅基材料及輔料、鋁邊框等價(jià)格仍呈上漲趨勢(shì)，境外運(yùn)輸價(jià)格仍高居不下，若2021年公司主要原材料的價(jià)格保持2020年下半年以來的大幅上漲趨勢(shì)，加之境外運(yùn)輸價(jià)格的大幅上升，將對(duì)公司2021年的經(jīng)營業(yè)績?cè)斐芍卮蟛焕绊懀踔翆?dǎo)致出現(xiàn)經(jīng)營虧損的情況。
近期，錦浪科技在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)也表示，運(yùn)輸問題可能會(huì)影響公司的產(chǎn)量目標(biāo)，海運(yùn)集裝箱面臨滯港，出現(xiàn)延后開船、訂艙的情況。
布局“海運(yùn)”能否抗風(fēng)險(xiǎn)存疑
在海運(yùn)價(jià)格不斷飆升的情況下，光伏企業(yè)開始有所行動(dòng)。
近日，晶科能源表示，公司子公司已與馬士基（中國）航運(yùn)有限公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。該協(xié)議涉及全球海運(yùn)服務(wù)、數(shù)字化端到端物流運(yùn)輸解決方案、倉儲(chǔ)服務(wù)及外包項(xiàng)目等多個(gè)領(lǐng)域。預(yù)計(jì)雙方將在現(xiàn)有端到端運(yùn)輸協(xié)議的基礎(chǔ)上共同開展多維度合作，探討在數(shù)字化物流服務(wù)領(lǐng)域的深度合作。
6月，晶科能源、隆基股份先后分別與中遠(yuǎn)海運(yùn)簽署了運(yùn)輸服務(wù)框架協(xié)議。據(jù)透露，其中與晶科能源簽署的協(xié)議涉及海上貨物運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)等，雙方圍繞拓寬海上物流通道、健全溝通機(jī)制、升級(jí)合作伙伴關(guān)系等事項(xiàng)達(dá)成了一致。
同時(shí)，今年5月，海南隆茂物流有限公司成立，注冊(cè)資本1000萬元，由隆基股份100%持股。該公司經(jīng)營范圍包含國際集裝箱船、海上國際貨物運(yùn)輸代理、國際貨物運(yùn)輸代理、裝卸搬運(yùn)、普通貨物倉儲(chǔ)服務(wù)等，市場(chǎng)認(rèn)為這是隆基股份進(jìn)軍物流領(lǐng)域的重要信號(hào)。
中國新能源電力投融資聯(lián)盟秘書長彭澎則表示，如果企業(yè)是希望通過這種方式來抵御高價(jià)物流，并不現(xiàn)實(shí)。目前，全球海運(yùn)價(jià)格是因供需矛盾而引發(fā)的全面上漲，不會(huì)因?yàn)榻M建一個(gè)物流公司而有所緩解。
