1月24日，馬斯克在一場(chǎng)電話(huà)會(huì)議上表示，“當(dāng)下電動(dòng)化時(shí)代中，中國(guó)汽車(chē)公司具有最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，他們或?qū)⒃谌蚍秶鷥?nèi)取得巨大成功。”
2023年第四季度，比亞迪依靠更高的性?xún)r(jià)比和更多元化的產(chǎn)品陣容，超越特斯拉成為全球銷(xiāo)量最高的新能源汽車(chē)公司。
據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月24日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在一場(chǎng)電話(huà)會(huì)議上表示，“當(dāng)下電動(dòng)化時(shí)代中，中國(guó)汽車(chē)公司具有最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，他們或?qū)⒃谌蚍秶鷥?nèi)取得巨大成功。”
而就在馬斯克發(fā)表以上言論前不久，比亞迪剛剛?cè)〈厮估?，成?023年第四季度全球銷(xiāo)量最高的新能源汽車(chē)公司。比亞迪的成功源于更高的性?xún)r(jià)比和更多元化的產(chǎn)品陣容，因此，即使特斯拉在2023年采取了多次降價(jià)行動(dòng)，也難以阻擋比亞迪的趕超。
2023年，特斯拉在全球范圍內(nèi)采取了一系列降價(jià)行動(dòng)，雖帶來(lái)了銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng)，但也擠壓了公司的利潤(rùn)表現(xiàn)。馬斯克在這次會(huì)議上也表示，“就特斯拉目前的產(chǎn)品矩陣來(lái)看，已達(dá)到了成本縮減的極限。”預(yù)計(jì)到2025年，特斯拉將推出一款更便宜的入門(mén)緊湊型跨界車(chē)，代號(hào)為“紅木”，并以此繼續(xù)提升公司的競(jìng)爭(zhēng)力。
但值得注意的是，得益于成熟、豐富的供應(yīng)鏈體系，中國(guó)新能源汽車(chē)制造商們?cè)诳刂瞥杀?、價(jià)格方面顯然更有心得。同時(shí)，隨著中國(guó)汽車(chē)公司競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)和產(chǎn)能的猛增，他們也將更多目光從國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)向國(guó)際市場(chǎng)，或?qū)⒏淖內(nèi)蚱?chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。
同時(shí)，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)布局方面的前瞻性，也讓中國(guó)汽車(chē)地位不斷提升。咨詢(xún)公司New Electric Partners的合伙人羅斯·格雷戈里則表示：“近年來(lái)，中國(guó)在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)、新能源基礎(chǔ)設(shè)施等方面的布局、建設(shè)，取得了矚目的成就。例如，上汽集團(tuán)積極布局運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，并通過(guò)出口更多車(chē)輛攤低了運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)了一舉多得。”
消費(fèi)者洞察公司Langton的合伙人斯賓塞·伊梅爾也表示，“汽車(chē)智能化和電動(dòng)化在中國(guó)長(zhǎng)足發(fā)展，這也讓中國(guó)汽車(chē)公司擁有相關(guān)方面的優(yōu)勢(shì)，或?qū)⒊蔀樗麄冊(cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力。”但他也表示，“中國(guó)汽車(chē)在美國(guó)等市場(chǎng)的品牌知名度仍有待提高，產(chǎn)品可靠性、耐用性和安全性還需市場(chǎng)檢驗(yàn)，因此還有很長(zhǎng)的路要走。”（郭躍）
