9月7日，在2013中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼透露，國務院已經(jīng)正式批復新一輪新能源汽車示范推廣方案，將于不久的未來正式啟動。而新方案將充分體現(xiàn)了國務院節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中提出的實施純電驅動轉型戰(zhàn)略的思想，目標是激發(fā)企業(yè)技術創(chuàng)新和地方推動市場的積極性。
據(jù)悉，目前四部委正在積極制定新一輪新能源汽車示范推廣方案的實施細則，主要加快補貼資金的落實力度，刺激新能源汽車商業(yè)模式的創(chuàng)新，以突破傳統(tǒng)市場的瓶頸。而車企今年以來，隨著技術與車型的逐步成熟，也加快了市場的布局。
改變財政補貼方式
“新一輪國家支持政策在總結第一階段推廣的經(jīng)驗、問題和不足之處的基礎上，充分體現(xiàn)了國務院節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中提出的實施純電驅動轉型戰(zhàn)略的思想，目標是激發(fā)企業(yè)技術創(chuàng)新和地方推動市場的機制。”萬鋼表示，新一輪鼓勵政策的主要內(nèi)容將以新能源汽車為主開展示范，以試點城市為核心建立試點區(qū)域，擴大輻射范圍，加速區(qū)域電動汽車的推廣，改變原有的財政資金補貼方式，加快補貼資金的落實力度?；旌蟿恿ζ囅蛉珖M行推廣，為充電站建設提供了財政支持等等一系列政策。
目前，在政策不斷修訂以更好扶持市場的同時，作為市場主體的車企便已經(jīng)掀開了新一輪的推廣熱潮，加緊布局市場。
加大鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新
然而，新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在政策不斷傳遞利好消息的同時，擺在在市場面前的依舊是如何尋找更加有效的商業(yè)模式？
“高鐵和城際列車已經(jīng)成為城市間個人交通的首選。分時租車的商業(yè)模式不僅受到出差旅游人員的歡迎，也為年輕人所青睞。隨著大城市地鐵的建設，地面公交路線的不斷優(yōu)化，又為電動公交客車和出租車創(chuàng)造了新的商機。網(wǎng)絡購物市場快速發(fā)展，城市內(nèi)的小型電動物流車的需求激增、市場廣闊。”萬鋼表示，要突破傳統(tǒng)汽車應用方式和商業(yè)模式，把推廣新能源汽車放在綠色交通發(fā)展和新興產(chǎn)業(yè)變革的大形勢下，著力去創(chuàng)造新模式，培育新市場。
分析指出，從國內(nèi)外示范的經(jīng)驗上看，電動汽車成本價格雖較高，但運營成本很低，適宜的商業(yè)模式可以分派其中的利益，形成市場的動力和廣泛應用的合力。目前，創(chuàng)新商業(yè)模式設計了多個地方縣政府法規(guī)，企業(yè)和地方的積極性十分高。
“與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車在結構、工作原理、使用方式上都發(fā)生了較大的變化。因此推廣新能源汽車，不能照搬傳統(tǒng)整車的商業(yè)模式，在電力技術難以短期內(nèi)取得突破性進展情況下，必須重視商業(yè)模式的創(chuàng)新。”全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任張國寶也表示，要從新能源汽車產(chǎn)品的特點出發(fā)，通過商業(yè)模式的創(chuàng)新，緩解續(xù)航歷程短、購置成本高、充電時間長等因素所導致的使用不便，以提高新能源汽車產(chǎn)品的競爭力，擴大新能源汽車市場規(guī)模，提供零部件整車相關服務，促使新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動發(fā)展。
據(jù)悉，最近風頭正勁的電動車企特斯拉，正是根據(jù)市場的特點，提出了先生產(chǎn)面向小眾的產(chǎn)品，再以中端中等價位使更多客戶可以接受，最后生產(chǎn)大眾化產(chǎn)品的三步走戰(zhàn)略，在車輛創(chuàng)新設計與開發(fā)的基礎上，采用了體驗式營銷和電子商務銷售模式的結合，以傳統(tǒng)車的經(jīng)銷商網(wǎng)絡布局，獲得了市場的認可。
除了新鼓勵政策的出臺，以及商業(yè)模式創(chuàng)新待解之外，基礎設施也成為了新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸。“電動汽車用電價格形成價值，市場化運營的模式創(chuàng)新等問題，要深入地研究充電設施的商業(yè)模式，積極地調(diào)動多方參與基礎設施建設和運營的積極性，盡快地形成合理的利益分配機制和開放、可持續(xù)的基礎設施運營機制。”萬鋼指出，在新一輪新能源汽車推廣過程中，要更加重視充電設施建設布局和網(wǎng)絡化的建設，明確基礎建設以及運營主體的商業(yè)模式。（記者 郭小戈）
