離開補(bǔ)貼 新能源物流車的爆發(fā)式增長(zhǎng)能否成真?

發(fā)布日期:2024-01-17  來源:光明日?qǐng)?bào)

核心提示: 最近,新能源物流車成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。在網(wǎng)絡(luò)上流傳的《關(guān)于2016年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的最新版草案》顯示,純電動(dòng)物流車補(bǔ)貼


 最近,新能源物流車成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。在網(wǎng)絡(luò)上流傳的《關(guān)于2016年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的最新版草案》顯示,純電動(dòng)物流車補(bǔ)貼政策或?qū)壕復(fù)瞥觥?/p>

  離開補(bǔ)貼,曾經(jīng)被預(yù)言的爆發(fā)式增長(zhǎng)能否成真?

  物流壓力與節(jié)能需求推動(dòng)下的市場(chǎng)

  “雙十一”當(dāng)天,全國快遞物流訂單達(dá)3.5億件,電商業(yè)快速崛起,物流量隨之迅猛增長(zhǎng);大城市霧霾頻現(xiàn),新能源汽車推廣力度不斷增加……在雙重浪潮推動(dòng)下,新能源物流車的火爆成為一種必然。

  僅北京一地,統(tǒng)計(jì)在冊(cè)的物流運(yùn)輸車就在10萬輛左右,算上以客改貨方式運(yùn)行的“黑車”,全市的物流運(yùn)輸車不少于20萬輛。傳統(tǒng)物流車油耗高、尾氣超標(biāo),新能源物流車的好處很明顯:無污染排放,環(huán)保節(jié)能,不受限行規(guī)定限制,車輛使用效率高;物流運(yùn)輸車主要停放在大城市的偏遠(yuǎn)地區(qū),停車資源充足,充電便利,白天使用夜間充電,有效利用夜間的低谷電能。

  再算一筆經(jīng)濟(jì)賬:目前城市物流配送車輛以微卡和輕卡為主,按照普通燃油貨車百公里綜合油耗為15升計(jì)算,每百公里的使用成本約為100元;按照純電動(dòng)物流車百公里綜合耗電量30度,工業(yè)用電0.8元/度來計(jì)算,百公里的使用成本約為25元。物流車日均使用強(qiáng)度和行駛里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過民用車,經(jīng)濟(jì)效益被放大。

  2015年,國家發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》,提出完善新能源城市物流配送車的運(yùn)營(yíng)政策,對(duì)新能源物流車不實(shí)行限行限購約束政策。

  爆發(fā)后緣何再陷低迷

  2015年,我國純電動(dòng)物流車產(chǎn)量近4.5萬輛,較上年有了質(zhì)的提升,281款純電動(dòng)物流車車型進(jìn)入工信部目錄,越來越多的汽車廠商、電池企業(yè)、運(yùn)營(yíng)公司及其他領(lǐng)域的公司紛紛布局于此。

  高工產(chǎn)研電動(dòng)車研究所(GGII)預(yù)測(cè),新能源物流車是繼中小型純電動(dòng)客車之后又一快速增長(zhǎng)的領(lǐng)域,具有較好的可持續(xù)發(fā)展預(yù)期。2016年至2020年,電動(dòng)物流車產(chǎn)量年平均復(fù)合增長(zhǎng)率有望超過50%。

  但數(shù)據(jù)顯示,今年上半年純電動(dòng)物流車的訂單雖然超過了7萬輛,前8個(gè)月總的產(chǎn)量卻未達(dá)萬輛,遠(yuǎn)低于去年4.5萬輛的產(chǎn)量,原因何在?

  中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基日前在回答記者提問時(shí)表示,新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)節(jié)將進(jìn)行多方面調(diào)整,今年的新能源汽車產(chǎn)銷量無疑會(huì)受到影響。由于各地方補(bǔ)貼政策不落地,以及今年純電動(dòng)物流車推廣目錄尚未公布,各大廠商難以對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行定價(jià),企業(yè)陷入了觀望狀態(tài)。

  需要政策和技術(shù)兩輪驅(qū)動(dòng)

  當(dāng)前,“純電動(dòng)物流車補(bǔ)貼政策將暫緩?fù)瞥?rdquo;的消息并沒有得到官方的確認(rèn),但新能源汽車補(bǔ)貼滑坡已是板上釘釘之事。不依賴補(bǔ)貼,新能源物流車的路怎么走?

  專家表示,沒有補(bǔ)貼就無法存活,是不可能持續(xù)發(fā)展的。但新能源物流車目前尚屬起步階段,距離大規(guī)模商業(yè)化還有一定距離,仍需依靠國家相關(guān)扶持政策來提高運(yùn)營(yíng)企業(yè)的積極性。

  記者在采訪中發(fā)現(xiàn),不受限制的“路權(quán)”甚至比補(bǔ)貼還重要,目前,雖然各個(gè)新能源推廣示范城市積極響應(yīng)國家號(hào)召,發(fā)文支持,但具體落實(shí)還有一定差距和難度。“希望政府能夠明確純電動(dòng)物流車的運(yùn)營(yíng)資質(zhì),在政策上給予適當(dāng)傾斜。”嘉旅(北京)新能源汽車租賃公司董事長(zhǎng)崔海龍說,對(duì)純電動(dòng)物流車發(fā)展影響較大的還有電價(jià)政策,如果能夠按照民用電價(jià)格收取,運(yùn)營(yíng)成本會(huì)有較大的降低。記者 張翼


 
 
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