新能源車發(fā)展的底氣來自這些“硬核”支撐

　　12年過去了，鄧承浩還記得2008年北京奧運會時，自己第一次在新聞中見到長安新能源車的場景。

　　盡管目前新能源汽車市場仍處于恢復(fù)發(fā)展期，這位1986年出生的青年工程師依然堅信自己的判斷：在建設(shè)汽車強國的征程中，新能源汽車將扮演愈來越重要的角色。

　　今年以來，刺激汽車消費、助力產(chǎn)業(yè)升級早已成為社會各界關(guān)注的熱門話題。在今年全國兩會第二場“部長通道”中，工業(yè)和信息化部部長苗圩專門回答了關(guān)于新能源汽車發(fā)展的提問。他開出從供給側(cè)、需求側(cè)和使用側(cè)三管齊下的藥方，為新能源汽車發(fā)展“添柴加火”。

　　在全球汽車業(yè)迎來空前考驗的今天，關(guān)于新能源汽車的問題得到了更多關(guān)注。比如，新能源車怎樣擺脫銷量負增長泥潭？電動汽車如何成為綠色能源、智慧城市的重要一環(huán)？

　　技術(shù)創(chuàng)新為企業(yè)注入“強心劑”

　　2011年，從清華大學(xué)研究生畢業(yè)的鄧承浩加盟長安汽車，選擇了當(dāng)時尚顯冷門的新能源汽車，開始“每個月平均加班100多個小時”的高強度工作。

　　“2008年新能源車在北京奧運會的舞臺上初露鋒芒，給我留下了深刻印象。”鄧承浩回憶說，在清華大學(xué)求學(xué)時，汽車系前沿的新能源汽車研究氛圍讓他接觸到了這個新事物。在北京奧運會這樣的國家盛典中見到新能源車的身影，更加深了他投身新能源汽車的決心。

　　另一方面，長安汽車早在2001年就開始研究新能源汽車。2011年入職的鄧承浩從仿真設(shè)計入手，恰好趕上了做“三電”(電池、電機、電控)正向研發(fā)的挑戰(zhàn)。如今，作為長安新能源動力開發(fā)部副總經(jīng)理，鄧承浩率領(lǐng)400人的技術(shù)團隊，每天都在為“更有競爭力的新能源車”而戰(zhàn)。

　　事實上，作為長安汽車正向研發(fā)體系的重要締造者之一，長安汽車黨委書記、總裁朱華榮曾多次公開表示，技術(shù)研發(fā)才是推動新能源產(chǎn)業(yè)不斷向前的動力之源。

　　據(jù)了解，按照2017年公布的新能源戰(zhàn)略——“香格里拉計劃”，長安汽車將在2025年前，在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上累計投入超過1000億元，打造一支擁有上萬人規(guī)模的新能源研發(fā)團隊，同時整合全球優(yōu)勢資金、技術(shù)等資源，與合作伙伴企業(yè)攜手打造“新能源生態(tài)圈”。

　　身邊“幫手”越來越多的鄧承浩對此深有體會。他告訴記者：“我們團隊有來自全國乃至全球頂尖學(xué)府的青年人才。盡管他們剛剛走出校園不久，但已經(jīng)在各個技術(shù)領(lǐng)域獨當(dāng)一面。”

　　真金白銀的“硬投入”換來了研發(fā)體系的“硬實力”。朱華榮表示，長安汽車在完成新能源科技公司增資擴股混改后，不斷加速技術(shù)研發(fā)。目前，長安新能源已經(jīng)具備控制系統(tǒng)軟硬件開發(fā)、電池系統(tǒng)集成設(shè)計、電驅(qū)系統(tǒng)集成設(shè)計等核心能力，累計申報專利580多項，新能源產(chǎn)品線也日益豐富。

　　“最開始做新能源汽車只是功能件設(shè)計，因為只是小批量，不管重量、成本，能用就行。而現(xiàn)在，要讓新能源車用得好，就必須從一開始對三電功能、性能提出要求。”鄧承浩告訴記者，整車能耗從14kWh/100km降低到12kWh/100km，續(xù)駛里程從200公里提升到600公里，這些新能源車性能數(shù)據(jù)的每一點提升，背后都凝聚著成百上千名工程師的智慧和汗水。

　　“做新能源車研發(fā)不能是有啥做啥的亂燉，而應(yīng)該像烹制一桌美食一樣，從列菜單開始，先定義指標、分析指標，再達成指標，并且是極致地達成指標。”他說，這意味著企業(yè)必須搭建正向設(shè)計、正向研發(fā)的體系，“為了讓電動車更好開、消費者更放心，就必須建起這樣的新能源車研發(fā)平臺。”

　　在鄧承浩看來，隨著汽車市場消費升級浪潮的到來，消費者對新能源車的要求從“將就”變?yōu)?ldquo;講究”。而國內(nèi)持續(xù)回穩(wěn)的新車銷量讓笑臉重新綻放在汽車市場，也讓很多人對涉及億萬人“飯碗”的新能源車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了更高期待。

　　“目前新能源車的性價比仍未完全超過傳統(tǒng)燃油車，因此消費者購買意愿不強。”作為微博上最活躍的車企高管之一，朱華榮時常以長安車主的身份，向網(wǎng)友“種草”長安汽車，同時他也常常通過社交網(wǎng)絡(luò)直接與消費者溝通，聽取他們的意見。

　　“只有改善使用環(huán)境，才能真正激發(fā)出新能源汽車的消費動力。”經(jīng)過與消費者常年累月的交流，朱華榮在這份建議中提出，減免私人新能源乘用車的低谷充電費、充電停車費和服務(wù)費，并鼓勵私人充電樁對外共享，給予純電動物流車開放全天候路權(quán)。“同時，還要進一步破除影響新能源汽車發(fā)展的地方保護政策。”

　　今年全國兩會期間，作為全國人大代表的朱華榮在《關(guān)于進一步促進中國新能源汽車可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展的建議》提出，新能源汽車目前仍是政策主導(dǎo)型市場，私家車需求尚未完全激發(fā)。為此，朱華榮建議優(yōu)化頂層政策導(dǎo)向，改善新能源使用環(huán)境，并繼續(xù)加大對使用新能源車的鼓勵。

　　“對于新能源汽車發(fā)展的一些難點——比如電池成本仍然偏高——我們都有信心逐步解決。”長安新能源戰(zhàn)略市場部總經(jīng)理國桐以近日開啟預(yù)售的CS55純電版舉例說，這款純電緊湊型SUV續(xù)航里程超過600公里，而這正是源于長安新能源在純電動汽車核心技術(shù)上的積累。

　　“從安全到續(xù)航里程，從駕乘體驗到整車智能化，我們必須以技術(shù)創(chuàng)新提升每一處細節(jié)，才能讓消費者投出信任票。”國桐如是說。

　　新能源車也是“新基建”的大富礦

　　值得注意的是，長安汽車乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)對新能源汽車的重視并非個案。近年來，世界主要汽車大國紛紛加強戰(zhàn)略謀劃和政策支持，跨國汽車企業(yè)也紛紛加大研發(fā)投入，爭相完善在新能源產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

　　6月5日，豐田汽車公司與中國第一汽車股份有限公司、東風(fēng)汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司和北京億華通科技股份有限公司簽署合營合同，宣布這6家公司聯(lián)合成立研發(fā)公司，主攻商用車燃料電池系統(tǒng)。豐田汽車執(zhí)行董事寺師茂樹在簽約儀式上直言：“沒有任何市場具備和中國汽車市場一樣的發(fā)展速度。”

　　此前，豐田與清華大學(xué)、寧德時代、比亞迪火速敲定戰(zhàn)略合作，在中國市場打出一系列產(chǎn)、學(xué)、研跨界合作的“組合拳”，以加速其電動化進程。

　　無獨有偶，高調(diào)宣布“要在2050年實現(xiàn)完全碳中和”的大眾汽車也將目光投向了中國。

　　“面對中國高速增長的新能源汽車市場，抓準機遇適時而動不僅需要出色的車型儲備，更有賴于對整個電動出行價值鏈的高度整合。”大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰在其社交媒體上表示，要打造出具有競爭力的新能源車型，首先需要擁有更雄厚的本土生產(chǎn)實力和更強大的本地研發(fā)能力。

　　“新能源汽車市場正在由以政策為主導(dǎo)的‘導(dǎo)入期’，過渡到相對理性的‘成長期’，最后進入‘成熟期’。”朱華榮分析稱，新能源汽車發(fā)展會經(jīng)歷3個階段，預(yù)計2025年國內(nèi)新能源車銷量將達到600萬輛，而到2030年，新能源汽車產(chǎn)品將與傳統(tǒng)燃油車勢均力敵，“估計屆時新能源汽車年銷量將達1000萬輛規(guī)模”。

　　在特銳德、特來電董事長于德翔看來，電動化讓汽車從機械產(chǎn)品變成了電子產(chǎn)品，實現(xiàn)了汽車工業(yè)100多年從未有過的顛覆。

　　“普通充電樁就是個電插頭，而智能充電網(wǎng)將鏈接起汽車、能源和用戶，建起一條‘新能源+大數(shù)據(jù)’的高速公路，形成‘互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)’三網(wǎng)融合。”他分析稱，這極有可能成為“未來最大的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，催生第四次工業(yè)革命。

　　于德翔表示，智能充電網(wǎng)運營過程中產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)，可能遠遠超過傳統(tǒng)消費互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)量。他透露說：“從新能源車電池到充電樁運營，特來電現(xiàn)在一天就會產(chǎn)生6TB的數(shù)據(jù)量，2025年這一數(shù)據(jù)更將突破500TB。”

　　在各行各業(yè)加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型的今天，數(shù)據(jù)被視為“最寶貴的資產(chǎn)”。智能充電網(wǎng)產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)無疑將對車企智能制造、車輛體檢和用戶服務(wù)等各環(huán)節(jié)產(chǎn)生決定性作用。

　　有分析稱，中國新能源汽車市場帶動的汽車、充電、智能設(shè)備等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)總值將超過萬億元。

　　如果說過去興修道路等基建實現(xiàn)了人與人的連接、地與地的連接，那么眼下，“新基建”則擔(dān)負著“實現(xiàn)交通與能源的融合、生活與數(shù)據(jù)鏈接”的重任，而新能源汽車無疑將成為重中之重。華為《5G時代十大應(yīng)用場景白皮書》預(yù)測稱，到2025年5G連接的汽車將超過5000萬輛。

　　朱華榮信心十足地表示，中國依然存在3500萬-4000萬輛容量的新車市場，“長安汽車對產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展持有堅定的信心”。

　　“我國新能源汽車產(chǎn)銷量、保有量連續(xù)多年位居世界首位，已經(jīng)成為引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。”他告訴記者，作為國內(nèi)首家提出禁售燃油車的車企，長安汽車計劃在2025年前實現(xiàn)“全譜系產(chǎn)品的電氣化”。在長安汽車今年的8大改革項目中，新能源汽車不出意外地“榜上有名”。

　　朱華榮總結(jié)說：“隨著5G基礎(chǔ)設(shè)施、無人駕駛試驗場建設(shè)的全面啟動，在新能源、智能化等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域不斷突破與普及的中國汽車品牌，將在‘新四化’時代率先突圍。”

　　政府工作報告關(guān)于加強“新基建”，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)數(shù)據(jù)中心，增加充電樁、換電站設(shè)施等提法讓正在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上奮斗的人們吃下了定心丸。

　　“無論從短期看還是從長期分析，這些利好政策都讓我們感到振奮。大家都琢磨著，如何利用好政策的助推器。”國桐表示，長安新能源戰(zhàn)略市場部團隊正在積極研究開拓市場的辦法。一邊加快開拓出租車、網(wǎng)約車等商用市場，一邊加大力度推動新能源汽車“下鄉(xiāng)”，向四五線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場下沉。

　　長期奮斗在研發(fā)一線的鄧承浩同樣向記者表達了自己的樂觀。

　　這位四川小伙面對工作總有股“潑辣勁兒”。入職時，為了工作方便，他在公司旁邊租了房。有一次，加班到12點的鄧承浩剛回家躺下，在床上翻來覆去時突然想到了一個技術(shù)攻關(guān)思路，于是立馬殺回辦公室。他笑著說：“當(dāng)時已是凌晨3點，公司保安瞪著懷疑的眼神，要查看我的工作證。”

　　“要把疫情耽誤的時間奪回來。”如今，面對空前考驗，鄧承浩經(jīng)常語氣堅定地為團隊成員鼓勁兒。據(jù)介紹，通過視頻會議、線上辦公等形式，團隊的研發(fā)效率不降反升。

　　“雖然有疫情影響，但新能源汽車在中國的發(fā)展大趨勢是不會逆轉(zhuǎn)的。”不久前，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在演講中強調(diào)，要從三大革命高度全面看新能源汽車，即“系統(tǒng)智能化(人工智能革命)、交通電動化(電動車革命)和能源低碳化(新能源革命)”。

　　站在這個高度上，人們有理由對新能源汽車的未來保持信心。

　　中青報·中青網(wǎng)記者 許亞杰 來源：中國青年報