特斯拉與比亞迪,又要在儲(chǔ)能市場(chǎng)上“掰掰手腕”?

發(fā)布日期:2024-01-10  來(lái)源:鈦媒體

核心提示:近日,比亞迪(002594.SZ)電動(dòng)車銷量超越特斯拉的新聞引發(fā)了廣泛關(guān)注,據(jù)悉,比亞迪2023年四季度純電汽車銷量達(dá)52.6409萬(wàn)輛,比
近日,比亞迪(002594.SZ)電動(dòng)車銷量超越特斯拉的新聞引發(fā)了廣泛關(guān)注,據(jù)悉,比亞迪2023年四季度純電汽車銷量達(dá)52.6409萬(wàn)輛,比此前穩(wěn)坐“頭把交椅”的特斯拉要高4萬(wàn)多輛。從去年全年來(lái)看,特斯拉交付純電車180余萬(wàn)輛,比亞迪也有將近160萬(wàn)輛,二者差距正在大大縮小。對(duì)兩大巨頭間的比拼,業(yè)界、市場(chǎng)、當(dāng)事公司也均在近期表達(dá)了各自看法、態(tài)度。

而在電動(dòng)車之外的另一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)—儲(chǔ)能領(lǐng)域,兩家公司近來(lái)也均有新動(dòng)作。

特斯拉:?jiǎn)?dòng)上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠項(xiàng)目建設(shè),預(yù)計(jì)年產(chǎn)一萬(wàn)臺(tái)“大電池”

去年12月22日,特斯拉中國(guó)官宣其在上海的儲(chǔ)能超級(jí)工廠項(xiàng)目建設(shè)正式啟動(dòng)?;厮蓓?xiàng)目源起可發(fā)現(xiàn),這一超級(jí)工廠于2023年4月正式簽約,規(guī)劃用地在上海臨港新片區(qū),與特斯拉汽車超級(jí)工廠位于同一片區(qū),而且,與汽車超級(jí)工廠同樣類似的,這一項(xiàng)目也是特斯拉首個(gè)海外儲(chǔ)能電池超級(jí)工廠。

根據(jù)特斯拉中國(guó)發(fā)布的消息,上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠2024年一季度就會(huì)開工,預(yù)計(jì)將在第四季度實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。產(chǎn)能方面,初期規(guī)劃年產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)Megapack商用儲(chǔ)能電池,將向全球市場(chǎng)供貨,其儲(chǔ)能規(guī)模預(yù)計(jì)在40GWh的水平。對(duì)比來(lái)看,這一規(guī)模確實(shí)可觀,目前特斯拉在全球儲(chǔ)能總裝機(jī)規(guī)模也才10GWh多。但這一目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)尚不好說(shuō),從相關(guān)報(bào)道及創(chuàng)始人兼CEO馬斯克傳記中都能夠看到,很多時(shí)候特斯拉的風(fēng)格都是制定一個(gè)看似不切實(shí)際的目標(biāo),然后再在巨大壓力下盡量實(shí)現(xiàn),但在儲(chǔ)能領(lǐng)域,其更早投產(chǎn)、規(guī)劃同樣為40GWh的加州超級(jí)工廠,目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)。


對(duì)于我國(guó)新型儲(chǔ)能市場(chǎng)來(lái)說(shuō),特斯拉的儲(chǔ)能電池又是否具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)呢?

從產(chǎn)品端來(lái)看,根據(jù)特斯拉官網(wǎng)的介紹,目前特斯拉的大型儲(chǔ)能電池有Powerpack和Megapack兩種(另一產(chǎn)品Powerwall屬于更小型的戶儲(chǔ)產(chǎn)品),主要用于商業(yè)設(shè)施、公共事業(yè)機(jī)構(gòu),包括集中式光伏發(fā)電站等場(chǎng)景。其中,Megapack容量更大,每臺(tái)機(jī)組可存儲(chǔ)超過(guò)3.9 MWh能源,能滿足3600戶家庭一小時(shí)的用電需求。特斯拉還稱,Megapack在使用期限內(nèi)的運(yùn)行成本相比市場(chǎng)上的其他產(chǎn)品更低,而且提供的能源更多,可靠性更強(qiáng)。針對(duì)此,有業(yè)內(nèi)人士評(píng)論稱,特斯拉產(chǎn)品在性能方面確有一定優(yōu)勢(shì),但從價(jià)格上來(lái)看,其在美國(guó)的售價(jià)一般在200萬(wàn)美元/套以上,雖然還無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)判上海工廠的產(chǎn)品價(jià)格,但預(yù)計(jì)與中國(guó)國(guó)產(chǎn)的相關(guān)鋰離子儲(chǔ)能電池產(chǎn)品相比仍會(huì)較高。

不過(guò),上海工廠產(chǎn)品也存在大幅壓縮成本從而打造價(jià)格優(yōu)勢(shì)的可能性。根據(jù)德邦證券的分析,特斯拉在中國(guó)建立儲(chǔ)能超級(jí)工廠,也是希望能利用中國(guó)完整且成本較低的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)降低產(chǎn)品成本。比如,特斯拉的加州儲(chǔ)能超級(jí)工廠,就一直采購(gòu)寧德時(shí)代(300750.SZ)的磷酸鐵鋰電池,用作組成Megapack電池組的基礎(chǔ)。討論群組中,不少人以特斯拉電動(dòng)車連續(xù)兩年在年初打響“價(jià)格戰(zhàn)”為例,調(diào)侃未來(lái)儲(chǔ)能產(chǎn)品可能也會(huì)復(fù)制此“套路”。

而對(duì)于特斯拉自身來(lái)說(shuō),儲(chǔ)能業(yè)務(wù)近年來(lái)帶來(lái)的增益也確實(shí)可觀。根據(jù)其2023年前三季度披露的數(shù)據(jù)、財(cái)報(bào),儲(chǔ)能裝機(jī)量增幅分別為360%、222%和90%,營(yíng)收同比增長(zhǎng)分別為148%、74%、36%,雖然在總體業(yè)務(wù)營(yíng)收中占比還不及8%,但三季度毛利率已達(dá)到24.4%,在特斯拉體系中居首(特斯拉2023年三季度整體毛利率已跌破18%),馬斯克也多次表達(dá)了對(duì)這部分業(yè)務(wù)的厚望,上海超級(jí)工廠是其中最重要的版圖之一。

比亞迪:儲(chǔ)能老玩家,掛上“新招牌”

作為國(guó)內(nèi)鋰電池路線的先行者,比亞迪其實(shí)早在2008年就開始了儲(chǔ)能領(lǐng)域的布局,在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),其磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電池在國(guó)內(nèi)的出貨量、市占率都是翹楚,也參與了很多示范項(xiàng)目的建設(shè)。

但在摸爬滾打了近十年后,國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能業(yè)務(wù)盈利性始終不佳,比亞迪也逐漸將儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的重心放在了海外市場(chǎng)。2019年,國(guó)內(nèi)尚未規(guī)?;瘏s已涌入不少“新錢”的儲(chǔ)能市場(chǎng)受國(guó)網(wǎng)826號(hào)文(即國(guó)家電網(wǎng)2019年發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步嚴(yán)格控制電網(wǎng)投資的通知》,其中提到“嚴(yán)禁以投資、租賃或合同能源管理等方式新建電網(wǎng)側(cè)電化學(xué)儲(chǔ)能設(shè)施,且不再安排抽水蓄能新開工項(xiàng)目”)影響而迅速降溫,不少投入大量資金的公司苦不堪言,但比亞迪當(dāng)時(shí)卻一派從容,因?yàn)槠湓诤M馐袌?chǎng)已打出了一片天,尤其是在當(dāng)時(shí)儲(chǔ)能發(fā)展速度較快的英國(guó),比亞迪325MW的儲(chǔ)能規(guī)模,幾乎占到了其整體儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的半壁江山。

但也正由于這種策略選擇,在2020年代尤其前兩年這波國(guó)內(nèi)新型儲(chǔ)能大爆發(fā)浪潮中,比亞迪國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)進(jìn)展、收獲并不理想,其全球儲(chǔ)能項(xiàng)目裝機(jī)量還在2020年被國(guó)內(nèi)、外“兩開花”的寧德時(shí)代超越。

不過(guò),2023年比亞迪明顯開始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)力。其全年儲(chǔ)能電池出貨量預(yù)計(jì)超過(guò)30GWh,同比增長(zhǎng)超150%,中標(biāo)了華電集團(tuán)、大唐集團(tuán)、中核集團(tuán)、中國(guó)能建等重點(diǎn)項(xiàng)目,還在深圳建立了儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)園,發(fā)布了佩刀電池儲(chǔ)能系統(tǒng)、儲(chǔ)能一站式工商業(yè)新品MC-1等新產(chǎn)品。

在這一背景下,2023年12月25日,多家媒體報(bào)道了比亞迪旗下深圳坪山弗迪電池有限公司更名為深圳比亞迪儲(chǔ)能有限公司的消息,同時(shí),公司經(jīng)營(yíng)范圍也有所擴(kuò)大,加入了儲(chǔ)能技術(shù)服務(wù)等領(lǐng)域。變更后,這家公司成為了比亞迪體系內(nèi)首個(gè)以“儲(chǔ)能”命名的公司。這塊“新招牌”也被媒體、觀察者、投資者視為比亞迪將進(jìn)一步加大在儲(chǔ)能領(lǐng)域布局的例證。

在2023年業(yè)務(wù)重心迅速“向內(nèi)轉(zhuǎn)”后,不少機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)比亞迪在國(guó)內(nèi)新型儲(chǔ)能市場(chǎng)的市占率會(huì)大幅提升,沖至排名榜前列,2024年或許還會(huì)繼續(xù)“高歌猛進(jìn)”,但此前困擾其的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)盈利性差的問題真的能夠解決嗎,目前還無(wú)明確答案。

越來(lái)越卷的儲(chǔ)能賽道,群雄逐鹿的慘烈戰(zhàn)場(chǎng)

2022年,在政策支持力度變強(qiáng)、資金大舉涌入、下游需求旺盛的情況下,新型儲(chǔ)能賽道異?;鸨鞔髲S商開啟了擴(kuò)產(chǎn)競(jìng)賽。但到了2023年,產(chǎn)能過(guò)剩問題逐漸顯現(xiàn),可正在“興頭”上的廠商并未停止動(dòng)作,在“繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)搶占市占率,讓自己打贏卡位戰(zhàn)”的“內(nèi)卷”邏輯下,產(chǎn)能過(guò)剩問題愈發(fā)嚴(yán)峻。隨之而來(lái)的就是價(jià)格戰(zhàn),犧牲利潤(rùn)低價(jià)搶標(biāo),甚至出現(xiàn)賣得越多,賺得越少的情況。

如果看數(shù)據(jù),這種“怪現(xiàn)象”會(huì)“怪”得更加明顯。2023年全年,新型儲(chǔ)能裝機(jī)規(guī)模同比翻了近10倍;但價(jià)格方面,到年底,2小時(shí)儲(chǔ)能系統(tǒng)、4小時(shí)儲(chǔ)能系統(tǒng)中標(biāo)價(jià)紛紛跌破0.5元/Wh,較年初降幅超50%。在這種情況下,無(wú)論是大龍頭還是小廠商,產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力都越來(lái)越大,儲(chǔ)能電池制造商更是首當(dāng)其沖。

整個(gè)行業(yè)內(nèi),“撐不住了”的聲音越來(lái)越多,“洗牌期要到了”的預(yù)期也越來(lái)越高。星球儲(chǔ)能所觀察人士鄭威廉曾在接受鈦媒體APP采訪時(shí)表示,新型儲(chǔ)能確實(shí)是一塊大蛋糕,但現(xiàn)在分蛋糕的企業(yè)數(shù)量太多了,競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)必越來(lái)越嚴(yán)峻,行業(yè)普遍認(rèn)為,未來(lái)幾年新型儲(chǔ)能賽道會(huì)有一大批企業(yè)倒下。高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)近日還發(fā)布預(yù)測(cè)稱,2024年中國(guó)新型儲(chǔ)能市場(chǎng)整體仍將供大于求,競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更為殘酷,預(yù)計(jì)過(guò)半企業(yè)將會(huì)被淘汰出局(此處指的更多是儲(chǔ)能系統(tǒng)集成商)。

從2024年開年的情況來(lái)看,形勢(shì)仍不樂觀。根據(jù)格隆匯的測(cè)算,我國(guó)鋰電池社會(huì)庫(kù)存已高達(dá)322GWh(包括動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池),而鈦媒體APP此前多次報(bào)道過(guò)的電池上游核心材料碳酸鋰,其價(jià)格走勢(shì)仍然持續(xù)低迷。1月8日,中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)岳芬在中國(guó)儲(chǔ)能CEO大會(huì)上研判,2024年國(guó)內(nèi)新型儲(chǔ)能裝機(jī)仍會(huì)快速增長(zhǎng),但同時(shí),行業(yè)內(nèi)卷也會(huì)加劇。投資市場(chǎng)上,在化石能源股價(jià)上漲,新能源估值走低之際,對(duì)這些以往優(yōu)質(zhì)標(biāo)的的質(zhì)疑聲、不信任感如滾雪球般也越來(lái)越大,有關(guān)“新能源是個(gè)周期性行業(yè)”的觀點(diǎn)廣為流傳,此前主打成長(zhǎng)性的公司正變得越來(lái)越不受待見。愁云慘淡下,近兩日,一張“2024年國(guó)投、國(guó)電投、國(guó)能、華能這些五大六小的央國(guó)企電力集團(tuán),所有鋰電儲(chǔ)能項(xiàng)目都不做了,原因是收益率不行”的截圖在群組內(nèi)廣為流傳,鈦媒體APP咨詢了一位從事工商業(yè)儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的業(yè)內(nèi)人士,對(duì)方稱這一傳言是“一眼假”,沒有可信度,但他同時(shí)也表示,這類流言之所以有市場(chǎng),多少也表明了圈內(nèi)圈外人對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀的看法和焦慮。

困局之下,各企業(yè)為了生存,競(jìng)爭(zhēng)會(huì)愈發(fā)白熱化。而競(jìng)賽隊(duì)伍中,除了近幾年風(fēng)生水起的寧德時(shí)代、億緯鋰能、海辰儲(chǔ)能等,再加上加速回歸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的比亞迪,和預(yù)計(jì)在今年四季度實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)的特斯拉,未來(lái)的市占爭(zhēng)奪戰(zhàn)將會(huì)更加慘烈。 

 
 
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