續(xù)駛能力是新能源物流車能否廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵因素之一

發(fā)布日期:2024-01-04  來源:中國汽車報網(wǎng)

核心提示:在走訪調(diào)查中,有不少新能源物流車主向記者表示,他們最苦惱的是車輛的續(xù)駛里程不足。雖然現(xiàn)在新能源物流車的技術(shù)水平已有較大進(jìn)
 在走訪調(diào)查中,有不少新能源物流車主向記者表示,他們最苦惱的是車輛的續(xù)駛里程不足。雖然現(xiàn)在新能源物流車的技術(shù)水平已有較大進(jìn)步,但其續(xù)駛能力仍然無法滿足長途運輸?shù)雀邚?qiáng)度使用場景的需求。
 
“目前,市面上銷售的新能源物流車的續(xù)駛里程一般在200~300公里,從事短距離運輸是完全夠用的,但在貨運市場持續(xù)低迷的當(dāng)下,無論是重載還是中長途訂單,只要價格合適,貨運司機(jī)是肯定會接受的。在這種情況下,新能源物流車的劣勢就會凸顯,由于續(xù)駛能力不足,使得運輸從業(yè)者不得不放棄某些訂單,致使收入大打折扣。”王師傅說道。
 
同時,新能源物流車的購車成本和使用成本也較高,這是許多物流企業(yè)猶豫是否選擇新能源物流車的主要原因之一。盡管政府提供了一系列的支持政策,但并不能完全解決新能源物流車高昂的購車成本和使用成本問題。
 
此外,路權(quán)放開是提振新能源物流車發(fā)展的關(guān)鍵。不過,相較于其他城市,北京路權(quán)政策相對嚴(yán)格,影響了新能源物流車的推廣效果。
 
“目前,北京大多數(shù)新能源物流車面臨運營困境,主要原因是新能源物流車一直按照燃油貨車管理辦法進(jìn)行監(jiān)管。交警攔截車輛根本不看是何種動力形式,只要是無證貨車,就會扣分、罰款。另外,新能源物流車每個季度的違章次數(shù)不得超過3次,否則要暫扣通行證3個月。”從事生鮮配送的趙師傅表示,推廣應(yīng)用新能源物流車的關(guān)鍵在于路權(quán)的放開。如果在路權(quán)上不對新能源物流車“松綁”,那么這類車型的推廣就會非常困難。
 
此外,從此次走訪也可以看出,目前政策依然是城配車輛新能源化的主要驅(qū)動力,想要實現(xiàn)市場化推廣應(yīng)用還有很長的路要走。

 
 
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