100000輛！
這是地上鐵在9月22日“地上鐵2023創(chuàng)連大會(huì)”上宣布的運(yùn)營車輛規(guī)模數(shù)據(jù)。
行業(yè)首個(gè)突破十萬輛運(yùn)營規(guī)模的背后，不僅是地上鐵新能源車服網(wǎng)絡(luò)（簡稱“地上鐵”）作為新能源物流車頭部運(yùn)營商的成績積淀，更是行業(yè)發(fā)展的重要里程碑。
其為整個(gè)新能源市場(chǎng)的發(fā)展，也打下了一針強(qiáng)心劑：我國新能源物流車行業(yè)已經(jīng)完全具備了規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化的市場(chǎng)經(jīng)營基礎(chǔ)，將進(jìn)入更快的發(fā)展階段。
ESG作為中國企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的“風(fēng)向標(biāo)”，伴隨著物流場(chǎng)景綠色規(guī)模化的推進(jìn)，開始逐漸有血有肉起來。
今年年初，工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部等八部門印發(fā)的《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》中提出，2023年至2025年，公共領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高。其中明確指出，郵政快遞、城市物流配送等領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源車的占比力爭達(dá)到80%。
由此我們可以看出，新能源物流車全面電動(dòng)化勢(shì)不可擋。
此前，地上鐵新能源車服網(wǎng)絡(luò)董事長兼CEO張?，撛岬?ldquo;油換電”的三階段：“按照滲透率來劃分，分為7%及以下、7%至30%，以及30%至70%，我們現(xiàn)在正處于7%至30%的中間階段。這是一個(gè)躍遷的過程，也是一個(gè)高速增長的過程。”
近三年，我國新能源物流車市場(chǎng)發(fā)展前景越發(fā)明朗，單月銷量破萬輛時(shí)間不斷提前。
據(jù)電車資源數(shù)據(jù)顯示，2020年，新能源物流車銷量在12月份才達(dá)到萬輛，2021年則提前至6月份，2022年提前至3月份，2023年更是提前至2月份。
2023年1-8月，我國新能源物流車總銷量超14.4萬輛，同比增長28.4%。
某全球企業(yè)增長咨詢公司預(yù)測(cè)，中國新能源城配物流車銷量將會(huì)在2026年增至105.3萬輛，滲透率達(dá)到41.8%。
這意味著，我國新能源物流車有望迎來千萬輛的保有量，市場(chǎng)空間也將達(dá)到萬億級(jí)別。
會(huì)上，廣州代叔科技董事長王振飛也在自己多年做運(yùn)營、跑一線的經(jīng)驗(yàn)中，大膽預(yù)測(cè)：“三年以后，傳統(tǒng)的油車將會(huì)毫無變現(xiàn)價(jià)值，只能拉到報(bào)廢廠處理；而新能源二手車的價(jià)值反而會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同等油車。”
以上種種，似乎都應(yīng)證了張?，撛?jīng)的一個(gè)觀點(diǎn)：新能源物流行業(yè)必將實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，而這也將會(huì)成為未來企業(yè)競爭的機(jī)會(huì)點(diǎn)。
全面電動(dòng)化還存在諸多痛點(diǎn)
盡管新能源物流車市場(chǎng)已發(fā)展到相當(dāng)?shù)囊?guī)模，但仍有一些痛點(diǎn)亟待解決。
比如代叔科技感受到的痛點(diǎn)，是過高的保險(xiǎn)費(fèi)用。
積攢了多年運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的代叔科技，在新能源物流圈小有名氣。從2018年將新能源車引入市場(chǎng)布局開始，截至目前，代叔科技擁有80余臺(tái)新能源物流車。經(jīng)過大數(shù)據(jù)跟蹤測(cè)算后，代叔科技得出，10萬公里是輕卡油車和電車?yán)狡骄杀拘б娌畹呐R界值。
王振飛在大會(huì)上直接指出，公司新能源車保險(xiǎn)費(fèi)用每年都要上漲幾千元。
對(duì)此，中國平安財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司深圳分公司副總經(jīng)理胡汗表示，從2018年到2022年，其公司承保的新能源物流車出險(xiǎn)頻度上漲了17%，每個(gè)案件單均賠款上漲了7.4%。這反映到新能源物流車客戶身上，就出現(xiàn)了讓全體玩家發(fā)愁的保費(fèi)上漲30%的情況。
而九州通醫(yī)藥物流事業(yè)部副總經(jīng)理杜杰，將自己企業(yè)在運(yùn)營過程中遇到的問題和難點(diǎn)，概括為“里程焦慮”“陌生焦慮”“成本焦慮”和“充電焦慮”四大項(xiàng)。
這四大痛點(diǎn)，分別對(duì)應(yīng)著新能源物流車使用場(chǎng)景和地理差異限制、司機(jī)經(jīng)驗(yàn)不足、跑回成本和殘值處理、基建布局不完善。
會(huì)上，地上鐵高級(jí)副總裁康平陸指出了新能源物流車在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營和適應(yīng)場(chǎng)景等方面的復(fù)雜性。
針對(duì)當(dāng)前全面電動(dòng)化的難點(diǎn)和痛點(diǎn)，康平陸提煉了三個(gè)核心問題：一是怎么入局，從什么樣的場(chǎng)景去切入進(jìn)一步的電動(dòng)化最有效；二是怎么破局，哪些關(guān)鍵的要素是必須要具備才能既降本增效，又實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化；三是怎么定局，全面電動(dòng)化一定不是一家企業(yè)能完成的任務(wù)，在整個(gè)電動(dòng)化的過程中，不同的角色在里面扮演什么樣的職能，需要做什么樣的工作和什么樣的價(jià)值定位。
基于此，地上鐵全新發(fā)布了其標(biāo)準(zhǔn)化解決方案。除了為行業(yè)內(nèi)玩家制定規(guī)范化測(cè)算標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)新性提出TCU概念外，還利用其多年來沉淀的整合供應(yīng)鏈能力，正式推出“3+n” 車服體系。
如何破解全面電動(dòng)化痛點(diǎn)？
首先，TCU概念能以規(guī)范的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，提升資產(chǎn)管理效率。
TCU（Total cost of usage：車輛總使用成本）是地上鐵創(chuàng)新提出的成本管理概念，是指車輛用戶從獲得使用權(quán)開始，到失去該車輛使用權(quán)為止，期間的一系列主要成本項(xiàng)的計(jì)算。其主要包括單車購置成本/年租金、能源成本、維保成本、保險(xiǎn)成本、折舊成本及人工成本。
從TCU的呈現(xiàn)結(jié)果來看，當(dāng)前城配場(chǎng)景下，購買純電動(dòng)車的總使用成本已經(jīng)比購買燃油車更低。
一般來說，如果只看購置成本一項(xiàng)，純電動(dòng)物流車并不具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)。由于“三電”（電池、電機(jī)、電控）的價(jià)格比發(fā)動(dòng)機(jī)更高，新能源車的整車購置成本大于燃油車。市場(chǎng)上，一輛燃油輕卡的價(jià)格約在10萬到12萬區(qū)間，而新能源輕卡的市場(chǎng)價(jià)格在16萬左右。
然而，對(duì)于城配企業(yè)、車隊(duì)或個(gè)人而言，車輛的使用成本不僅發(fā)生在購置車輛的動(dòng)作上，還在車輛的使用和運(yùn)營過程中。純電動(dòng)物流車在能源成本上的節(jié)省和人員成本上的節(jié)省，使得總使用成本降低。
從地上鐵對(duì)一個(gè)快消品配送場(chǎng)景的客戶測(cè)算來看，選擇購置新能源輕卡的成本，相比購置燃油輕卡的成本大幅下降。
除此之外，租賃純電動(dòng)車只需要承擔(dān)人員、能源和租金成本。自購車輛，則需要承擔(dān)折舊、維護(hù)、保險(xiǎn)等一系列高昂成本。
當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行和城配企業(yè)尋找“增效降本”的背景下，大家都希望將資產(chǎn)做“輕”。這就帶動(dòng)了車輛租賃運(yùn)營市場(chǎng)的發(fā)展。
當(dāng)車輛資產(chǎn)由資產(chǎn)運(yùn)營商負(fù)責(zé)，并且運(yùn)營商能夠整合車輛全生命周期服務(wù)以達(dá)到最優(yōu)成本時(shí)，選擇合適的運(yùn)營商以及新能源物流車租賃方案，能夠?qū)Τ桥淦髽I(yè)整體成本節(jié)約起到重要作用。
其次，“3+n”車服體系，打通綠色物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)。
新能源輕卡有一個(gè)很重要的指標(biāo)是“EKg ”，即單位載質(zhì)量能量消耗量。它表示單位載重的能耗，Ekg數(shù)值越大，效率越低。理想情況下，一輛新能源輕卡在滿載情況下，能夠續(xù)航200公里左右。
各大主機(jī)廠輕量化已經(jīng)做到極致的情況下，我們不能增加電池包，來增加續(xù)航。此時(shí)，降低能耗就成為了最直接的解決方案。
以地上鐵針對(duì)金琥新能源、長安跨越等客戶定制新車的輪胎優(yōu)化方案為例。地上鐵采用了改良的賽輪液體黃金輪胎，大大降低了輪胎滾阻，車輛續(xù)航能力直接提升了數(shù)十公里。
與此同時(shí)，車輛充電成本下降，運(yùn)輸效率提升，司機(jī)收入也直接獲得提升。
整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈條里，有主機(jī)廠、電池、充電樁、運(yùn)營商、零配件等多個(gè)角色。要想提高運(yùn)營效率，就一定要打通產(chǎn)業(yè)鏈。而這樣的能力，是普通的物流企業(yè)是無法擁有的。
基于此，精耕產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的地上鐵，另辟蹊徑，利用其多年來沉淀的整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游的能力，梳理物流領(lǐng)域客戶的服務(wù)需求，形成了一整套3+n車服體系。
3+n車服體系涵蓋了車輛全生命周期的全部使用過程，旨在通過用車、運(yùn)力、服務(wù)+車管的四大“家族”12類目，打通綠色物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，在全國200多個(gè)城市提供從租售車到維修保養(yǎng)，從車輛供給到運(yùn)力支持，從聚合充電到車輛數(shù)智化管理等全生命周期的服務(wù)，并逐步實(shí)現(xiàn)綠色物流的數(shù)智化、定制化和服務(wù)化，幫助客戶實(shí)現(xiàn)TCU總使用成本持續(xù)降低。
比如維保方面，地上鐵推出了“小超修車”，為用戶提供新能源物流車一站式維保服務(wù)，解決了很多玩家對(duì)維修成本和車輛出勤率等問題的擔(dān)憂。
“小超修車”不僅通過平臺(tái)模式與主機(jī)廠建立了深度合作關(guān)系，獲得了主機(jī)廠的配件供應(yīng)和電池品牌授權(quán)，還精準(zhǔn)把握了物流客戶的維修需求，著重提升針對(duì)不同故障類型的維修時(shí)效和交付效率，將車輛送修、檢修，修后測(cè)試，耗時(shí)降到最短，提大大提升了車輛的整體出勤率，直接削減了車輛的運(yùn)營成本。
大會(huì)的最后環(huán)節(jié)，地上鐵市場(chǎng)中心總經(jīng)理金瑋送給全體在場(chǎng)嘉賓一個(gè)有趣的“零碳會(huì)議”證書作為小禮物。而在一周前，蘋果在其秋季新品發(fā)布會(huì)上也首次發(fā)布了碳中和的Apple Watch系列產(chǎn)品。
“零碳”已經(jīng)全面滲透到我們的生意與生活中。
康平陸指出，商流品牌如今對(duì)于ESG和減碳承諾，已經(jīng)不再僅限于戰(zhàn)略，而要實(shí)打?qū)嵉伢w現(xiàn)在每一天的運(yùn)營中，來應(yīng)對(duì)消費(fèi)者、政府、資本市場(chǎng)給他們提出的具體化要求。
對(duì)于物流市場(chǎng)來說，僅依靠單一場(chǎng)景、單一鏈路的貨運(yùn)車輛電力化，已經(jīng)不足以實(shí)現(xiàn)30%、40%甚至未來全面零碳發(fā)展的需求。因此，地上鐵加快了自己全面電動(dòng)化布局的步伐。
在海外，地上鐵與新加坡SMRT成立了合資公司，已經(jīng)推動(dòng)了500多臺(tái)車的運(yùn)營推廣。下一步，地上鐵將在東南亞的更多地區(qū)探索機(jī)會(huì)，把國內(nèi)的運(yùn)營優(yōu)勢(shì)和能力進(jìn)行對(duì)外輸出，把中國電動(dòng)車供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)更好地在海外發(fā)揮出來。
在國內(nèi)，地上鐵與寧德時(shí)代、國銀金租完成戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署。根據(jù)協(xié)議，寧德時(shí)代將利用自身行業(yè)優(yōu)勢(shì)和資源，為地上鐵提供電池保供不低于10Gwh；同時(shí)，隨著戰(zhàn)略合作的逐步落地，地上鐵未來兩年的運(yùn)營規(guī)模將會(huì)超過30萬輛。
除此之外，地上鐵還將積極切入新能源重卡等領(lǐng)域，力求通過自己的經(jīng)驗(yàn)積累和試驗(yàn)改良，為更多場(chǎng)景的更多用戶解決更多疑慮和痛點(diǎn)。
