春節(jié)假期已經(jīng)結(jié)束，電車資源在此祝所有朋友開工大吉，生意興隆，財(cái)源廣進(jìn)。春節(jié)期間，電車資源陸續(xù)盤點(diǎn)了2022年新能源物流車銷量數(shù)據(jù)，同時(shí)也從多個(gè)渠道獲知2023年市場向好的信息?；诖?，電車資源初步預(yù)測(cè)2023年新能源物流車銷量有望突破40萬輛（含交叉乘用車和物流重卡），同比增幅雖然有所下滑但仍可能保持在70%左右。
2022商用車低位運(yùn)行的“希望之光”
2022年，商用車受前期環(huán)保和超載治理政策下的需求透支，疊加疫情影響下生產(chǎn)生活受限，包括油價(jià)處于高位等因素影響，商用車整體需求放緩。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年商用車產(chǎn)銷分別完成318.5萬輛和330萬輛，同比分別下降31.9%和31.2%。2022年貨車產(chǎn)銷分別完成277.8萬輛和289.3萬輛，同比分別下降33.4%和32.6%。新能源物流車銷量卻格外耀眼。電車資源數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源商用車?yán)塾?jì)完成銷量超23.58萬輛（不含交叉乘用車和物流重卡），同比增長90.66%。
2022年新能源物流車銷量再創(chuàng)佳績除了行業(yè)自身愈發(fā)成熟，應(yīng)對(duì)各方面壓力時(shí)表現(xiàn)出了強(qiáng)大的韌性，政策驅(qū)動(dòng)依然是主要推動(dòng)力。尤其是12月份受國補(bǔ)退出影響，翹尾效應(yīng)顯著，單月以57456輛銷量貢獻(xiàn)了全年銷量24.4%的份額。
12月作為承上啟下的月份，新能源物流車大賣不僅為2022年畫上圓滿句號(hào)，也為2023年新能源物流車市場注入強(qiáng)心劑和信心。相對(duì)于2022年商用車低位運(yùn)行而言，新能源物流車逆勢(shì)高速增長無疑是點(diǎn)亮了商用車行業(yè)耀眼的“希望之光”。
2023新能源汽車銷量“春光乍泄”
春江水暖鴨先知。電車資源在春節(jié)前后已有多個(gè)權(quán)威機(jī)構(gòu)和信源對(duì)2023年新能源物流車市場做出預(yù)測(cè)。
1月8日，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院（物流工程研究中心）主任、正高級(jí)工程師蔡翠出席第六屆綠色城配大會(huì)表示，國補(bǔ)退出后新能源物流車的發(fā)展動(dòng)力逐步來自市場驅(qū)動(dòng)，新能源物流車應(yīng)用逐步向非一線城市下沉，新能源物流車市場將進(jìn)入高速發(fā)展期。
1月12日，在百人會(huì)2023年度媒體溝通會(huì)上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉對(duì)于2023年新能源汽車市場的判斷。他談到2023年新能源汽車產(chǎn)銷漲幅預(yù)計(jì)在40%左右，新車滲透率也將在40%左右，整體銷量規(guī)模有望觸達(dá)1000萬輛。
增量空間主要來自于三個(gè)方面: 三線及以下市場、出海市場，以及對(duì)燃油車的加速替代。新能源汽車產(chǎn)品越來越成熟、豐富搶占的燃油車市場。
電車資源盤點(diǎn)2022年區(qū)域市場銷量時(shí)也感受到下沉市場正在加速崛起。2022年新能源物流車共覆蓋到全國331座城市31個(gè)?。ㄊ小⒆灾螀^(qū)），同比2021年新增14座城市，相比2020年增加62座城市。一線城市的市場份額正逐年縮減，新一線城市也不例外，與之相反的是，三、四、五線城市的市場份額正逐年增加。與2020年相比，2022年一線和新一線城市的銷量占比分別縮減6.7個(gè)百分點(diǎn)和5個(gè)百分點(diǎn)，減少的份額向四五線城市轉(zhuǎn)移。
不難看出，2023年新能源物流車增量市場基本上以國內(nèi)下沉市場挖潛和海外市場拓展為主，廣大車企可以多多關(guān)注這些方向，提早布局。
2023年新能源物流車銷量沖擊40萬輛
2023年新能源汽車行業(yè)進(jìn)入政策驅(qū)動(dòng)+市場驅(qū)動(dòng)的新發(fā)展階段。盤活增量市場，做大存量市場、拓展海外市場是行業(yè)主旋律。雖然2023年面臨國補(bǔ)退出帶來的成本壓力，乘用車已經(jīng)出現(xiàn)一波漲價(jià)潮，但是從行業(yè)全年整體趨勢(shì)來看，成本壓力會(huì)在二季度末出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，電池降價(jià)會(huì)抵消這部分成本。而貨車電動(dòng)化、免征購置稅年底到期等政策驅(qū)動(dòng)，則會(huì)加速新能源物流車銷量增長。
電車資源綜合多方因素預(yù)測(cè)，2023年新能源物流車銷量有望突破40萬輛。按照目前大家比較接受的2023年新能源汽車保持40%增幅單一因素預(yù)測(cè)，2023年新能源物流車銷量將達(dá)33萬輛左右?？紤]到新能源汽車免征購置稅年底退出，按照2022年國補(bǔ)退出帶來的銷量刺激效果來看，2023年底將大概率再次出現(xiàn)顯著翹尾效應(yīng)。因此，為年銷量40萬輛上了一道保險(xiǎn)。
從上游核心原材料價(jià)格來看，2023年動(dòng)力電池將迎來降價(jià)。在2022年12月動(dòng)力電池上游核心原材料降價(jià)已成既定事實(shí)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年12月碳酸鋰價(jià)格跌破50萬元/噸。隨著新能源汽車銷量持續(xù)上升，在2023年實(shí)現(xiàn)900萬-1000萬輛銷量，動(dòng)力電池加速進(jìn)入TWh時(shí)代，在規(guī)模效應(yīng)加持下動(dòng)力電池價(jià)格將有20%左右的回落空間。
加上車企不愿為電池廠“打工”，自研電池或強(qiáng)化多能源結(jié)構(gòu)技術(shù)路線策略大行其道，也倒逼電池企業(yè)降價(jià)，實(shí)現(xiàn)薄利多銷，守住市場份額大盤。
從新能源物流車企業(yè)來看，車輛購置成本將會(huì)適當(dāng)下降。電車資源也從多家主流新能源物流車企業(yè)獲悉，2023年新能源物流車降價(jià)是主旋律，這將大大刺激新能源物流車消費(fèi)，提高市場銷量。一季度市場以消化庫存為主，銷量可能會(huì)下降，二季度開始電池成本下降后的新車上市，購置成本優(yōu)勢(shì)漸顯，銷量開始走高。
從宏觀經(jīng)濟(jì)來看，5%的GDP增速拉動(dòng)物流運(yùn)輸發(fā)展。2023年是疫情三年后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇年，宏觀經(jīng)濟(jì)GDP預(yù)測(cè)迎來5%左右增長率，市場經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步活躍，消費(fèi)需求和物流運(yùn)輸需求加大，將帶動(dòng)新能源物流車銷量。
總結(jié)：上述信息也在中汽協(xié)得到了印證。中汽協(xié)在1月13日的信息發(fā)布會(huì)也透露，如果一季度汽車銷量下滑比較嚴(yán)重，相關(guān)部門會(huì)考慮政策的延續(xù)。同時(shí)，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，隨著上游成本的下降，新能源汽車價(jià)格會(huì)趨于平穩(wěn)，一些產(chǎn)量較高的企業(yè)甚至?xí)祪r(jià)。
總的來說，2023年新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，市場競爭依然激烈，企業(yè)如何站著活，依然需要靠企業(yè)順應(yīng)趨勢(shì)，腳踏實(shí)地努力開拓進(jìn)取。在開工之際，電車資源除了祝愿大家開工大吉，也期待與行業(yè)一起抓住大好的行業(yè)發(fā)展機(jī)遇，共同朝向新年新目標(biāo)攜手并進(jìn)，再創(chuàng)輝煌。
