上半年，在新能源汽車產銷量增速略低于預期時，有人曾開始懷疑行業(yè)的發(fā)展，但7月11日中汽協披露的數據顯示，6月我國新能源汽車產銷量分別為6.5萬輛、5.9萬輛，同比分別增長43.4%和33%；2017年1月-6月累計產銷分別為21.2萬輛和19.5輛，同比分別增長19.7%和14.4%。
強勁的增長打破行業(yè)內外的諸多質疑。在對增長數據進行分析后發(fā)現，電動物流車成為今年拉動行業(yè)增長的龍頭，在新能源汽車眾多細分領域中增速更快。據高工產研鋰電研究所（GGII）預測，今年電動物流車產銷量將出現井噴，預計全年產量有望超過10萬輛。
不過，在探究新能源物流車推廣現狀后發(fā)現，目前在電動物流車領域普遍存在充電難、購車成本高、運營模式單一、盈利難等問題。那么，這些問題能否化解，又該如何化解呢？
固移并舉破解充電難
物流車在路上沒電了，怎么辦？考慮到目前較少充電設施的現狀，遇到上述情況后似乎也只有被拖車拉去充電站的命運。
不過，也有企業(yè)想到了好辦法。
通過向全社會采購采買充電服務的方式，充分利用社會上已經建好的各種基礎設施，同時加大投入采購移動補電車的服務，以緩解固定充電樁建設慢的難題。
以國內更早推行純電動物流車大規(guī)模商用化的企業(yè)新沃運力為例。該公司2015年在深圳投放4998臺，2016年增加上萬臺，現已達到1.5萬輛。新沃運力還在全國各地成立了40余家子公司，籌劃開展更多城市電動物流車租賃服務業(yè)務。
