新能源物流車是中國新能源汽車當中最早實現(xiàn)市場化運營的車輛。相對于新能源公交車和乘用車，早期是由政府的公共平臺采購，用于城市公交運輸或政府用公務車，而新能源物流車從誕生之日起，其采購和運營都是由市場化的企業(yè)經(jīng)營主體來實現(xiàn)的。
新能源物流車發(fā)展已近10年，產(chǎn)品和技術也逐年迭代提升，產(chǎn)銷量和市場滲透率也在快速增加。但相對于新能源乘用車的發(fā)展速度，新能源物流車顯然處于相對落后的狀態(tài)。目前全國新能源汽車的市場滲透率已超過了30%，而新能源物流城的市場滲透率始終都在10%以下徘徊。
尤其是2023年，作為疫情結(jié)束后的第一年，年初市場對經(jīng)濟前景和新能源物流車的年度產(chǎn)銷的增長保持了一個很好的預期。但8個月過后，市場的表現(xiàn)卻并不盡如人意。
2023年8月,我國商用車中貨車產(chǎn)銷分別完成26.2萬輛和27萬輛，同比分別增長29.3%和20.5%。而新能源物流車的產(chǎn)銷量是27963輛，即使加上2939輛新能源重卡，新能源貨車8月銷量也就是30902輛，市場滲透率為11.4%，與我國8月新能源汽車32.8%的平均市場滲透率差距甚遠。
1-8月，我國貨車產(chǎn)銷分別完成224.9萬輛和226.6萬輛，同比分別增長17.1%和15.5%。而新能源貨車累計銷量僅16.1萬輛，市場滲透率僅7.1%，與同期我國新能源汽車29.5%的市場滲透率差距更大。
