經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 田進(jìn) 在今年3-4月，為了解物流行業(yè)的現(xiàn)狀，G7易流調(diào)研了1000余家物流公司，得到的結(jié)果是，40%的公司處于“窒息”狀態(tài)，即規(guī)模和利潤都面臨下滑。只有15%的公司處于“先進(jìn)”狀態(tài)，即公司實(shí)現(xiàn)逆市的量利齊增。
從宏觀數(shù)據(jù)來看，2023年物流行業(yè)的增長不容樂觀，規(guī)模紅利消失成為當(dāng)下物流行業(yè)從業(yè)者的共同挑戰(zhàn)。全國公路貨運(yùn)指數(shù)顯示，2023年中國貨運(yùn)流量相比2021年下滑15%，相比2022年提高2%。
在這樣的背景下，物流企業(yè)開始尋求各項(xiàng)舉措來壓縮各項(xiàng)成本以實(shí)現(xiàn)利潤增長。
11月24日，在2023數(shù)字物流大會(huì)上，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長賀登才在演講中表示，數(shù)字物流的發(fā)展仍有諸多問題等待著解答。包括在行業(yè)規(guī)模增速放緩背景下如何通過數(shù)字物流優(yōu)化、鏈接存量資源以及在新能源大爆發(fā)的前夜，如何選擇能源重卡的技術(shù)路線。
在規(guī)模紅利消失的另一面，調(diào)研也顯示，相比去年，今年仍有部分物流公司通過提高車輛效率不斷降低成本。其中，在中大型規(guī)模的物流公司中，約15%在一年之內(nèi)將車輛效率提升了20%以上；中小型規(guī)模的物流公司中，約18%將車輛效率提升了20%以上。
也因?yàn)榇?，?023數(shù)字物流大會(huì)上，G7易流CEO翟學(xué)魂說，雖然物流行業(yè)企業(yè)現(xiàn)在面臨諸多困難，但仍有人能成功突圍。目前來看，不管公司規(guī)模大小，除了通過技術(shù)突圍，已經(jīng)沒有別的突圍路徑。未來3-5年，人工智能、連接與新能源將給物流產(chǎn)業(yè)帶來難以估量的技術(shù)紅利。
打破信息差的效果
在黑龍江，過去每一年，象嶼農(nóng)業(yè)物產(chǎn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“象嶼農(nóng)業(yè)”）位于各地的糧站在從農(nóng)戶處收糧時(shí)都會(huì)面臨回收鏈條信息堵塞的問題。一方面，公司需要尋找貨運(yùn)車去各地收糧食；另一方面，一些農(nóng)戶因?yàn)樾畔⑶烙邢?，只能選擇直接把糧食賣給中間商，中間商再轉(zhuǎn)賣給糧站，導(dǎo)致農(nóng)戶的糧食售價(jià)被壓低。
為了降低成本、提高效率，今年年初，象嶼農(nóng)業(yè)與G7易流合作，將兩千多位農(nóng)戶直接連接到平臺(tái)。農(nóng)戶只需在APP上下單預(yù)約，貨運(yùn)司機(jī)便能直接點(diǎn)對(duì)點(diǎn)地上門裝糧食并運(yùn)輸。
因?yàn)榇罅哭r(nóng)戶年紀(jì)偏大，所以象嶼農(nóng)業(yè)與G7易流就選擇在大半年時(shí)間內(nèi)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)地教農(nóng)戶如何使用APP。同時(shí)貨運(yùn)司機(jī)何時(shí)裝糧結(jié)束、何時(shí)運(yùn)抵糧食站、糧食貨款的到賬情況等信息農(nóng)戶、司機(jī)與公司都能隨時(shí)看到，從而消除多方的信息差。
翟學(xué)魂說，打破三方連接信息差帶來的最顯著的效果之一是，司機(jī)從糧站出發(fā)到運(yùn)糧回糧站平均需要的時(shí)間從33個(gè)小時(shí)降低到現(xiàn)在的16個(gè)小時(shí)。這不僅提高了收糧的效率、節(jié)約了各項(xiàng)運(yùn)輸費(fèi)用，農(nóng)戶也能直接跳過中間商以原價(jià)賣給糧站。
“從貨主、承運(yùn)商到司機(jī)，已經(jīng)卷無可卷，沒辦法再去層層壓價(jià)。而像這樣的案例就證明，通過改變連接方式就能對(duì)成本和效率產(chǎn)生很大的影響。目前，物流行業(yè)的連接程度，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上外賣平臺(tái)等平臺(tái)。”翟學(xué)魂表示。
在媒體采訪環(huán)節(jié)，翟學(xué)魂對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體表示，上一個(gè)十年，技術(shù)突圍更多是將車輛油耗、運(yùn)費(fèi)、車廂溫度等大量線下數(shù)據(jù)搬到線上，但最近兩三年，能連接的車輛數(shù)據(jù)量已經(jīng)很難再較快增長，這是規(guī)模紅利的消失。而接下來的連接方式就是將打通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈上下游的數(shù)據(jù)，打破信息差，實(shí)現(xiàn)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)連接，這是新的技術(shù)紅利的開始。
新能源汽車帶來的經(jīng)濟(jì)性
2023年，在廣西一條鋁礦的運(yùn)輸線上，G7易流和廣西通程合作，通過50臺(tái)新能源重卡來驗(yàn)證貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型新能源所能帶來的改變。
翟學(xué)魂說，廣西通程當(dāng)時(shí)最擔(dān)心的就是客戶買了新能源重卡后，發(fā)現(xiàn)利潤反倒比燃油車還低，那么這樣的生意也就無法持續(xù)。
第一個(gè)月，新能源重卡的運(yùn)輸成本仍高于燃油車。但隨后，新能源重卡的各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)不斷體現(xiàn)出來，目前每月新能源重卡的凈利潤已經(jīng)高于燃油車5000元/月。
談及數(shù)據(jù)改善的過程，翟學(xué)魂說，通過雙方的合作，新能源重卡剩余電量、充電樁、換電站等系列數(shù)據(jù)都能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的集成調(diào)度，最終實(shí)現(xiàn)智能化體系運(yùn)營，車輛的管理能精細(xì)化到每一分鐘。因此一個(gè)月后，車輛單趟運(yùn)輸?shù)钠骄鶗r(shí)長從9.4個(gè)小時(shí)降低至3.7個(gè)小時(shí)。
翟學(xué)魂表示，這樣的案例表明只要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的打通和智能化運(yùn)轉(zhuǎn)，新能源重卡也能適用于多個(gè)場(chǎng)景，提升了運(yùn)營效率的同時(shí)兼具經(jīng)濟(jì)性。這將對(duì)物流行業(yè)的生產(chǎn)力、生產(chǎn)工具產(chǎn)生重大影響。
在媒體采訪環(huán)節(jié)，翟學(xué)魂表示，新能源重卡效率的提升更多來自于運(yùn)營管理技術(shù)。新能源重卡的特點(diǎn)是固定資產(chǎn)投資大，但單位運(yùn)輸距離，新能源重卡所需的電力成本低于燃油車成本。因此，新能源重卡效率越高，運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)越明顯。
在2023數(shù)字物流大會(huì)上，吉利遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)CEO范現(xiàn)軍表示，采用哪種形式的新能源重卡也至關(guān)重要。目前，新能源重卡的動(dòng)力形式包括純電、氫燃料以及混動(dòng)模式，純電更適合短途、高頻場(chǎng)景，氫燃料目前在產(chǎn)業(yè)鏈和經(jīng)濟(jì)性上受阻，混動(dòng)路線中遠(yuǎn)程目前重點(diǎn)在推的技術(shù)路線是甲醇增程，適用于長途干線運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)高于柴油車，還能上綠牌，已具備產(chǎn)業(yè)化經(jīng)濟(jì)性。未來貨運(yùn)企業(yè)需要從運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性、適用于短途還是中長途場(chǎng)景等維度去考慮采用哪種新能源重卡。
除此之外，搭建新能源重卡的生態(tài)體系也被認(rèn)為十分關(guān)鍵。范現(xiàn)軍表示，新能源形式的誕生、發(fā)展，需要上下游產(chǎn)業(yè)鏈的共同推動(dòng)。比如在純電生態(tài)，電池資源方、整車開發(fā)企業(yè)、充換電、運(yùn)力等完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)；比如在甲醇生態(tài)，遠(yuǎn)程新能源商用車形成了以甲醇車輛為核心，推動(dòng)綠醇制備、甲醇加注與醇電汽車三位一體協(xié)同發(fā)展的醇?xì)渖鷳B(tài)。
