從雙雄會到三國殺
這注定是新能源汽車史上高潮迭起的一年。
上半年,上海以61.15萬輛的成績,反超剛剛問鼎“新能源汽車第一城”的西安,前三季度進一步鎖定勝局。還未等到年終“官宣”,深圳卻在身后發(fā)起“奇襲”——前三季度,深圳新能源汽車產(chǎn)量123.5萬輛,同比增長125.8%。
最新數(shù)據(jù)顯示,今年前10個月,深圳新能源汽車保持117.7%的高增速,上海新能源汽車產(chǎn)量也已突破百萬輛。行至年末,深圳、上海和西安,即將開一局“百萬輛”級別的“三國殺”,來決定“新能源汽車第一城”新的歸屬。
更進一步看,包括深圳、上海、廣州、重慶、西安、合肥等城市在內(nèi),都將2025年新能源汽車/智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)量或產(chǎn)能目標鎖定在百萬輛以上,它們也都在謀求“新能源汽車之都”或類似目標,試圖重塑汽車制造版圖。
新能源汽車戰(zhàn)場硝煙四起,老牌汽車城與城市新勢力加速洗牌。深圳、上海和西安的“三國殺”,將如何演化?誰又將成為“頭部陣營”新的挑戰(zhàn)者?
01
頭部角逐:上海破百,深圳奇襲
12月4日,乘聯(lián)會發(fā)布11月份新能源車預(yù)估銷量數(shù)據(jù),特斯拉上海超級工廠交付超8.2萬輛電動車,環(huán)比增長14%。這一成績高居全國第二位,僅次于比亞迪。
今年前11個月,特斯拉上海超級工廠累計交付量達到85.4萬輛,同比增長超30%。
圖片來源:攝圖網(wǎng)_500260079
這也是上海反超新晉“新能源汽車第一城”西安的重要支撐。從前10個月來看,上海新能源汽車產(chǎn)量已突破百萬輛,達到102.85萬輛,超過去年西安全年產(chǎn)量。西安暫未公布相關(guān)數(shù)據(jù),但陜西全省同期新能源汽車產(chǎn)量(82.9萬輛)亦不敵上海,西安失守“第一城”幾成定局。
跟上海與特斯拉的關(guān)系類似,西安和比亞迪深度綁定。去年,西安登頂?shù)年P(guān)鍵就是比亞迪的貢獻,今年比亞迪依然在狂飆,但西安已不是最大受益者。
在上海和西安激烈比拼之時,比亞迪的大本營深圳“悄悄”公布數(shù)據(jù)——今年前三季度,深圳新能源汽車產(chǎn)量達123.5萬輛,增長125.8%。這一指標超過了同期上海91.5萬輛、陜西72.3萬輛。
根據(jù)公開信息,深圳的新能源汽車版圖中,比亞迪同樣貢獻超七成份額。外界分析,西安主要生產(chǎn)宋PLUS DM等新能源車型,而比亞迪產(chǎn)量漲幅最大的海豚、元PLUS等生產(chǎn)基地在長沙、深圳和常州。
“比亞迪熱銷車型產(chǎn)地轉(zhuǎn)移,導(dǎo)致了深圳和西安位勢的變化。深圳是比亞迪王朝系列漢、海洋系列海豚以及騰勢、方程豹等車型的產(chǎn)地,而西安主要生產(chǎn)比亞迪王朝系列秦、宋及海洋系列海鷗、海豹等新能源車型。深圳生產(chǎn)車型在前十月銷售超52萬輛,可以推測,深圳超過西安主要是為熱銷車型做沖量儲備。”
火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院副院長馮雷對城叔分析,從汽車產(chǎn)量的消長來看,深圳、上海和西安格局的變化有深層次原因。
除了比亞迪熱銷車型的變化,上海超過西安主要是特斯拉、大眾、非凡、智己等車型綜合對產(chǎn)量拉升的影響,比如特斯拉Model Y前10個月賣出34.6萬輛,僅次于比亞迪秦35.5輛。
與此同時,比亞迪出海戰(zhàn)略對深圳產(chǎn)能亦有積極推動。馮雷認為,以泰國為例,比亞迪連續(xù)9個月包攬?zhí)﹪冸妱榆囆凸趤嗆?,而冠軍車型海豚正是深圳制造??梢灶A(yù)測,在剩下的一個月,隨著騰勢熱銷和方程豹上市,深圳制造新能源車型的增長勢頭依然強勁,深圳今年坐上“新能源汽車第一城”,已經(jīng)懸念不大。
02
潛力之城:長合向上,廣渝覺醒
在深圳、上海和西安身后,長沙、合肥和常州也開始“組局”。
2022年,長沙、常州和合肥新能源汽車產(chǎn)量分別為44.72萬輛、34萬輛和25.5萬輛,而今年前三季度,長沙合肥已雙雙突破50萬輛,常州也已離線不遠。
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這種昂揚向上的氣勢,從各自統(tǒng)計部門的表述中亦可窺見。長沙新能源汽車產(chǎn)量“占全國同期產(chǎn)量的8.8%”;合肥新能源汽車產(chǎn)量增長3.2倍、“前三季度首次進入全國前五,全年有望超80萬輛”;常州新能源汽車產(chǎn)量累計突破百萬輛大關(guān),占全省比重提升至2/3……
從主力車企來看,長沙有比亞迪、上汽大眾、北汽福田,合肥有蔚來、比亞迪、大眾,常州有理想汽車、比亞迪,均處于產(chǎn)能爆發(fā)階段。從目前看來,三城產(chǎn)量“狂飆”都有一個相似理由——還是比亞迪。
前三季度,長沙比亞迪生產(chǎn)新能源汽車54.8萬輛,同比增長95.8%,占全省總量91.3%;合肥比亞迪1-9月累計整車產(chǎn)量34.5萬輛,占全省新能源整車產(chǎn)量57%;上半年,常州比亞迪生產(chǎn)新能源汽車13.23萬輛,貢獻全市48.66%的份額,僅次于理想汽車。
與此同時,長沙、合肥和常州新的變量不斷釋放。
長沙上汽大眾新能源汽車項目,預(yù)計將于2024年起逐步投產(chǎn)MEB平臺新能源車型;大眾在合肥建設(shè)的電動汽車工廠,今年底將正式投產(chǎn),最大年產(chǎn)量可達35萬輛。
對于常州而言,更重要的是理想汽車在造車新勢力中強力突圍。今年前11個月,理想汽車累計交付32.57萬輛,并將在12月挑戰(zhàn)5萬輛的月交付量,作為理想汽車全國最大的制造基地,常州將成為最大受益者。
除此之外,2023年新能源汽車城爭奪戰(zhàn)的精彩之處還在于,重慶、廣州等蓄勢待發(fā)的老牌汽車城,在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)具備一戰(zhàn)之力。
2022年,重慶、廣州新能源汽車產(chǎn)量分別達36.52萬輛、31.37萬輛,而今年前三季度前者達到24.79萬輛,后者產(chǎn)量同比增長1.1倍,均表現(xiàn)亮眼。
在馮雷看來,角逐新能源汽車城,重慶、廣州和合肥都很有機會。
從產(chǎn)業(yè)基因看,重慶、廣州屬于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型強市,合肥屬于新能源汽車發(fā)展下的新興汽車城。從區(qū)位配套看,三城分別處于珠三角、長三角、成渝都市圈,產(chǎn)業(yè)配套完善、人才供給充足,產(chǎn)業(yè)腹地廣闊,且均靠近我國最主要的消費市場。
他認為,新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭已進入下半場,競爭主題正從動力系統(tǒng)之爭轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芟到y(tǒng)之爭,“能夠在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈網(wǎng)絡(luò)上得到一席之地的城市才會有前途,跨界融合的集成創(chuàng)新將會成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流”。
03
終極戰(zhàn)場:誰能制勝萬億賽道?
汽車制造業(yè)被譽為“制造皇冠上的明珠”,具有價值鏈長、科技含量高、關(guān)聯(lián)性強、帶動力大等特點。如西安、長沙、常州等新能源汽車新秀,希望重塑制造業(yè)骨架,重慶、廣州等老牌汽車城則希望加快“換血”,維持制造業(yè)地位。
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2022年,全國工業(yè)增加值前五名城市分別為深圳、上海、蘇州、重慶和廣州,其中深圳、上海已是新能源汽車賽道上的領(lǐng)軍城市,重慶和廣州則正在加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型。
今年前10個月,深圳、上海、重慶和廣州規(guī)上工業(yè)增加值增速分別為4.8%、0.1%(總產(chǎn)值增速)、5.5%和-0.9%。其中,深圳和重慶增速領(lǐng)先,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強勁增長是很重要的因素。
“深圳屬于后起之秀,上海、廣州、重慶都有深厚的汽車產(chǎn)業(yè)基因。正是因為這一點,深圳發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的‘包袱’小很多,近年來依托比亞迪的迅猛發(fā)展,打出了一片天地。”
馮雷說,其他三座城市基本上是走“油改電”和“1+N”路線,比如上汽的非凡、智己,廣汽的埃安、長安的阿維塔、深藍、啟源等,發(fā)展新能源汽車難免有些“瞻前顧后”,反應(yīng)在品牌戰(zhàn)略上就可以看到一些端倪。
以前10個月規(guī)上工業(yè)負增長的廣州為例,廣州汽車產(chǎn)業(yè)占工業(yè)總產(chǎn)值比重近三成,受新能源汽車沖擊等因素影響,全市汽車制造業(yè)增加值下滑5.4%,較前三季度收窄1.0個百分點,但仍未回到正增長空間。
很大程度上,這也關(guān)乎廣州能否守住工業(yè)第五城的地位。即便現(xiàn)在廣州依然是無可爭議的汽車第一城,但其統(tǒng)治地位正不斷被深圳、上海等新能源汽車城“蠶食”。加快向新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)型,是廣州唯一的選擇。
根據(jù)四座城市此前發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)規(guī)劃,面向2025年,上海和深圳都將新能源汽車/智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)量目標鎖定在200萬輛;廣州的目標是新能源汽車產(chǎn)能超200萬輛,進入全國城市前三名;重慶則瞄準智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)銷超過150萬輛,與西安、合肥目標相當。
不僅如此,深圳、上海、廣州、重慶均已瞄準汽車產(chǎn)業(yè)賽道萬億級目標。
深圳:到2025年,全球汽車“含深量”顯著提升,汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)產(chǎn)值達到萬億級規(guī)模;
上海:到2025年,汽車產(chǎn)業(yè)力爭實現(xiàn)制造和服務(wù)“兩個萬億元”目標;
廣州:到2025年,全市規(guī)模以上汽車制造業(yè)產(chǎn)值力爭達到1萬億元,持續(xù)位居全國前列;
重慶:到2025年,汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值突破5000億元;到2027年,汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值上萬億,建成世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。
誰最有希望笑到最后?
火石創(chuàng)造的研究報告認為,深圳抓住了新能源汽車核心技術(shù)——“三電”技術(shù),全面掌握電池、電機、電控及車規(guī)級半導(dǎo)體等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù),如今已經(jīng)成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整的城市。
而上海、廣州、重慶則在汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)上更勝一籌,且擁有強大的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)、背靠強大的消費市場。比如,特斯拉上海超級工廠已經(jīng)實現(xiàn)零部件本地化率95%以上。在汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化、智能轉(zhuǎn)型的大潮中,四座城市均具備向上突破的潛力。
在馮雷看來,四座城市中,上海的零部件配套能力最強,有超過2000家核心零部件配套企業(yè),廣州次之,重慶稍弱。而且,上海沒有明顯短板,而深圳有著最為活躍的民營經(jīng)濟,在創(chuàng)新產(chǎn)出、容錯機制以及快速響應(yīng)市場的能力上最為優(yōu)秀,尤其是汽車產(chǎn)業(yè)競爭進入下半場,圍繞電子信息、半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的競爭態(tài)勢將更加凸顯,而這恰恰是深圳的強項。
“我認為最有希望的還是上海和深圳,在某種意義上也是特斯拉與比亞迪之爭。”他說。