國家市場監(jiān)管總局（國家標(biāo)準(zhǔn)委）批準(zhǔn)發(fā)布的《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)已于 2021 年 11 月 1 日起開始實施.
此《要求》將用于可進行換電的M1類純電動汽車，規(guī)定了可換電電動汽車所特有的安全要求、試驗方法和檢驗規(guī)則。
與你有關(guān)！電動車換電技術(shù)將有大發(fā)展
該《要求》明確了換電車輛的一般安全要求、整車安全要求及系統(tǒng)部件安全要求。
分別規(guī)定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低換電次數(shù)要求，以確保用戶在車輛設(shè)計使用壽命內(nèi)換電時的機械安全。
同時，規(guī)定了純電動汽車的加速特性、最高車速及爬坡能力等的試驗方法，同時規(guī)定了試驗流程和合格判斷標(biāo)準(zhǔn)。
與你有關(guān)！電動車換電技術(shù)將有大發(fā)展
國家對換電模式的重視不止于今年
早在去年4月新能源汽車補貼政策中，政府就對于換電模式給出了實實在在的補貼：明確指出“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），換電模式車輛除外”。
今年的政府權(quán)威文件《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中，也是將換電與充電同時提起，確認了換電和充電并列的地位。
5月《政府工作報告》將“建設(shè)充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。
與你有關(guān)！電動車換電技術(shù)將有大發(fā)展
目前，工業(yè)和信息化部已經(jīng)啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點。這次試點范圍的城市共有13個，其中綜合應(yīng)用類城市有8個（北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南），重卡特色類只有3個（宜賓、唐山、包頭）。
這一舉動，更是表明換電作為一種高效的補能方式已經(jīng)受到了政府的高度重視，相信隨著相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不斷完善，可見我國換電行業(yè)即將迎來新的發(fā)展風(fēng)口。
與你有關(guān)！電動車換電技術(shù)將有大發(fā)展
新能源電動車的充電模式發(fā)展到現(xiàn)在，一到節(jié)假日還是會供不應(yīng)求。
比如像今年的十一假期上熱搜的“高速公路上的充電站”，就出現(xiàn)了排隊四小時充電一小時的無奈。
換電模式的優(yōu)缺
相對于充電來說換電確實是可以為車主節(jié)省很多時間，一輛汽車換一次電大概只需要花5到10分鐘，這樣看來，相對充電模式來說，換電模式可以更好的消除里程焦慮。
電動車初始購車成本中，動力電池占比40%左右，實現(xiàn)車電分離模式下，電動車最高購置價可下降一半，電動車購置實現(xiàn)平價。
萬事都是有雙面性的，換電模式的弊端也是非常明顯。
由于換電站的建設(shè)布局不成熟，再加上換電站不同于加油站和充電樁，建設(shè)成本會更高。換電模式的日常電池維護也是相當(dāng)繁重的。
與你有關(guān)！電動車換電技術(shù)將有大發(fā)展
需要注意的是，該《要求》為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，而不是強制性標(biāo)準(zhǔn)，但該規(guī)定是我國汽車行業(yè)在換電領(lǐng)域制定的首個基礎(chǔ)通用國家標(biāo)準(zhǔn)。
有助于提升使用換電技術(shù)的電動車在機械強度、電氣安全、環(huán)境適應(yīng)性等方面的安全水平，保障換電電動汽車的安全性。
此《要求》將用于可進行換電的M1類純電動汽車，規(guī)定了可換電電動汽車所特有的安全要求、試驗方法和檢驗規(guī)則。
與你有關(guān)！電動車換電技術(shù)將有大發(fā)展
該《要求》明確了換電車輛的一般安全要求、整車安全要求及系統(tǒng)部件安全要求。
分別規(guī)定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低換電次數(shù)要求，以確保用戶在車輛設(shè)計使用壽命內(nèi)換電時的機械安全。
同時，規(guī)定了純電動汽車的加速特性、最高車速及爬坡能力等的試驗方法，同時規(guī)定了試驗流程和合格判斷標(biāo)準(zhǔn)。
與你有關(guān)！電動車換電技術(shù)將有大發(fā)展
國家對換電模式的重視不止于今年
早在去年4月新能源汽車補貼政策中，政府就對于換電模式給出了實實在在的補貼：明確指出“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），換電模式車輛除外”。
今年的政府權(quán)威文件《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中，也是將換電與充電同時提起，確認了換電和充電并列的地位。
5月《政府工作報告》將“建設(shè)充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。
與你有關(guān)！電動車換電技術(shù)將有大發(fā)展
目前，工業(yè)和信息化部已經(jīng)啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點。這次試點范圍的城市共有13個，其中綜合應(yīng)用類城市有8個（北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南），重卡特色類只有3個（宜賓、唐山、包頭）。
這一舉動，更是表明換電作為一種高效的補能方式已經(jīng)受到了政府的高度重視，相信隨著相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不斷完善，可見我國換電行業(yè)即將迎來新的發(fā)展風(fēng)口。
與你有關(guān)！電動車換電技術(shù)將有大發(fā)展
新能源電動車的充電模式發(fā)展到現(xiàn)在，一到節(jié)假日還是會供不應(yīng)求。
比如像今年的十一假期上熱搜的“高速公路上的充電站”，就出現(xiàn)了排隊四小時充電一小時的無奈。
換電模式的優(yōu)缺
相對于充電來說換電確實是可以為車主節(jié)省很多時間，一輛汽車換一次電大概只需要花5到10分鐘，這樣看來，相對充電模式來說，換電模式可以更好的消除里程焦慮。
電動車初始購車成本中，動力電池占比40%左右，實現(xiàn)車電分離模式下，電動車最高購置價可下降一半，電動車購置實現(xiàn)平價。
萬事都是有雙面性的，換電模式的弊端也是非常明顯。
由于換電站的建設(shè)布局不成熟，再加上換電站不同于加油站和充電樁，建設(shè)成本會更高。換電模式的日常電池維護也是相當(dāng)繁重的。
與你有關(guān)！電動車換電技術(shù)將有大發(fā)展
需要注意的是，該《要求》為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，而不是強制性標(biāo)準(zhǔn)，但該規(guī)定是我國汽車行業(yè)在換電領(lǐng)域制定的首個基礎(chǔ)通用國家標(biāo)準(zhǔn)。
有助于提升使用換電技術(shù)的電動車在機械強度、電氣安全、環(huán)境適應(yīng)性等方面的安全水平，保障換電電動汽車的安全性。
