新能源汽車快速補(bǔ)能的兩大技術(shù)路線——換電和超充，最近都有大動(dòng)作。
11月下旬，先是蔚來(lái)汽車分別與長(zhǎng)安汽車、吉利控股簽署換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，后來(lái)是梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司宣布簽署合作協(xié)議，雙方將在中國(guó)成立合資公司，在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。
中國(guó)新能源汽車的充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，近十余年來(lái)發(fā)展迅速?？梢哉f(shuō)，先走過(guò)了“從無(wú)到有”的過(guò)程，現(xiàn)在進(jìn)階升級(jí)，開始追求“從有到快”“從有到好”。這也意味著電動(dòng)化進(jìn)入整合期，“新能源應(yīng)用”醞釀標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化的變革。其指向，都是為了補(bǔ)能體系的可持續(xù)，乃至可盈利。
這是一次補(bǔ)能技術(shù)路線的升級(jí)爭(zhēng)霸戰(zhàn)。
01
換電：標(biāo)準(zhǔn)化才有未來(lái)
長(zhǎng)安與蔚來(lái)簽約儀式現(xiàn)場(chǎng)
11月21日，蔚來(lái)汽車與長(zhǎng)安汽車在重慶簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將在推動(dòng)換電電池標(biāo)準(zhǔn)建立、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機(jī)制等方面展開合作。
吉利與蔚來(lái)簽約現(xiàn)場(chǎng)
11月29日，蔚來(lái)汽車又在與浙江吉利控股在杭州簽署了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運(yùn)營(yíng)等多個(gè)領(lǐng)域展開全面合作。
以上這三家企業(yè)的共同特點(diǎn)：都是中國(guó)有影響力的主機(jī)廠，推廣自身新能源品牌汽車同時(shí)在積極探索“換電補(bǔ)能”。
“換電模式”“便捷、高效、可持續(xù)”的應(yīng)用特點(diǎn)“看上去很美”。但是運(yùn)營(yíng)中的挑戰(zhàn)在于“投資大，資產(chǎn)重，周期長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多，非標(biāo)準(zhǔn)”。
最大的難點(diǎn)問(wèn)題是：電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。沒有標(biāo)準(zhǔn)化，就很難有規(guī)?；?，沒有規(guī)?；?，盈利的可能性很小。
追溯相似的“充電模式”發(fā)展進(jìn)程，只有當(dāng)“充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一”后，才如雨后春筍遍地開花，因?yàn)槌潆姌?biāo)準(zhǔn)化解決了各家新能源汽車品牌，各種新能源車型，隨時(shí)隨地都可以任何一根樁，解決充電補(bǔ)能需求。那么“換電站”也需要這樣的契機(jī)。
蔚來(lái)汽車在全球市場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)超過(guò)2100座換電站，其中2023年在中國(guó)市場(chǎng)將累計(jì)新建1000座換電站。截至11月20日，蔚來(lái)累計(jì)為用戶提供了超過(guò)3200萬(wàn)次換電服務(wù)。蔚來(lái)?yè)碛谐^(guò)1600項(xiàng)換電相關(guān)專利，具有體系創(chuàng)新、體驗(yàn)領(lǐng)先、開放共享的特點(diǎn)。通過(guò)組建“電池銀行”——武漢蔚能，實(shí)現(xiàn)“車電分離”應(yīng)用，對(duì)于電池實(shí)施“以租代購(gòu)”模式，降低用戶前期購(gòu)車成本，推動(dòng)“電池循環(huán)，價(jià)值最大化”等，也在積極探索換電生態(tài)中的商業(yè)可持續(xù)性。但同樣也面臨著換電模式推廣，帶給自身的“沉重”經(jīng)營(yíng)壓力。
主機(jī)廠作為經(jīng)營(yíng)主體，經(jīng)營(yíng)行為追求盈利為目標(biāo)。如果在目前“各自為政”情況下發(fā)展換電模式，會(huì)出現(xiàn)“蔚來(lái)的站無(wú)法換長(zhǎng)安的車，吉利的站無(wú)法換蔚來(lái)的車，長(zhǎng)安的站無(wú)法換吉利的車”，這會(huì)使得主機(jī)廠長(zhǎng)期背負(fù)著“長(zhǎng)期虧損的重資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力”前行，而且既沒有標(biāo)準(zhǔn)、沒有網(wǎng)絡(luò)、沒有規(guī)模，也談不上“極致的用戶體驗(yàn)”。然而，公共充點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)的遍地開花，隨時(shí)隨地可以充電，另外有超充技術(shù)的加持下，換電模式的可持續(xù)性必將遭到巨大挑戰(zhàn)。
蔚來(lái)趕了一個(gè)早，此次結(jié)盟長(zhǎng)安、吉利，第一步或可解決或減輕“投資大、資產(chǎn)重，周期長(zhǎng)”的挑戰(zhàn)，但是需要實(shí)現(xiàn)換電模式的可持續(xù)性和盈利性問(wèn)題，走上健康可持續(xù)發(fā)展的道路，主機(jī)廠必須重視：電池標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。
前段時(shí)間，筆者與某大主機(jī)廠戰(zhàn)略規(guī)劃部門負(fù)責(zé)人討論“電池標(biāo)準(zhǔn)化”的問(wèn)題，對(duì)方認(rèn)為現(xiàn)在是屬于汽車電動(dòng)化的早期，“百花齊放，百家爭(zhēng)鳴”時(shí)期，各種電池新技術(shù)、新材料、新應(yīng)用都在探索，主機(jī)廠又各有想法，都寄于在電池差異化方面很高的期望。況且BMS（電池管理系統(tǒng)，Battery Management System）和EMS（能量管理系統(tǒng)，Energy Management System）等各家又不愿意打通。在這樣的情況下，推行“電池標(biāo)準(zhǔn)化”難之又難。
那么，這次蔚來(lái)在中國(guó)汽車業(yè)，帶了一個(gè)好頭。主動(dòng)聯(lián)合兩個(gè)主流主機(jī)廠，攜帶著極具吸引力的已經(jīng)幾千個(gè)建成和運(yùn)營(yíng)的“充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”和200億左右人民幣資產(chǎn)規(guī)模的“電池銀行”，打通“小聯(lián)盟”之間標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，同步推動(dòng)“行業(yè)換電電池標(biāo)準(zhǔn)”的建立具有深遠(yuǎn)意義?？芍^：為者常成,行者常至。推動(dòng)電池標(biāo)準(zhǔn)化，才有換電大未來(lái)。
02
超充：賣高端車的必然
與換電模式，相得益彰的是超充服務(wù)，也是公共補(bǔ)能服務(wù)領(lǐng)域的另一個(gè)亮點(diǎn)，廣受市場(chǎng)青睞。
寶馬充電站
11月30日，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司宣布簽署合作協(xié)議，雙方將在中國(guó)成立合資公司，在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，合力滿足中國(guó)客戶對(duì)豪華充電服務(wù)日益增長(zhǎng)的需求。特別值得一提的是，該合資公司的充電網(wǎng)絡(luò)將向公眾開放，其他品牌車型也能享受這家合資公司的“超充服務(wù)”。
超充，新能源汽車“超充服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”投建，是新能源汽車主機(jī)廠“能源戰(zhàn)略”布局的一大重要組成部分。超級(jí)充電站的投建和運(yùn)營(yíng)，也面臨著和“換電模式”相類似的“投資大，資產(chǎn)重，周期長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多，非標(biāo)準(zhǔn)”的挑戰(zhàn)。
普通的充電運(yùn)營(yíng)商在前期“超充標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，功能滲透率不高”的情況，運(yùn)營(yíng)需要很長(zhǎng)的爬坡周期，所以更多的都在觀望。
超充布局，即便財(cái)大氣粗的“奔馳、寶馬們”也難以承受超充投入之重。但是，不建超充網(wǎng)絡(luò)，中高端新能源車型的超充價(jià)值很難彰顯。就如同“給用戶提供了300公里時(shí)速的車，但只能限速開40公里的時(shí)速”。產(chǎn)品差異化，需要在用戶體現(xiàn)中感知。奔馳、寶馬通過(guò)“合作”抱團(tuán)取暖，來(lái)逐漸規(guī)?；ㄔO(shè)超充網(wǎng)絡(luò)，它們只有一個(gè)目的——“賣更多的車”。
特斯拉超充站
目前市場(chǎng)上也只有Tesla特斯拉一家的超充網(wǎng)更加完整，并有較強(qiáng)吸引力。一方面得益于在全系產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造的前端，已經(jīng)考慮到所有車型對(duì)“慢充、超充”的功能；另一方面，特斯拉作為中高端新能源品牌的代表，只有它，全系車型可以賣到將近100萬(wàn)輛/年。它有足夠的用戶、足夠的超充需求，支撐著它的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)投建。特別是北美市場(chǎng)，特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)，成為要進(jìn)入北美市場(chǎng)充電設(shè)備廠商必須考慮的重要因素。
03
合作才能共贏
汽車電動(dòng)化“補(bǔ)能”中場(chǎng)戰(zhàn)事決勝關(guān)鍵正是：不論換電、還是超充，這樣的公共補(bǔ)能服務(wù)，需要推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化和生態(tài)合作，實(shí)現(xiàn)服務(wù)共享化。“換電”與“超充”都是給新能源汽車用戶，在公共服務(wù)補(bǔ)能場(chǎng)景下，便捷高效性方面帶來(lái)體驗(yàn)和價(jià)值。兩者相互結(jié)合，相互促進(jìn)，相得益彰。
在換電和超充這兩組重磅合作之外，華為與長(zhǎng)安等車企智能駕駛方面的合作；還有早前的小鵬與大眾合作、零跑與Stellantis的合作，都是值得敬佩和高度贊賞的。在汽車產(chǎn)業(yè)“電動(dòng)化”與“智能化”大趨勢(shì)中，這些主機(jī)廠勇于“打破壁壘”，積極探索在技術(shù)、產(chǎn)品、應(yīng)用、市場(chǎng)等方面合作，建立起新的生態(tài)戰(zhàn)略，相互取長(zhǎng)補(bǔ)短，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，合作才能共贏未來(lái)。
