變革時代下的汽車物流 新能源領(lǐng)域正被“劃重點”

發(fā)布日期:2023-12-05  來源:電車資源

核心提示:電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展,使汽車行業(yè)進入深度變革期,而對于汽車物流來說,亦面臨著新的改變和挑戰(zhàn)。作為全球知名的汽
 電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展,使汽車行業(yè)進入深度變革期,而對于汽車物流來說,亦面臨著新的改變和挑戰(zhàn)。
 
作為全球知名的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商,在近日的一次媒體發(fā)布會上,多次提到了新能源汽車運輸業(yè)務(wù),并表示此領(lǐng)域?qū)⑹俏磥砥髽I(yè)的業(yè)務(wù)增長重點。
 
新能源汽車領(lǐng)域成為物流公司關(guān)注重點
 
2018年,全球車市“降”字當(dāng)頭,然新能源汽車銷量卻沐浴陽光。據(jù)美國EV Sales網(wǎng)站近日發(fā)布的數(shù)據(jù), 2018年全球電動汽車銷量突破200萬輛大關(guān),達到201.8萬輛,相比2017年增長65%,占全球汽車總銷量的份額也上升至2.1%。值得一提的是,中國電動汽車銷量占據(jù)全球銷量一半以上。
 
因此,新能源車尤其是電動汽車的發(fā)展已然是大勢所趨,而此方面的物流運輸正引起物流行業(yè)的重視。
 
“目前來看,新能源汽車未來將會完全顛覆整個汽車市場,而車輛以及電池方面的物流問題是我們一個非常重要的關(guān)注點,我們需要找到相關(guān)的供應(yīng)鏈,去保障大批量的運輸,當(dāng)中不可避免還有逆向運輸?shù)取D壳拔覀円呀?jīng)與整車廠合作進行了大量投資,同時也在關(guān)注政府的安全規(guī)定更新。” 近期捷富凱首席執(zhí)行官兼管理委員會主席Luc Nadal在接受蓋世汽車采訪時表示。
 
銷量,電池,汽車物流,捷富凱
捷富凱首席執(zhí)行官兼管理委員會主席 Luc Nadal
 
據(jù)了解,自2019年2月以來,捷富凱一直在中國與歐洲之間為寧德時代(CATL)提供電池運輸服務(wù)(5年合同),為不同市場提供電動化相關(guān)綜合服務(wù)。此外,還與比亞迪等中國境內(nèi)的其他品牌開展合作。而在國際上,捷富凱已經(jīng)成功運輸了超過600輛寶馬i3小型電動汽車從慕尼黑到北京,并與特斯拉亦展開了相關(guān)合作。
 
不過,新能源汽車的發(fā)展給物流行業(yè)帶來新的發(fā)展空間的同時,亦帶來諸多新的問題,尤其是安全問題,最近曝出的一系列電動汽車自燃事件足夠讓人心有余悸。
 
對于此, Luc Nadal表示,的確此方面存在諸多問題,如之前在中歐之間運輸電池過程中,不少港口不足以承接此方面業(yè)務(wù),而一些船隊出于多種考慮不支持電池運輸。“我們通過堅持不懈的咨詢、談判,提出了切實可行的解決方案,最終確保了雙向運輸?shù)臅惩?。至于安全問題,其說道,“安全保障在電池以及新能源車輛運輸中至為關(guān)鍵的,首先,我們是有電池這一類危險品方面所有的運輸執(zhí)照,以保障業(yè)務(wù)的正常實施;其次,我們在集裝箱里有溫度控制,這樣的溫度將確保整個運輸過程中不會對電池及車輛造成任何損害。”
 
不過,Luc Nadal亦指出,目前在電池及新能源車輛安全依然存在很多細節(jié)問題需要再考慮和優(yōu)化,如倉儲方面和物流設(shè)計,“公司的物業(yè)曾告訴我們不能將這么多的電動車停放在停車場,一方面是安全問題,一方面是給車輛充電會花很多的時間和能量,這對存儲地是一個較大的負擔(dān)。不過,我們認為未來有一個比較重要的趨勢是將車輛直接交到用戶受眾,這樣就可以減少倉儲上的部分負擔(dān)。”
 
此外,“一艘船上運輸這么多的車,除了溫控之外,對物流設(shè)計亦提出更高的要求,如防碰撞、防潮等等,這些都需要尋找到合適的解決方案。” Luc Nadal補充道。
 
中國依然是汽車物流開發(fā)熱地  二手車市場前景可期
 
作為汽車產(chǎn)銷大國,中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展亦給物流行業(yè)不斷帶來新的增長空間,雖然目前銷量呈現(xiàn)下滑,然龐大的體量依然要高于其他市場。此外,我國汽車行業(yè)的物流外包狀況較為樂觀,從2003年至2017年,整車物流外包比例從46%逐步升至63%,而這與歐美80%以上的水平依然存在一定上升空間。因此,國內(nèi)外物流公司在此市場的較勁和競爭會更為激烈。
 
捷富凱于1995年進入中國市場, 經(jīng)過20余年的發(fā)展,與旗下兩家合資公司——東風(fēng)捷富凱和深圳民生捷富凱物流(SMGL)在中國境內(nèi)15座城市開展業(yè)務(wù),擁有員工1,300人。據(jù)該集團東亞區(qū)執(zhí)行副總裁Paul-Henri Fréret介紹,公司從2015~2018年在中國實現(xiàn)了55%的增幅,而到2021年有望增收至少40%。
 
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圖為:捷富凱東亞區(qū)執(zhí)行副總裁 Paul-Henri Fréret
 
當(dāng)被問及這一增幅將如何實現(xiàn)時,其指出:“中國仍然是世界上最大的乘用車市場,而從長期來看我們的業(yè)務(wù)量依然會保持增長。事實上,我們已經(jīng)拿到很多訂單,幾乎已經(jīng)完成今后三年內(nèi)增長40%目標(biāo)的一半。此外,新能源汽車的快速發(fā)展,也給我們提供了較多的機會,因此我們有信心能夠完成這一增長目標(biāo)。”
 
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此外,Paul-Henri Fréret表示,二手車在中國市場也會迎來快速的增長,這將是一個非常大的物流市場,因此捷富凱也會考慮進入二手車的市場。據(jù)統(tǒng)計,2018年,中國的二手車交易量達到1380萬余輛,2019年1月-4月全國累計完成交易二手車445.64萬輛,累計同比增長2.62%,這不僅對于捷富凱,對于其他物流公司也是一個較大的業(yè)務(wù)增量機會。
 
而對于企業(yè)比較關(guān)注的物流成本問題,Paul-Henri Fréret告知蓋世汽車,多年來,無論是客戶方還是物流公司都在不斷的尋找降低成本的辦法,當(dāng)中如全球采購,擴大運輸渠道等。“而對于捷富凱而言,我們不斷的關(guān)注前沿技術(shù),如人工智能,逐步在嘗試通過IT和大數(shù)據(jù)運營的辦法來制定更為合理的物流管理方案,保障及時供應(yīng)的同時,降低相關(guān)成本。成立70年來,我們一直堅守一個信條:要尋求信任,要有設(shè)計的能力,管理的能力,不停地找到最好的平衡方案,從而確保所有的資源能夠得到最高效的使用! ”
 
值得一提的是,為了更好的拓展業(yè)務(wù),捷富凱較早響應(yīng)了中國“一帶一路”號召,目前在此沿線上處理的貨運代理業(yè)務(wù)量日益增長。據(jù)捷富凱中國區(qū)總經(jīng)理陳旭中介紹,集團在中國腹地重慶設(shè)立全新子公司,在歐洲、俄羅斯和中國之間專門從事汽車進出口鐵路運輸服務(wù)及其他各類物流活動。
 
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圖為:捷富凱中國區(qū)總經(jīng)理 陳旭中
 
此外,2019年1月,GEFCO的貨運代理網(wǎng)絡(luò)助力挪威Scatec公司與中國東方日升能源公司的商務(wù)合作,協(xié)助開展中國到烏克蘭的海運,最終在三個目的地成功地按時交付了217個集裝箱太陽能設(shè)備。 因此,捷富凱順利成為雙方后續(xù)項目合作的戰(zhàn)略物流供應(yīng)商。
 
對于公司未來在中國區(qū)的發(fā)展,Paul-Henri Fréret表示:“中國是一個很特別的市場,經(jīng)營難度很大,但我們需要不斷去適應(yīng)這個市場的變化。此外,中國是一個提倡創(chuàng)新的國家,我們需要對當(dāng)?shù)厥袌龇浅A私獾娜瞬?,這樣才能夠更好的發(fā)展本地化工作,這個是非常關(guān)鍵的一點。”

 
 
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