車(chē)企競(jìng)逐新能源賽道

延續(xù)今年上海車(chē)展的態(tài)勢(shì)，此次車(chē)展自主品牌新能源繼續(xù)強(qiáng)勢(shì)，展車(chē)數(shù)量達(dá)350輛，在所有新能源展車(chē)中占比超七成；而曾在燃油車(chē)時(shí)代風(fēng)光無(wú)限的合資車(chē)企，不甘淪為配角，也在奮力追趕。

自主品牌加速崛起

在本屆車(chē)展上，廣汽埃安攜“埃安+昊鉑”雙品牌亮相。埃安品牌帶來(lái)3款新車(chē)，而昊鉑旗下的首款純電SUV——昊鉑HT，則與昊鉑GT、昊鉑SSR同臺(tái)競(jìng)技。“昊鉑HT基于全新一代昊鉑AEP 3.0高端純電專(zhuān)屬平臺(tái)和全新昊鉑星靈高端電子電氣架構(gòu)打造，承襲超跑昊鉑SSR同源底盤(pán)調(diào)校技術(shù)，將為用戶(hù)帶來(lái)超越期待的出行體驗(yàn)。”廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇表示，今年7月3日，昊鉑GT作為我國(guó)第2000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)在廣汽埃安下線，成為致敬中國(guó)汽車(chē)工業(yè)70周年和中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要標(biāo)志。今年前10個(gè)月，廣汽埃安累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)39.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85%，全年產(chǎn)銷(xiāo)有望突破50萬(wàn)輛。

吉利汽車(chē)發(fā)布全新純電旗艦轎車(chē)銀河E8。“作為吉利銀河系列首款純電轎車(chē)，匯集諸多高性能、高科技配置，如800V極速閃充、高性能sic碳化硅電驅(qū)、高性能四驅(qū)、四輪獨(dú)立懸架，以及一體式發(fā)光前臉、0.199風(fēng)阻系數(shù)、目前算力最強(qiáng)的高通驍龍8295芯片等。”吉利汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官淦家閱稱(chēng)，“當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)很多車(chē)企在比價(jià)格，吉利銀河比的是架構(gòu)、三電、安全等核心技術(shù)，比的是高價(jià)值。”

最熱鬧的場(chǎng)館是聚集了眾多造車(chē)新勢(shì)力的D區(qū)。首次亮相車(chē)展的華為鴻蒙智行取代比亞迪，成為本屆車(chē)展人氣最旺展臺(tái)。華為智選車(chē)業(yè)務(wù)聯(lián)盟展出產(chǎn)品包括問(wèn)界新M7、問(wèn)界M9和智界S7。在鴻蒙智行展臺(tái)，每輛展車(chē)前都有前來(lái)觀摩學(xué)習(xí)的參展商。百度與吉利共同打造的高端智能汽車(chē)機(jī)器人品牌——極越及首款汽車(chē)機(jī)器人極越01也因智慧車(chē)外語(yǔ)音控車(chē)、泊車(chē)等智能化技術(shù)吸引不少觀眾駐足。

值得關(guān)注的是，此次理想汽車(chē)發(fā)布了“高鐵頭”造型首款純電MPV—理想MEGA，小鵬汽車(chē)則推出了首款純電MPV小鵬X9。由于不少M(fèi)PV占據(jù)車(chē)企展臺(tái)C位，有業(yè)內(nèi)人士笑言，“MPV”已成為本屆廣州車(chē)展最受關(guān)注的“MVP”。

今年以來(lái)，車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度加大，但自主品牌乘用車(chē)市占率成功突破50%。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，自主品牌乘用車(chē)市占率的穩(wěn)步提升，關(guān)鍵在于自主品牌新能源車(chē)的加速崛起，此次廣州車(chē)展也呈現(xiàn)出這一趨勢(shì)。

合資品牌奮力追趕

“合資不是落后代表，它成熟穩(wěn)重，也有后發(fā)韌勁。”廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力在展臺(tái)上的一聲吶喊，雖引發(fā)媒體不少關(guān)注，但也折射出不少合資車(chē)企對(duì)在新能源賽道掉隊(duì)的“不服”。

此次車(chē)展，東風(fēng)本田e:NS2高調(diào)亮相，新車(chē)定位于純電獵裝轎跑。同時(shí)，強(qiáng)電智混系列、R-V家族同步展出，靈悉新能源品牌首款EV概念車(chē)、“e:N SUV序”概念車(chē)等多款車(chē)型登場(chǎng)。其中，新能源產(chǎn)品占一半以上，足見(jiàn)東風(fēng)本田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心。

全新雅閣e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV是廣汽本田展臺(tái)的新亮點(diǎn)，兩款車(chē)型集智動(dòng)、智座、智駕科技于一身，在電動(dòng)化時(shí)代為用戶(hù)出行提供了新選擇。展臺(tái)單獨(dú)設(shè)置互動(dòng)體驗(yàn)區(qū)，包括智動(dòng)科技第四代i-MMD插混系統(tǒng)、智座科技Honda ConNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)等技術(shù)，向外界展示了一個(gè)科技、創(chuàng)新的企業(yè)形象。

東風(fēng)日產(chǎn)在車(chē)展上不僅宣布了品牌最新發(fā)展計(jì)劃，其中包括在未來(lái)3年內(nèi)推出4款新的日產(chǎn)品牌新能源車(chē)型，涵蓋轎車(chē)和SUV，而且其全新固態(tài)電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)了前瞻性突破，有望在2028年之前量產(chǎn)上市。

當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)新能源汽車(chē)加速替代傳統(tǒng)燃油車(chē)，自主新能源產(chǎn)品加速搶占合資品牌傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，合資非豪華乘用車(chē)品牌發(fā)展空間受到嚴(yán)重?cái)D壓。相比而言，合資豪華乘用車(chē)品牌發(fā)展受影響較小，但奔馳、寶馬仍顯現(xiàn)出“全面電動(dòng)化”的氣勢(shì)。

Vision One-Eleven概念車(chē)中國(guó)首秀、源自EVA純電平臺(tái)4款車(chē)型，以及高性能軸向磁通電機(jī)，不僅展示了奔馳的創(chuàng)新精神，更啟迪行業(yè)對(duì)革新技術(shù)前瞻思考。“中國(guó)是全球最具創(chuàng)新活力的汽車(chē)市場(chǎng)，通過(guò)本土研發(fā)和生產(chǎn)緊密協(xié)同，我們致力于打造‘最懂中國(guó)’的梅賽德斯-奔馳座駕。”梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱表示：“我們將持續(xù)在華投入，以中國(guó)創(chuàng)新，定義當(dāng)代全球風(fēng)潮。”

寶馬全新BMW 5系長(zhǎng)軸距版全球首發(fā)，不僅帶來(lái)該級(jí)別突破性設(shè)計(jì)以及對(duì)標(biāo)BMW旗艦車(chē)型的智能、豪華和舒適，更在BMW 5系歷史上首次推出創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5，為中大型豪華車(chē)設(shè)定了電動(dòng)豪華的基準(zhǔn)。“過(guò)去的兩年，我們有很多新產(chǎn)品。它們一個(gè)比一個(gè)更精彩，一個(gè)比一個(gè)更中國(guó)。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔在新車(chē)發(fā)布會(huì)上全程用流利中文致辭，并化用“寶馬香車(chē)”成語(yǔ)，讓觀眾感受到了寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的親近和重視。

“隨著合資品牌在新賽道上奮力追趕，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)更激烈，這將迫使所有品牌加速技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新。”崔東樹(shù)說(shuō)。

要品牌更要銷(xiāo)量

與北京車(chē)展和上海車(chē)展隔年4月份輪流舉辦不同，每年的廣州車(chē)展都適逢年終歲末，不僅是廠商展示品牌形象的重要窗口，也是沖刺全年銷(xiāo)量的機(jī)遇平臺(tái)。在各大展館，記者看到，過(guò)去大量的網(wǎng)紅直播已經(jīng)被汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售人員所取代。

今年1至10月份，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)2401.6萬(wàn)輛和2396.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)8%和9.1%，刨除出口增量外，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量與去年同期總體持平。雖然不少車(chē)企“以?xún)r(jià)換量”，但從數(shù)據(jù)來(lái)看，今年大多數(shù)企業(yè)都將難以完成年初制定的目標(biāo)。因此，利用展會(huì)“賣(mài)更多的車(chē)，然后活下去”，成為不少企業(yè)務(wù)實(shí)追求。

全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、新能源汽車(chē)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇表示，新能源汽車(chē)當(dāng)前最重要的是銷(xiāo)量規(guī)模。銷(xiāo)量規(guī)模上不去，成本攤銷(xiāo)不下來(lái)，企業(yè)將始終陷于虧損的惡性循環(huán)。在他看來(lái)，“新能源品牌千萬(wàn)不要在意一城一池的得失，即使前期虧損，也要打造出爆款車(chē)型，把銷(xiāo)量規(guī)模做上去”。

“未來(lái)盈利能力的比拼和可持續(xù)性商業(yè)模式的較量，將逐漸成為競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，新能源汽車(chē)得市不得利、智能駕駛不知如何賺錢(qián)的局面必須被扭轉(zhuǎn)。”透過(guò)廣州車(chē)展，展望2024年，中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠認(rèn)為，依然可以保持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度：隨著各種穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、促消費(fèi)政策作用逐漸顯現(xiàn)，消費(fèi)信心逐漸恢復(fù)，相信國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)新的上升空間；明年新能源汽車(chē)和出口都會(huì)繼續(xù)高增長(zhǎng)，但增幅可能會(huì)收窄。