今年“雙11”期間（11月1日—16日），全國郵政、快遞企業(yè)累計攬收快遞包裹約77.67億件，同比增長25.7%。近年來，我國不斷推動快遞包裝減量化、標(biāo)準(zhǔn)化、循環(huán)化，持續(xù)降低行業(yè)能耗、推動綠色發(fā)展。
國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年“雙11”期間（11月1日—16日），全國郵政、快遞企業(yè)累計攬收快遞包裹約77.67億件，同比增長25.7%；累計投遞快遞包裹約75.09億件，同比增長30.9%。
從包裝治理到全程減碳，快遞業(yè)如何加快邁向綠色物流？記者對一個快遞紙箱的倉儲、包裝、配送、回收進(jìn)行了全鏈路追蹤。
智能監(jiān)測，推進(jìn)包裝綠色化
“叮！”下單成功。
11月5日11時15分，湖北武漢東西湖區(qū)居民王女士在電商平臺選購心儀商品并確認(rèn)下單。
50公里開外，幾乎同一時間，在華中地區(qū)最大物流園——菜鳥江夏智慧物流園，一條編碼尾號為7205的訂單正式生成。
智能堆垛機(jī)率先上場，在十層樓高的空間內(nèi)精準(zhǔn)抓取，將訂單內(nèi)的多種貨物依次取出；緊接著，等候在旁的無人搬運(yùn)車沿著既定軌跡將貨物穩(wěn)穩(wěn)運(yùn)送至分揀臺。
洗衣液、酸奶、袋裝米、面膜……貨物備齊后，操作臺的電腦上，系統(tǒng)已清晰顯示專屬包裝方案：使用長26厘米、寬和高均為20厘米的8號箱，按照洗衣液、酸奶、洗面奶、面膜的順序依次放入。其中，洗衣液和洗面奶的瓶口需要用塑料纏繞；袋裝米無法裝入箱內(nèi)，外包氣泡膜。
“以前打包全靠經(jīng)驗，為避免中途換箱，影響操作效率，往往會優(yōu)先挑選較大的紙箱，一定程度上會造成浪費(fèi)。”打包員林芳說，有了這套智能切箱系統(tǒng)，箱型尺寸、貨品擺放和防護(hù)方案一鍵生成，滿箱率也大幅提升。
說話間，打包完成，屏幕顯示滿箱率達(dá)到75%。林芳熟練地扯出“瘦身膠帶”，利落地打上“十字捆”，貼上電子面單，11時30分，包裹正式完成出庫。
“別小看這幾項微小變化，‘瘦身’后的膠帶，寬度從60毫米降至48毫米，‘十字捆’避免了層層纏繞，電子面單替代紙質(zhì)面單，進(jìn)一步實現(xiàn)耗材減量。”倉庫經(jīng)理毅清說。
裝箱算法、瘦身膠帶、電子面單“三件套”帶來了實打?qū)嵉臏p碳效果。據(jù)測算，在包裝環(huán)節(jié)，單個紙箱包裹預(yù)計減碳約65克二氧化碳當(dāng)量。
光伏發(fā)電，推動節(jié)能減排
15分鐘后，包裹嚴(yán)實的紙箱從倉庫出發(fā)，經(jīng)由一道百米長的連廊，與傳送帶上的眾多包裹一起，魚貫躍入自動分揀線。
上萬平方米的分撥中心內(nèi)，信號燈閃爍，分揀設(shè)備高速運(yùn)轉(zhuǎn)。面單掃描、交叉分揀、自動集包……從隔壁倉庫源源不斷涌入的包裹在這里快速完成“隊伍整編”，循著面單上的“四段碼”，自動流轉(zhuǎn)到相應(yīng)的出口。
自動化，在提升效率的同時，能耗也隨之上漲。“快件分揀全自動化操作能減少70%的人力，但也成為園區(qū)用電主力。”分撥中心負(fù)責(zé)人唐安心介紹，今年“雙11”期間，快遞訂單量較往常增長2到3倍，提前開機(jī)、增加排班應(yīng)對業(yè)務(wù)旺季，用電負(fù)荷也相應(yīng)增加。
“用電量上升，但更加綠色。”跟隨唐安心的指引，記者來到了倉庫屋頂。不遠(yuǎn)處，園區(qū)內(nèi)近2/3的頂棚上整齊鋪設(shè)著大片太陽能光伏板。“分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)占地超5萬平方米，通過將太陽能直接轉(zhuǎn)換為電能，不僅能滿足分撥中心的用電需求，還能余電上網(wǎng)。”唐安心說。
自2020年9月投入運(yùn)營以來，江夏物流園每年光伏發(fā)電量約410萬千瓦時，相當(dāng)于每年減排近2500噸二氧化碳。這意味著，倉庫運(yùn)營使用光伏電力，能使每個包裹操作減碳約40克二氧化碳當(dāng)量。
新能源車，助力快遞運(yùn)輸逐綠而行
12時57分，訂單刷新軌跡：包裹完成武漢一級分撥分揀，即將送往菜鳥速遞常青花園站點(diǎn)。
清點(diǎn)、裝貨、出發(fā)……滿載一車包裹，司機(jī)向俊啟程前往目的地。“相比之前的燃油車，新能源車不僅環(huán)保省錢，駕駛體驗也更好。”去年初，向俊換上了新能源物流車。他給記者算了筆賬，月均行駛里程4500公里，新能源車單公里運(yùn)營成本比同類型燃油車節(jié)省50%。
在東西湖區(qū)一級站點(diǎn)再次分揀后，15時46分，包裹抵達(dá)常青花園站點(diǎn)，“接力棒”遞給快遞小哥胡馳。
拿起巴槍、掃碼歸類……一件件包裹從新能源物流車上卸下，搭上傳送帶流轉(zhuǎn)到分揀口，胡馳熟練地揀選、碼貨、裝車。
“‘雙11’期間，每天派送量比平時多30%，最怕充電掉鏈子。”胡馳指著身旁的電動兩輪車說，“以前電瓶每天得充三四次，現(xiàn)在充一次能跑一天，單日派送500單不成問題！”
馳騁在各個網(wǎng)點(diǎn)間的新能源物流車和穿梭于街頭巷尾的電動兩輪車，助力快遞運(yùn)輸逐綠而行。據(jù)測算，相比燃油車，使用新能源車可減少約20%的二氧化碳排放，相當(dāng)于為每個包裹配送減碳約70克二氧化碳當(dāng)量。
回收再利用，快遞包裝循環(huán)化
“叮咚——”17時45分，伴隨著一聲清脆的門鈴聲，這單尾號為7205的包裹順利送至永豐苑小區(qū)王女士手上。
與往常直接丟棄紙箱不同，趁著下樓倒垃圾的工夫，王女士順手拿起門口的幾個快遞紙箱，帶到家附近的快遞驛站參與舊物回收。
打開手機(jī)，掃碼驛站內(nèi)的活動海報，紙箱被回收的同時，王女士領(lǐng)取到0.5元回收金。“處理了舊物，還參與了公益，一舉兩得！”她說。
“‘雙11’期間，站點(diǎn)運(yùn)單量增長了兩倍多，通過鼓勵消費(fèi)者參與綠色回收，紙箱回收量比平時提升了50%以上。”該驛站站長蔣曉玲介紹，驛站回收的快遞包裝近一半被用于二次寄件；無法再使用的紙箱會被打成紙漿制成作業(yè)本，于今年11月底由公益機(jī)構(gòu)送給四川大涼山地區(qū)的小學(xué)生。
據(jù)測算，回收一個舊快遞紙箱，平均減少碳排放約37克二氧化碳當(dāng)量。
從光伏倉儲、智能裝箱到新能源運(yùn)輸、舊物回收，在一場“綠色接力”中，一個快遞紙箱完成一次低碳之旅。這張運(yùn)單記錄的每道流程里，是快遞包裝減量化、標(biāo)準(zhǔn)化、循環(huán)化的努力。
