換電模式能否成為新能源物流車新出路

發(fā)布日期:2023-11-24  來源:中國汽車報

核心提示:雙十二年終大促開啟,接連不斷的訂單促使物流車輛高速運轉(zhuǎn)。然而,對于新能源物流車來說,續(xù)駛里程短、充電時間長的痛點,嚴(yán)重影

 “雙十二”年終大促開啟,接連不斷的訂單促使物流車輛高速運轉(zhuǎn)。然而,對于新能源物流車來說,續(xù)駛里程短、充電時間長的痛點,嚴(yán)重影響了作業(yè)時間和運輸時效。
 
近來,作為快速提升充電速度和用戶體驗的技術(shù)路線,換電模式得到快速發(fā)展,并且在商用車領(lǐng)域開始嶄露頭角。這種“車電分離”的模式,能否成為新能源物流車破冰解困的新出路?
 
政策助推 換電模式迎“風(fēng)口”
 
電動化對于汽車行業(yè)的重要性不言而喻,尤其在“雙碳”目標(biāo)穩(wěn)步推進(jìn)的背景下,汽車產(chǎn)業(yè)加速向綠色低碳化發(fā)展,多元化技術(shù)路線正逐步形成。換電模式作為一種高效的補能方式,開始受到業(yè)界的高度關(guān)注。
 
2020年以來,國家相關(guān)部門對換電模式給予了明確支持。2020年4月,財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》中,明確提出鼓勵“車電分離”新型商業(yè)模式的發(fā)展。全國兩會期間,作為新基建的重要組成部分,換電站首次被寫入《政府工作報告》中。此后,在11月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》中更是明確指出,鼓勵開展換電模式應(yīng)用,加強充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來15年發(fā)展的重點方向之一。
 
今年,換電模式迎來了新一輪政策利好。10月,工信部印發(fā)的《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》中提出,正式啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作,北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南、宜賓、唐山、包頭11座城市納入試點范圍。此外,《通知》還重點提到要突破換電產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)、打通基礎(chǔ)設(shè)施審批流程、建立換電汽車監(jiān)管平臺、健全換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、形成換電模式產(chǎn)業(yè)生態(tài)、構(gòu)建換電政策支持體系等。
 
在政策紅利的帶動下,換電模式有望迎來快速發(fā)展。據(jù)東方證券預(yù)測,“十四五”期間,換電模式將在運輸市場中實現(xiàn)快速滲透,并進(jìn)入高速增長期;到2025年,換電站有望建成2.2萬座,運營市場規(guī)模將達(dá)到2631億元,換電站設(shè)備市場達(dá)到693億元,對應(yīng)換電站建設(shè)、運營、換電設(shè)備年復(fù)合增長率將達(dá)80%~107%。
 
 
城配物流推廣換電模式 機遇與挑戰(zhàn)并存
 
在多方的推動下,換電模式不斷成熟,并逐步在制造工廠、工業(yè)園區(qū)、碼頭、礦山等各類場景中落地。如今,隨著越來越多的玩家涌入賽道,換電卡車產(chǎn)品也日漸豐富。
 
相比之下,換電模式在城市物流配送領(lǐng)域的發(fā)展卻略顯緩慢。記者了解到,目前僅有北汽福田、五菱等少數(shù)企業(yè)啟動了換電物流車的相關(guān)研發(fā)工作。
 
事實上,相較于傳統(tǒng)的充電模式,換電技術(shù)更能滿足城市物流小批量、多批次的運輸需求。從回報率和便利性來看,換電模式不失為一種全新的補能方案。
 
“與電動物流車相比,換電物流車的確具有明顯優(yōu)勢,可以有效解決購車成本高、充電時間長、運營低效、里程焦慮等痛點。”天津大學(xué)教授姚春德指出,幾分鐘內(nèi)快速完成補能的換電模式,更適合城市配送的運營需求。另外,換電物流車采用“車電分離”模式,能夠大幅減少用戶初期投入,直擊電動物流車價格高昂的痛點。
 
“除此之外,換電模式對電池的保護(hù)也是極好的。電池從車上拆卸下來以后,把它單獨放在恒溫恒濕的條件下進(jìn)行涓流充電,有利于延長電池的使用壽命,提高電池殘值。”上述業(yè)內(nèi)專家補充道。
 
不過,結(jié)合實際使用情況,換電模式在城配物流市場中推廣仍然會面臨諸多挑戰(zhàn)。新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平認(rèn)為,換電模式在理論和實踐上都存在一些問題。一是巨大的成本投入。換電站的大規(guī)模布點以及備換電池的成本支出,都需要耗費大量資金;二是標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一方面的掣肘。不同車企、車型以及電池容量、電池形狀、電池?zé)峁芾?、電池機械接口方面的標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一,而且現(xiàn)階段在覆蓋面上也無法滿足所有用戶的使用需求;三是整車企業(yè)在換電物流車輛的開發(fā)上,還沒有形成標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、集成化的理念。此外,由于在換電模式下,涉及到電池裝卸,因此在設(shè)計之初就要考慮到如何提升換電效率,同時兼顧整車的舒適性、操控性和用戶體驗,這些方面都需要車企進(jìn)一步完善和優(yōu)化設(shè)計。
 
 
新能源物流車發(fā)展需兼顧成本與效率
 
近年來,隨著環(huán)保治理力度的不斷加強,新能源化已成為物流行業(yè)發(fā)展的必由之路。
 
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》中就明確提出,2021年起,國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中,新能源汽車比例不低于80%。
 
今年9月,工信部部長肖亞慶也強調(diào),要進(jìn)一步加強新能源汽車推廣應(yīng)用,加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),抓好公共領(lǐng)域汽車全面電動化的城市試點,推動提高城市公交、出租以及物流配送等領(lǐng)域新能源汽車的比例。
 
由此可見,城市新能源物流車市場潛力巨大。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會的預(yù)測,未來五年,新能源物流車將繼續(xù)保持“井噴式”增長,國內(nèi)電動物流車產(chǎn)銷量的年復(fù)合增速有望超50%,增量規(guī)模達(dá)百萬輛。
 
雖然市場前景可期,又有國家政策的大力支持,但當(dāng)前主流的充電式新能源物流車面臨巨大技術(shù)難題。另外,在國家補貼政策不斷退坡的背景下,行業(yè)困境凸顯。在這種情況下,換電模式能否成為新能源物流車解困的一劑“良藥”?
 
“目前來看,城配物流還不具備換電條件。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會秘書長范永軍表示,理想情況下,換電模式具有諸多優(yōu)勢,但我們必須從研發(fā)成本、購置成本、使用成本、運營模式等多個維度看待這一技術(shù)路線。對于整車企業(yè)而言,從車輛研發(fā)開始,就要做好設(shè)計、調(diào)試、驗證等工作,這一過程所付出的成本非常高昂,但由于換電物流車市場需求尚未打開,銷售收入能否沖抵研發(fā)支出還是未知數(shù)。同時,換電模式還涉及到匹配和通用的問題,換電電池需要實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、序列化,這一難點無法在短時間內(nèi)解決。此外,從配套設(shè)施的角度來看,換電站的運維成本較高,在哪建換電站、誰來建換電站、換電站要建多少也是需要著重考慮的問題。
 
“對于講究實用與高效的城配物流行業(yè)而言,市場價值是重要的推動要素,物流企業(yè)考慮更多的是成本與效率。”物流行業(yè)專家表示,當(dāng)前換電模式在我國還處于市場探索階段,有很多方面需要業(yè)界各方共同努力,這是一個長期探索的過程,未來如果能在成本和運營模式上不斷優(yōu)化,換電物流車的市場前景可期。
 

 
 
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