今年2月份鄭州市新能源物流車銷售475輛,在全國排第七位
頂端新聞·河南商報首席記者 吳軍文/圖
據(jù)電車資源統(tǒng)計,2月我國新能源物流車銷量達(dá)14351輛,同比增長94.4%,環(huán)比大漲323%。
河南市場同樣紅火。電車資源研究院提供的數(shù)據(jù)顯示,2月份,河南市場銷量672輛,環(huán)比1月份的189輛,新增483輛,環(huán)比增幅為256%。
數(shù)據(jù)1
剛成立的公司,一個月賣85輛新能源物流車
今年1月份起,楊松山的八匹馬(鄭州)新能源科技有限公司開始試運(yùn)營。截至3月16日,銷量已達(dá)136輛。
“2月份賣了85輛。”楊松山說,他給自己定的目標(biāo)是,2023年全年銷售1000輛。
據(jù)電車資源研究院統(tǒng)計,今年1月份,新能源物流車全國銷量為3671輛(不含交叉型乘用車和物流重卡),同比下降3.75%。
排名前十的省份為:廣東、江蘇、湖南、河南、山東、湖北、河北、云南、北京、浙江。1月份,河南全省新能源物流車銷量為189輛。
在城市排名中,TOP10的城市分別是:深圳市、廣州市、長沙市、鄭州市、北京市、武漢市、重慶市、天津市、昆明市、成都市。
鄭州市1月份銷量為153輛,占河南全省的81%。
數(shù)據(jù)2
河南2月份銷量672輛,環(huán)比增長256%
伴隨穩(wěn)經(jīng)濟(jì)政策措施一個個推出,2月我國新能源物流車市場銷量急劇回暖。
據(jù)電車資源研究院統(tǒng)計,2月我國新能源物流車銷量達(dá)14351輛,同比增長94.4%,環(huán)比大漲323%。
其中,遠(yuǎn)程新能源商用車以3733輛的銷量、26%的市占比拿下月銷冠軍,實現(xiàn)2023年“兩連冠”。
電車資源研究院提供的數(shù)據(jù)顯示,今年2月份,河南市場新能源物流車銷量為672輛,遠(yuǎn)超1月份的189輛,環(huán)比上漲256%。在全國排第七名。
同期來看,2022年2月份,河南市場新能源物流車銷量為513輛。今年同比增長31%。
鄭州市的銷量也不俗。2023年2月份新能源物流車銷售達(dá)到475輛,較1月份的153輛,環(huán)比上漲210%。在全國排名也是第七位。
同期來看,2022年2月份,鄭州市新能源物流車銷量為285輛。今年同比增長67%。
行情
品牌二手新能源物流車也熱銷
楊松山對于今年的銷售情況相對比較樂觀,根據(jù)他的了解,今年春節(jié)過后,鄭州市場貨拉拉新注冊司機(jī)增加了1萬多,這對行業(yè)來說是重大利好。
他預(yù)計今年鄭州市場新能源物流車銷量保底可達(dá)到1萬輛,一定會超過去年的8500輛,情況好的話,也許會達(dá)到1.2萬輛至1.5萬輛。
同樣是經(jīng)銷新能源物流車,河南海業(yè)新能源汽車銷售有限公司副總經(jīng)理孫莉的感覺只有三個字:不太好。3月份,公司預(yù)計銷售目標(biāo)是30多臺,目前只完成了三分之一。
“年前是‘僧多肉少’,年后是‘肉多僧更多’。”鄭州車來電新能源汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理任勇軍,如是點評現(xiàn)在的新能源物流車市場。
任勇軍解釋,“僧”是指司機(jī),“肉”是指貨源。
春節(jié)前,100件貨,因為受疫情防控影響,只有10個人干,另外90個人處于躺平狀態(tài)。春節(jié)過后,貨多了,達(dá)到200件,可司機(jī)更多,得有300個人上去搶活兒。
“說實話,年后到現(xiàn)在,新車我這邊只賣出了2輛。”任勇軍坦言。
東方不亮西方亮。任勇軍的公司同時兼做新能源二手車租售,年后二手車租出去30多輛,二手車售賣20多輛。
為什么二手新能源車這么受歡迎?任勇軍稱,這有兩個原因,一是二手車都是品牌車,經(jīng)過幾年發(fā)展,技術(shù)已成熟,經(jīng)得起市場檢驗;二是老客戶購買,一般都是先租用,用順手了,干脆買下。
河南中良供應(yīng)鏈管理有限公司經(jīng)銷的是新能源冷藏車。其總經(jīng)理石學(xué)良稱,2月份時,公司銷量為7輛;3月份至今,為3輛,“每年春節(jié)過后,有兩三個月是新能源冷藏車的銷售淡季。”
分析
數(shù)據(jù)向好,為何有的經(jīng)銷商說不容樂觀
為什么有的新能源物流車經(jīng)銷商說現(xiàn)狀不容樂觀?
孫莉認(rèn)為,有兩個原因,一是市場疲軟,需求不足;二是國補(bǔ)取消后,車價較高,每輛車較春節(jié)前上漲一兩萬元。
“2月份還有很多人上門看車,3月份客流明顯減少。”石學(xué)良稱,目前市場觀望情緒濃厚。
觀望的原因,有的企業(yè)在等競標(biāo)結(jié)果。據(jù)了解,很多大企業(yè)在春節(jié)過后開始招標(biāo),但目前物流企業(yè)眾多,甲方都把價格壓得很低。有的企業(yè)選擇競標(biāo)只是為了維持住既有車輛的基本運(yùn)行,樹立在業(yè)內(nèi)的口碑,方便接其他企業(yè)訂單。
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士透露,最近幾年,每年春節(jié)過后,都會有冷鏈物流企業(yè)爭相參與河南一家大型食品企業(yè)的招標(biāo),但中標(biāo)后,90%的企業(yè)都出現(xiàn)了虧錢。但下一年,大家還會參與。
“物流行業(yè)真正的洗牌今年才開始。”河南一大型干線物流公司負(fù)責(zé)人稱,往年鄭州至武漢的貨,一噸是180元,2022年疫情期間一度漲至300元,今年直接掉至100元。
貨量下降、競爭激烈,2023年春節(jié)過后,物流企業(yè)開年即進(jìn)入決戰(zhàn)狀態(tài),貼身肉搏下,唯有提升服務(wù)、壓低價格才能殺出一條血路。
“說實話,我進(jìn)入物流行業(yè)這么多年,從來沒見過競爭這么激烈過。”該負(fù)責(zé)人稱,現(xiàn)在想想,2022年疫情期間收入是少,但支出也少,但今年不一樣,收入沒有多少增長但支出卻一直在增加。