在新能源汽車市場(chǎng)快速擴(kuò)張的背景下，換電模式憑借其在電池統(tǒng)一管理、梯次利用、可再生利用等領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿M(jìn)入大眾視野。而在“后補(bǔ)貼時(shí)代”，市場(chǎng)又亟需降低整車成本，于是換電模式所支持的裸車售賣、電池租賃等商業(yè)模式成為市場(chǎng)熱點(diǎn)。
新能源汽車換電模式是指通過集中型充電站對(duì)大量電池集中存儲(chǔ)、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行電池更換服務(wù)或者集電池的充電、物流調(diào)配以及換電服務(wù)于一體的模式。相比充電，換電可有效解決用戶里程焦慮，提升司機(jī)收益、排除電池安全隱患、降低用戶初次購車成本。
近年來，國(guó)家層面一系列旨在推廣車電分離的宏觀政策的出臺(tái)以及主管部門對(duì)車電分離法規(guī)、電池標(biāo)準(zhǔn)等實(shí)際問題的響應(yīng)，標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車換電模式從“充電為主、換電為輔”切換到“充換電并行發(fā)展”。
相比快充超充，換電模式通過車電分離更能有效降低車輛初始購置成本，提高電動(dòng)車二手保值率，享受電池技術(shù)升級(jí)紅利等。隨著電池銀行和鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的日趨完善，換電模式有望成為重要補(bǔ)能形式之一，市場(chǎng)需求及發(fā)展?jié)摿Υ_定性較高。
一覽眾咨詢數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)新能源汽車換電市場(chǎng)規(guī)模為208.5億元，預(yù)計(jì)到2027年，中國(guó)換電市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到2251億元，其中換電站設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模187.2億元，換電站電池市場(chǎng)規(guī)模454.1億元，換電站運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)規(guī)模為1609.7億元。
現(xiàn)階段頭部電池廠、主機(jī)廠、能源企業(yè)等多類型參與者布局換電，行業(yè)正處于快速發(fā)展階段，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局尚未完全形成。未來幾年，具有深厚的技術(shù)積累和豐富渠道資源及整合能力的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
總體來看，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)前景可期，換電設(shè)施領(lǐng)域的商業(yè)模式還處于探索階段，對(duì)企業(yè)而言，有較大的不確定性。從產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略層面來講，商業(yè)模式的選擇比虛假的市場(chǎng)繁榮更為重要。
