電動(dòng)物流車市場(chǎng)正在崛起

發(fā)布日期:2023-11-07  來(lái)源:中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)

核心提示:隨著電商的興起與升溫,城市物流越來(lái)越重要,城市物流用車數(shù)量隨之增加,給城市交通和環(huán)境帶來(lái)更大的負(fù)擔(dān)。過(guò)去一年,電動(dòng)物流車
 隨著電商的興起與升溫,城市物流越來(lái)越重要,城市物流用車數(shù)量隨之增加,給城市交通和環(huán)境帶來(lái)更大的負(fù)擔(dān)。過(guò)去一年,電動(dòng)物流車市場(chǎng)逐步興起,各地相繼推出相關(guān)扶持政策,希望以此來(lái)推動(dòng)高效、低碳城市物流發(fā)展。
  2015年以來(lái),工信部共發(fā)布第65批-第71批共七批《目錄》,其中純電動(dòng)郵政運(yùn)輸車共發(fā)布26個(gè)品牌,142款車型。
  業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為,隨著城市物流的發(fā)展,以及社會(huì)對(duì)物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高,在政府強(qiáng)有力的補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下,兼具零排放和使用成本低廉的電動(dòng)物流車將具有很好的發(fā)展前景。
  電動(dòng)物流車PK傳統(tǒng)物流車
  1.購(gòu)車對(duì)比:
  電動(dòng)物流車可獲得中央和地方兩級(jí)補(bǔ)貼,即:按照電池容量每度電補(bǔ)助1800元,每輛車補(bǔ)助總額不超過(guò)14.76萬(wàn)元。
  普通燃油物流車購(gòu)車5-6萬(wàn).
  2.使用成本比較:
  按照普通燃油物流車購(gòu)車5萬(wàn),15萬(wàn)公里的燃油錢9萬(wàn)元,維修費(fèi)1.5萬(wàn)元,跑到15萬(wàn)公里,合計(jì)成本15.5萬(wàn)元;
  同等價(jià)位的電動(dòng)物流車,15萬(wàn)公里的電費(fèi)約2萬(wàn)元,維修費(fèi)1萬(wàn)元,合計(jì)合計(jì)8萬(wàn)元.
 ?。?燃料維護(hù)成本:
  以最保守的估計(jì)充一次電續(xù)航100Km,需要15度電能,以用電0.6元每度計(jì)算,百公里的能量消耗費(fèi)用為9元錢。每公里的能源消耗費(fèi)用為0.1元。我們以同等型號(hào)座位的燃油車型為例,該類型1.2排量的面包車百公里的油耗至少為9升,按照現(xiàn)行油價(jià)93號(hào)汽油價(jià)6.75元每升,百公里的能源消耗費(fèi)用至少為60.75元,每公里的能源消耗費(fèi)用為0.61元。
  按照每臺(tái)車每天行駛里程在150公里為例:
  純電動(dòng)車一年所需費(fèi)用為:150*0.1*30*12*5=27000元
  同等配置的燃油車一年費(fèi)用:150*0.61*30*12*5=164700元
  電動(dòng)物流車大獲政策支持
  去年,交通部發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》中提出,到2020年,新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模,在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬(wàn)輛。其中明確指出2020年新能源城市物流配送車輛應(yīng)達(dá)到5萬(wàn)輛。同時(shí),要求地方政府在充電站等基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)上,對(duì)新能源城市物流運(yùn)輸予以優(yōu)先考慮。
  《意見(jiàn)稿》還完善新能源城市物流配送的運(yùn)營(yíng)政策,對(duì)新能源物流車不實(shí)行限行限購(gòu)約束政策,對(duì)新能源城市物流配送車運(yùn)營(yíng)權(quán)指標(biāo)不實(shí)行總量控制,并且鼓勵(lì)推行新能源城市物流配送車整車租賃。
  同時(shí),《意見(jiàn)稿》對(duì)新能源城市物流配送車輛的安全運(yùn)行做出了規(guī)范,加強(qiáng)新能源汽車運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)控。
  截至目前,全國(guó)88個(gè)新能源汽車示范城市中,已有49個(gè)城市的推廣方案及補(bǔ)貼細(xì)則落地,針對(duì)城市物流配送這一重點(diǎn)領(lǐng)域也做出了相關(guān)規(guī)范和要求。
  北京市全力推進(jìn)末端物流電動(dòng)化,著力打造綠色末端物流配送體系,在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動(dòng)物流車。
  天津則將純電動(dòng)物流車作為發(fā)展新能源汽車的重點(diǎn),在《天津市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》中明確了五方面保障措施,提出到2015年將推廣應(yīng)用純電動(dòng)郵政快遞微型車3380輛,分散建設(shè)3380個(gè)充電樁或充電接口。
  上海要求新增或更新的公交、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、物流車輛中新能源汽車比例不低于30%,并對(duì)純電動(dòng)專用車(郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等用車)將按電池容量每千瓦時(shí)不同2000元,每輛車補(bǔ)貼總額不超15萬(wàn)元。
  廣東也明確規(guī)定,到2015年,新增或更換的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源車比例不能低于30%。純電動(dòng)專用車(物流車、環(huán)衛(wèi)車等)廣州1000輛,佛山140輛,東莞500輛,珠海60輛,惠州40輛,中山80輛,江門25輛,肇慶25輛。2013-2015年,廣東省財(cái)政按照國(guó)家購(gòu)車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的一定比例對(duì)不同分類地區(qū)給予綜合補(bǔ)助,具體到純電動(dòng)物流車方面,一類地區(qū)(廣州市)30%;二類地區(qū)(珠海、佛山、惠州、東莞、中山)40%;三類地區(qū)(江門、肇慶)50%;四類地區(qū)(粵東西北城市)100%。
  武漢要求到2015年推廣純電動(dòng)物流車1000輛,其中2014年6月300輛,2015年3月600輛,2015年12月1000輛。
  電動(dòng)物流車使用成本低廉和零排放特點(diǎn)契合社會(huì)對(duì)物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求,隨著城市物流的發(fā)展,電動(dòng)物流車的需求將越來(lái)越大,在國(guó)家和地方政府的大力支持下,電動(dòng)物流車一方面具備良好的市場(chǎng)環(huán)境,另一方面國(guó)家和地方雙重補(bǔ)貼讓電動(dòng)物流車具有較強(qiáng)的贏利能力。
  一般從事城市物流配送的企業(yè)都有自己固定的停車場(chǎng)地便于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)安裝,這也解決了純電動(dòng)汽車受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施難而難以打開(kāi)消費(fèi)市場(chǎng)的難題。隨著國(guó)家各項(xiàng)優(yōu)惠政策的不斷落實(shí),電動(dòng)物流車領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)更好更快發(fā)展。

 
 
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