根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，韓國動(dòng)力電池進(jìn)口額從2021年的36億美元增至2022年的60億美元，今年1月至8月的進(jìn)口額已經(jīng)超過2022年全年數(shù)額，達(dá)到62億美元，其中自中國的進(jìn)口額從2021年的33億美元增至2022年的56億美元，2023年前8個(gè)月達(dá)59億美元。韓國主要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)LG新能源、SK On、三星SDI自中國進(jìn)口額從2021年的20億美元增至2022年的46億美元，2023年前8個(gè)月為48億美元。
除動(dòng)力電池成品外，韓國在動(dòng)力電池原材料領(lǐng)域?qū)χ袊来娑葮O高。前驅(qū)體、氫氧化鋰等制造動(dòng)力電池所需關(guān)鍵礦物及其加工品領(lǐng)域，韓國自中國進(jìn)口占比最多高達(dá)96.4%。盡管韓國政府為降低原材料領(lǐng)域?qū)μ囟▏业囊来娑榷贫藘?chǔ)備目標(biāo)，但實(shí)際儲(chǔ)備量遠(yuǎn)不及目標(biāo)。韓國政府設(shè)定的鋰儲(chǔ)備目標(biāo)為可滿足100天的生產(chǎn)需求，但實(shí)際儲(chǔ)備量僅滿足5.8天。韓國動(dòng)力電池業(yè)界認(rèn)為，韓國車企為降低產(chǎn)品價(jià)格而選擇使用中國產(chǎn)磷酸鐵鋰（LFP）電池，導(dǎo)致韓國自中國進(jìn)口動(dòng)力電池總額不斷攀升，盡管韓國動(dòng)力電池企業(yè)也將量產(chǎn)該品類電池，但短期內(nèi)嚴(yán)重依賴中國進(jìn)口的格局不會(huì)改變。
